Важно. Если у вас нет доступа к 100-му октану, не надо мне писать и выносить мозг, а давай сделаем декат под 95й. Это автоматически приводит к бану. Машины настраиваются только под 100+ октан.
Я ничего, никому не продаю, я не занимаюсь поиском запчастей, я не привожу детали из Америки, я ничего никому не ДЕЛАЮ ПОД КЛЮЧ. Пж-та, прочитайте эту строчку. Осознайте ее.
Все вопросы на эту тему вы можете задать в телеграм канале:
Чат владельцев Стингеров в телеграм Тут с вами могут поделиться, что и где купить и как и у кого сделать.
Мое хобби иногда настраивать машины.
Данный пост написан для того, чтобы облегчить Вам поиск информации по моим блогам.
Маленькая вводная часть:
Вся информация о том, что, как, чего, зачем, почему, где купить есть в ниже приведенных статьях. Если вы хотите что-то сделать с машиной, вам надо прочитать эти статьи и переварить эту информацию, не хотите — вам в БМВ за 340, 540 или сразу за М5. Или читаем этот блог или что делать когда сложно прочитать мои блоги.
Я не занимаюсь бесплатным, долгим, нудным консультированием людей, которые ничего не понимают в машинах. Вам надо прочитать мои статьи.
С постройкой машин мне помогают друзья:
instagram.com/shaman_swap — Александр изготавливает выхлопы (громкие), кулеры, виртуозно варит аргоном. Мне не принципиально кто вам изготовит выхлоп. Но если Кошка Саши нагадила вам в багажник, я не виноват в действиях Кошки.
Николай из СПБ, ник в телеграмм britvin_nick. Делает выхлопы, тихие.
Еще важный момент, Я НЕ ДАЮ гарантию ни за чьи действия. Мы не являемся партнерами.
Я не несу ответственность за действия 3-х лиц.
Первое, что нужно сделать ! Забыть в идеале про 92-й бензин, вообще забыть, даже в стоке про него надо забыть, на прошивках St.1, St.2 забыть про 95-й. Так же машина не шьется, если в бампере перед интеркулером стоит сетка. Т.е. вообще и никак не шьется.
Блоги разделены на разделы: проблемы, тюнинг и т.д.
Расход бензина
Расход бензина или абсолютно дебильный вопрос, который мне постоянно задают. Что надо иметь в башке, чтобы купить машину за 4 миллиона, и трахать мозг незнакомым людям, что вай, у меня большой расход. У тебя 1800 вес тачки, 5 метров длинной, 350нм с холостого и ты удивляешься большому расходу на 92-м бензине, пойди выпей яду сразу и не вздумайте мне писать.
Для баранов
Сетки в бампере — срочно демонтировать.
Почему не надо лить 92-й и желательно не лить 95-й
Проблемы машин:
0. Импортозамещение или проблема с 100-м бензином
1. Байпас — обязательно заменить
2. Проблема с форсунками
3. Забитые радиаторы
4. Поддельные свечи
5. Соженные моторы по вине кривого софта
6. Смена масла в акпп и сопутствующие проблемы
7. Катушки зажигания
8. Плохая прошивка, тачка не едет или дело не в прошивке ?
9. Регулировка актуатора турбины
Тюнинг
1.Первое что надо читать: Мой взгляд на тюнинг Стига / Генезиса, стейджи и все прочее.
2. Прошивка блоков АКПП.
3. Кто делает в мире софт на Стингер.
4. Как Stinger / Genesis / Optima GT шьются сейчас по OBD
5. Как прошивался раньше Stinger / G70 с картинками.
6. Как прошить Stinger / G70 на запасном блоке и сохранить гарантию с вероятностью близкой к 100%. и расположение блоков ECU / TCU
7. Чип и гарантия
8. Эксплуатация машин St.1, St.2, St.3
9. Прошивка машин для эксплуатации в Южных регионах.
Турбокит
Турбокит на базе Borg Warner Efr 6758
Гибридная турбина
Гибридная турбина от Profit Turbo на 2.0
Выхлоп
1. Выхлоп на 2.0, тесты с замером звука и прочего
2. Выхлоп. Даунпайп со спорткатом на 200 ячеек…и почему нельзя делать декат.
3. Выхлоп. Заслонки. Ни в коем случае не ставить.
Интеркулеры
1. Интеркулер от Subaru Sti фронт маунт кит.
2. Установка кулера от 3.3 на 2.0 и где его купить.
3. Тест интеркулеров на тему потери давления.
Дополнительно
1. Отдельный пост про впуск на наши машины.
2. Тормоза Brembo от 3.3 ГТ на 2.0 машинах.
3. Важность внешних датчиков при настройке.
4. Важность замены штатного перепускного клапана при тюнинге.
5. Короткие пружины, возвращаем Европейский вид и управляемость.
6. Замена штатного байпаса, который очень часто не работает.
Немного про 3.3
1. Самый быстрый в мире Stinger на St.3 и мотеке с моей настройкой.
2. Изготовление кастомных распредвалов на 3.3
3. Отрезвляющий пост про тюнинг 3.3
Comments 108
Добрый вечер .
А как можно с вами связаться ?
в инстаграмм пишите
www.instagram.com/tuned_by_yaro/
Добрый день.
Perrin 235x700x100
можно точное название модели данного интеркулера.
Это он?: Perrin Performance PSP-ITR-400-1BK Black Core And Beam (02-07 Wrx/Sti FMIC)
Я так понимаю, это лучшее решение на 3,3?
Добрый день. У мишимото сейчас сделан болт он кит. Посмотри лучше у них. С этим весь пайпинг заново сделали. А так да, по-моему он.
Добрый день! Посоветуйте интеркулер на стингер 2.0 247 сил, чтобы вставал в штатные места, если такие существуют конечно), и какой нулевик в короб можно воткнуть? Спасибо.
От 3.3
Так просто?)
А вот этот Perrin 235x700x100? у вас в одном из постов увидел.
Или его надо вколхозить будет?)
100 тр цена и не болт он совсем. Ну и ты про штатные спрашивал.
Здравствуйте! У меня стингер 2.0 247 сил (RWD). Можете ли вы помочь с переделкой автомобиля в случае с заменой интеркулера? Какое время требуется.
Напиши личное сообщение
Привет, такой вопрос а интеркулер Subaru GDB для Версии 3,3 какой именно, можно номер по каталогу, или как правильно их искать в инете?
по размеру 235х100х770 (или 700). Мы вот такой ставили www.atomic-shop.ru/part/17301-IN-018IK9/ и вот такой www.maperformance.com/col…and-beami-psp-eng-400-1sl
Спасибо, а то у меня авто получило у морду, надо менять интеркулер, вот и подумал сразу сменить, но вот вопрос менять есть смысл или ставить оригинальный, чиповать пока не планирую, но по статьи я так понимаю что лучше поставить другой вместо штатного, то на версию GT 3.3 подходит ARD IN-018IK9 правильно я понял ? www.atomic-shop.ru/part/17301-IN-018IK9/
Ну как оно подходит. Мы часть пайпов меняли. Крепления переделывали. Но встаёт.
А что скажите о таком варианте ? И нужно что то шить у мозгах при смене интеркулера, я так понимаю прирост должен появится как минимум у стабильности розгона.
www.wagner-tuningshop.de/…nger-gt-eu-200001142.html
Это гно не надо ставить. Точно. Я писал где-то почему. В кратце он перекрыт почти весь защитным брусом и толку ноль. Нужен формат как мы ставим.
Можно пробовать в стоке ездить или ставить лап3 или мотек. Шить никто не может под большой кулер. Будут проблемы.
Спс думал бртать уже етот комплект, в штатах некотире хвалят его, я так понимаю для минимума без лишних танцев з бубном можно делать тогда так? ( судя по Ваших блогах )
1.Интеркулер ARD IN-018IK9 или Perrin — PSP-ITR-400-1SL.
2.Вместо штатного фильтра на впуск — Honda17220-PCX-003 2600
3.Если нет норм контори для прошивки мозгов то ставить готовий вариант VRT-566862 или Racechip GTS Tuning Box K Kia Stinger 3.3L 365HP.
Все правильно?
И осталься вопрос, при таком наборе катализатори вырезать надо, или можно их не трогать?
1. Это не болт он. Нужен будет аргон, пайпы переделывать. Болт он есть agency power или как то так. Он правильной формы и полностью болт он.
2. На 3.3 не подойдёт. Есть кн тайфун и ещё несколько вариантов.
3. Прошивка от Торк мотоспорт 1900$. Либо лап3 либо jb4. Все остальное г-но.
Понял тогда так .
1.Agency Power Intercooler. цена у нас такая же как за ARD.
2.Фильтра више написание, или также Agency Power Cold Air.
3.Вот тут не совсем понял, Ви писали в одном посту что можна взять готовий короб до 500$, JB4, Lap3.pro, спрашиваю так как VRT-566862 — он же Agency Power Tuned Tuning Box Kit V2 Kia Stinger 3.3. или ета контора не делает норм прошивки?
4.Так и не сказали катализаторы можна не трогать?
Извините за некоторые дурние вопроси ))
2. Фильтра не принципиально. Лучше вообще наверно положить нулевики в сток короба. В этом плюс в том, что воздух меньше греется. Т.е. мое мнение что нулевиков в сток коробе хватает на 460 сил. Больше делать на сток турбинах нет смысла.
3. Я не много тут не понял. Если мы говорим про чип-бокс, то есть два проверенных варианта. Jb4 или Lap3pro. Либо шить второй мозг в Америке у торк мотоспорт. Других вариантов нет. Я бы отдал в твоём случае предпочтение жб4.
4. Снять задние катализаторы, аккуратно снять. И сделать выхлоп от задних катализаторов.
Подрезюмировать. В твоём случае оптимальный комплект по цене / производительности / простоте установки. Agency power кулер, нулевики в сток короба, jb4, выхлоп от передних катализаторов.
Вот спасибо. Ви не подскажите есть предтавитили Lap3pro или jb4 в Украине, посидел у них на сайтах больше понравился Lap3pro.
И правильно я понял катализатори передние не трогаем, удаляєм 2 задниеи делаем выхлоп от них.
Или если есть деньги, поставить вихлоп например BORLA.
Передние не трогаем. Задние снимаем. По представителям лап3 точно нет. От катов свари на 63 трубе.
И jb4 тоже нет? А есть возможность купить от Вас с доставкой? или заказивать со штатов через знакомих.
Да хотел спросить что проще в использование, не сильно замороченая настройка у jb4 или Lap3?
Да и я так понимаю, если ето сделать будет под 450 сил?
Я не знаю что у вас есть, ну…честно. В использовании все примерно одинаково. Jb4 настраивают американцы. Надо знать английский и базовое понимание. Лап3 настраивают американцы, я и корейцы. Отправить, у нас нет приборов больше в наличии. И не уверен, что будут.
Если сделать нулевики в сток места, выхлоп от передних катов, блоу офф, интеркулер, лап3 про и 100 октан, то получается 450+ сил.
Правильный тюн для любой турбомашины. Да и результат достойный!
Ща мотор поменяю и можно)
Када мой мафын будем настраиват?))
А когда ты хочешь ?
И кстати лаунч там естт уже, насколько помню с 3т.об
На 3.3 нету, есть обман. 2.0 стартует с фулл буста, а 3.3 имитирует лаунч и стартует с 0 бар, ну максимум 0.1, отсюда 3.3 даже на тюне в +100 сил к стоку 0-100 едет крайне паршиво.
Да, ну двухе естт, про тот не знаю
Я про все знаю :)
Отличный аппарат за свои деньги! В любом случае лучше чем бнв и ваги!
Осталось малость доностроить на ВМ, поставить винты ну и тормоза, если канешь они не уже многопоршневые
Тормозов мне хватает, пружины нужно низкие (ейбахи или аналог), колеса легкие (хочется SSR type-c весом 7 кг, вместо заводского г-на) ну и донастроить мою. Сил 340 и норм.
Пружины такой рулежки как винты не дадут, проверено)
Сема, таки же не смешите меня :)))), какая у бегемота рулежка :))))). Тут таки же тока одесский юмор уместен.
Пневму впихнуть да. Винты нафиг.
А сколько он весит?
Мой 1760, полный фарш 2.0 1900.
Ахренеть, скок фарш весит))
19-е колёса, панорама, вентиляции, сабы и тд
Yaro
Тормозов мне хватает, пружины нужно низкие (ейбахи или аналог), колеса легкие (хочется SSR type-c весом 7 кг, вместо заводского г-на) ну и донастроить мою. Сил 340 и норм.
Я бы тож от ssr не отказался
Казалось бы базовые вещи, а такой приход.
пс. как владельца 18ти летнего gdi интересует, насколько современные системы прихотливы? Засаживание, вибрация, чувствительность к топливу?
Не понимаю вас. Извините.
На митсу 2000ых GDI — прямой впрыск с ТНВД и переходом на сверхбедную смесь с целью экономия топлива. В связи с этим мотор очень прихотлив к качеству бензина (три топливных фильтра за которыми надо следить, иначе тнвд быстро мрет). Также прямой впрыск и качество топлива/масла приводит к образованию сажи в избытке, а работа на бедной смеси дает вибрации, которые увеличиваются по мере общей усталости мотора. Так вот, современные GDI имеют схожие проблемы? Или моторы еще относительно свежие, проблем не доставляют.
Тут обратная история, под бустом на 6000 оно едет на смеси 10.2, так как иначе катализатор греется как черти что. Бедной смеси нигде не было. А была реально какая то дикость.
ТНДВ уже один раз сдох. На 18 тысячах пробега.
Нагар на клапанах я так понимаю нормальное дело у них. Но у меня будет стоять впрыск водо-метанола, так что мне все равно на это.
А если подвести итог, то прямой впрыск зло, в том виде как он есть сейчас.
Comment deleted
В бан.
Автор, если бы у тебя был не STIнгер, а просто STI, ты бы сделал самолёт!
Со СТИ мы пробовали 10 лет назад сделать самолет на мотеке (2.5, дартон, здоровая кинугава и так далее), не вышло. Да и выйти наверно не могло из-за конструкции мотора.
В моем понимании мотор должен быть надежным. Например Эво на сток низе и хоть 500-та силах ходит по 150 т.км, на СТИ (не стоит на это обижаться) это в принципе невозможно из-за конструкции. Поэтому я считаю не целесообразно ими заниматься. А делать что-то на ресурс 10к это не мое.
Именно поэтому необходимо было купить корейско-китайский мотор из пластилина …
А что в нем такого плохого ? Американцы 400whp снимают и довольны (на стоке). Мне 400whp хватит более чем. Геометрия у него отличная.
А с 3.3 "китайского" 700 снимают, на стоке. Вам такое и не снилось на голубом оппозите.
Ну американцы и с субару не мало снимают, и даже, с уже набившего всем аскомину, FA20.
А ты не думал, что это не двигателях субару проблема? А в том, что раньше у тебя было намного меньше знаний, и закономерный результат …
Не в знаниях дело. Дело в конструкции. Диаметр поршня бубы 100мм ! 100 ! Это же страшный сон. Далее блок. Чего с ним только не делают, и вставки и…а все почему. У него нет жесткости. Почему Эво 7-9 держит в стоке 500+ сил, там чугун и рядная 4-ка, почему корейско-китайский мотор эво х (папа мотора Стингера) держит теже 500+, потому что рядная 4-ка, хоть и алюминиевая. А почему буба не держит ? А потому что мотор на две части колется, а потом шпильками стягивается и не имеет никакой по сути жесткости конструкции. А далее к этому ещё и бошки прикручиваются.
И я не знаю ни один буба мотор на 500 силах, что прожил 100-ку. Как счас помню в 2010-м году на киевку несчастный товарищ приезжал, что ежи раз в 10 тысяч собирал, знаешь чем кончилось ? Эво купил :))))
И что плохого в большом диаметре цилиндра? А насчет жесткости, ну открытые алюминиевые блоки уже все давно делают. Надежность ЭВО, это скорее рассказы, чем истина, так как эти автомобили значительно дороже и все усиленные запчасти на так-же значительно дороже, соответсвенно и отношение к ним другое.
Я так-же несколько людей знаю, которые с эво пересели на субару, мотивируя тем, что ломаются они одинаково, а цена разная.
Ну а насчет приемственности конструкций, Theta II это не сын, и не дочь 4g63, это скорее дальний сват Вазген.
В том исполнении которое описал ты, вполне возможно он и походит, 80-120 т.км, (и это номинал некоторых двигателей субару), а в форсировке 500+ развалится так-же быстро, чудес не бывает.
Ну приехали про диаметр цилиндра. Не готов лекцию читать на эту тему.
Я не знаю у кого и как, но я проехал на последнем Эво 177000, 50-60 на 500+, 30 на 460+, остальное он жил на 410. Полно машин, которые я настроил на 400+++ ездят ещё с 2010-го года. И …не обижайся, но мне все равно как и что там у кого.
На Эво Х никогда не шёл 4г63, там был алюминиевый 4б11 (в стоке и 1.8 бара держит без проблем), как раз его делали корейцы, которых ты называешь китайцами. Это и есть папа мотора стингера.
С бубой 257 и более новыми проблема то им бы в стоке 20-30 тысяч отходить…лол…
Ладно, но это я не готов дальше обсуждать. Удачи.
Машина не интересна совсем, но ваш серьёзный подход заслуживает уважения.
Понимаешь, что есть то есть. Продавать с потерей 25% …ну проще сделать. Так как знания и опыт есть.
Раз уж так сложилось и с таким подходом то через год можно будет сервис открывать, Оптимы и Стингеры нуждаются в простом и грамотном тюне. 6сек с двухлитровой туши стингера это неплохо.
Это никому не нужно. Эти замеры сделаны на группе энтузиастов из приватного чата, если можно так выразиться. Крайне адекватные люди, которые не задаются вопросом гарантии и прочего. Таких нет больше…Это…фанаты в хорошем смысле слова. А сервис это замена колодок и масла на киа рио, что приносит 95% дохода, я это знаю, так как проходил эту кухню 10 лет назад.
На 3s-gte то же фильтр с хонды s2000 ставлю постоянно!)
Хорошее решение :)
У меня 1.4 с очень похожим по размерам интеркулером выдал на стенде 205 л.с. Температуру впуска когда-то смотрел и не испугался (уже не помню).
Но фильтр у меня — огромный бочонок.
Каты на месте. Чип — павербокс на датчики давления на впуске.
Но это 1.4 :)
Но и 205))))
Привозите, померяем :), будет 150 :), но не будем спорить какой стенд сколько показал.
Зачем спорить?..))))
Мне интересно сделать замер на четырехколесном стенде, чтобы спортрежим не отрубался, но и близко не настолько)))
Я пришёл к тому, что надо замеры делать до и после. Было и стало. Так вернее.
Я так и сделал. Ради интересна замерил сразу после покупки: на инерционном стенде без принудительного обдува показало 179/255 при паспортных 170-250. Через два с небольшим года ставил чип и перед показало те же 179/255 (спул чуть позже: то ли тяжелые диски, то ли отсечку неправильно поставили), а с коробочкой — 204/287. Это в овощном режиме с ошейником на турбине на низах.
Смутило другое: на минимальной настройке коробочки выдало сразу обещанные +25 л.с., а на больших уставках стало переливать. И судя по ощущениям на дороге, реальная нагрузка выше стендовой, и слегка переливает.
У человека, продавшего мне коробочку, до 4к был хороший подъем, а потом провал — даунпайп, а у меня все стоковое по железу.
Отлично все выжали, если АКПП ещё перенастроить то можно ещё пол секунды снять. Насчёт стендов хорошо написали, какая разница сколько на нем показывает, главное как едет тачка.
кратко и доходчиво, результаты збс! с водичкой интересно что бы получилось в цифрах
На 3.3 на мете +150 сил. Тест осенью.
2,0 сколько 100-200 лучшее?
А никто 100-200 не ездит.
Эх жаль)
Yaro
А никто 100-200 не ездит.
Имхо как раз самый важный показатель. То бишь 0-100 для города — крутотень, но самые ощущения во-первых когда на скорости тяга не падает, во-вторых на трассе важно и нужно
Не знаю, кому как. Я по трассе езжу ограничение + 19 км/ч, ну максимум + 39 км/ч. А там тяги море, по сравнению со стоком. Её даже там гораздо больше, так как мотор продутый и холодный. Как раз самое страшное это 0-100, когда кулер горячий, мотор тоже.
Я про обгоны. Я тоже не люблю превышать, но комфортные обгоны — это комфортные обгоны)
Ну тут стало в полтора раза комфортнее обгонять :)))
Я как-то упустил этот момент)))
А чем такой фильтр лучше фильтра k&n, и через этот песок пройдёт мне кажется, нулевик зло
Тем что это заводской фильтр, а не нулевик. И через него песок не проходит
Ага, понял. Хорошо если так. А номер его не подскажешь?
А какие заменители у него есть? Эмекс и автодок ничего не выдают.
Вагон, забей в Яндексе.
Очень хорошие результаты, респект!
Женя, спасибо.
Чисто из интереса: почему от с2к, а не интегровский? Второй вроде доступнее, а форм-фактор такой-же (прост себе компоненты подбираю)
Всегда почему то от с2к ставил, а что у интегры за фильтр ?
Вот такой, чет нормальный партнамбер немогу найти
Тут основание 84, у с2к 80, переход силикон на 84 не найти. А на 80 лезет 76-й. Видимо поэтому и пользуюсь я от с2к.
А какая степень сжатие на 2.0 и 3.3?
На 2.0 и на 3.3 степень 10
Я так полагаю, детонит, степень сжатия для такого наддува большевата… интересно, а будь она 9.8 1.5 бы проканало
Прямой впрыск, детона по идее не может в принципе быть.
Точно, забыл совсем, что на них прямой впрыск.
Преигнишена нет, нечему гореть в цилиндрах до впрыска и пробоя искры.
Со стенда никто не свалился?)
Спасибо, статья отличная.
Не, все норм, мои не падают :). Спасибо.
MisshGun
Со стенда никто не свалился?)
Спасибо, статья отличная.
Нагрузка этого стенда высокая, вот и падают когда плохо закреплена база или машина. На этом стенде это было один раз с Пассатом как только стенд ставили. Если разобраться и вспомнить, то падали машины у всех.)
С пассатом там вообще очень забавная история была…
как дела с комфортом на 76 выхлопе и прямотоках?
Тут один резонатор стоит, по мне громко. У меня на 76-м будет два резонатора и другие банки, будет тихо.
Много даст прибавки впрыска В/М?
Как обычно около 20%, хотя нет, в этом случае гораздо больше. Так как мы сможем дунуть 1.5 вместо 1.05, но это связано с некими другими нюансами.
низ там выдержит?
на 3.3 700+ держит, на 2.0 400whp как я понимаю на RWD машинах. Больше 400whp (или допустим это 440 на маховике) мне точно не нужно.
IrinaRS
Много даст прибавки впрыска В/М?
суть не столь в прибавке (которая сама по себе естественно тоже есть), сколько в понижении температуры, за счет чего можно и больше дунуть ну итд (и получить ЕЩЕ БОЛЬШЕ)
Борьба с ЕГТ?)))