Пост без картинок и с большим кол-вом текста, нужен он, чтобы не пояснять в личке / инсте / телеграмме каждый раз, что купили, друзья, вы не ту машину для жесткого тюна.
По большей части этот пост для владельцев или потенциальных владельцев Стингеров 3.3, но и 2.0 тоже достанется.
Небольшая вводная информация для потенциальных владельцев.
Со Стингерами почему то у многих произошла подмена понятий и эти машины почему то посчитали почти суперкарами с какими то астрономическими требованиями к ним. Они не являются суперкарами и не должны ими быть.
Они являются красивыми ГТ с достаточными характеристиками в стоке для комфортной езды.
Вы же не ожидаете от Тойоты Камри, что ее можно раздуть в 600 сил. Вы же не требуете, что из Мерса С450 можно сделать 700-т. Ну и никто в здравом уме не требует от 320-й БМВ в 184 силы отжиматься в 400 и никто не ищет спорта в E200 в AMG обвесе. Мою мысль можно продолжить посмотрев на Панамеру с 3-х литровым базовым мотором, никто же не расчитывает, что из нее можно выудить 800 сил. Так и не стоит ожидать этого от Стингера. Хотя это не значит, что таких проектов нет, они есть, просто они неразумны. Разумный предел 2.0 является 275 л.с. и 400нм, разумный предел 3.3 является 460 л.с. и 650 нм.
И так его величество 3.3 и два пути: шитый мозг или обманки (Jb4 / Lap3)
Шитые мозги.
Софт я в итоге сделал. Шить можно, в около стоке едет на прошитых мозгах 4.5-4.6 в авторежиме коробки, с шитой коробкой едет низкие 4 или из 4х. Отдельное пояснение про АКПП и почему я это выделил жирным текстом. Дело в том, что с завода на машине стоит уродливый интеркулер (крайне рекомендую почитать статью по выделенной ссылке), который создает колоссальное сопротивление + затычный выхлоп с 4-мя катализаторами. Следствие этого лютый завал после 5800 оборотов. Сток коробка переключает на 6200 или около того (поправьте меня, если я ошибаюсь). И чтобы быстро ехать на около сток машине, нужно дергать ручку переключения передачи на 5600 оборотов, а переключение придется на 5800. Тем самым время 0-100 и 100-200 будет лучше. На 0-100 выигрыш может быть около 0.2-0.3с.
Второй вариант это покупать софт у корейцев и может быть американцев, корейцы настраивают машины на смесь 12.5 или 13.7 это прямой путь спалить машину в наших условиях (да под нашими условиями я подразумеваю всё пост пространство СССР включая Украину). Далее под сложные проекты покупать чужой софт вообще абсурд, машину надо выкатывать.
Тот софт, что барыжат в инет-е (Sedox, Adact, Ziptuning и прочие помойки, которые заливают потом наши "гаражи" под брендом "от европейских калибровщиков") это кривейшее и нерабочее г-но, где изменено пару десятков совсем базовых карт, а основные модели вообще не правильно изменены.
Ст. 1.5. интеркулер / выпуск от передних катов / байпас Тиал и по желанию или ради понтов комплект впуска (от которого толку ноль, так как штатных фильтров хватает на 460 сил).
Желательно сделать прошивку коробки, чтобы был нормальный старт (т.е. актвивирован лауч контроль с буста) и быстрое переключение передач. Быстрое переключение нужно не для того, чтобы быстро переключаться, а для того, чтобы подавалось большее давление на фрики и их не жевало повышенным моментом. Это продлит жизнь вашей коробке, потому что она имеет ряд вопросов (про это читать ниже).
Машины на ст 1.5 едут 0-100 км/ч за 3.7-3.9с, ст1 + коробка едет 3.9-4с 0-100 км/ч и я лично сделал несколько таких машин. РАЗВЕ ЭТО ПЛОХО ИЛИ МЕДЛЕННО?! Для машины длинной 5 метров, с сабами, музыкой, панорамой, кожей и прочими плюшками комфортного авто. Много вы машин знали, которые в свое время можно было купить новыми за 2.7-2.9 миллиона + лайт тюн за 200к рублей и 3.7с 0-100?
Прошивка коробки, краткий обзор:
У Lozic софт коробки паршивый, так как сняты все лимиты по моменту на старте и старт получается с лютым буксом.
Lap3 / Pross не скажу, так как не пробовал.
Нормальный софт у TorkMotorsport и
У меня можно сделать полный кастом. Сделать точки переключения как вы хотите и так далее.
Маленький нюанс. Осознайте, способны ли вы нанять переводчика с корейского языка, кто договориться о покупке всего и донести до корейцев, что смесь сделать такой то, прислать им ваш образ софта, потом проверить что пришло, снять логи и проверить что смесь действительно 11.5?
Почему коробка имеет ряд вопросов? А потому что покемоны скроили бабок на ней и в пакете фрикционов на 1-й передаче стоит или 6 или 7 дисков, а на 2-3 передаче стоит 3 диска. Ну и масло насос сделан из г-на по типу силумина, который перемалывается на жестком лаунче. Разумно максимальный предел коробки ньютонов 650, 670-700 уже может быть перебор, дальше ей нехорошо. Плохая ли коробка? Нет! Она хорошая. Для стока ее более чем хватает. На ст 1.5 ее тоже хватает, при условии шитого блока АКПП. Ну и много ли коробок держит 650нм? У Камри коробка может 650 нм держать? ДК250 может держать 650нм?
Далее цена вопроса такого подхода. Блок ECU шитый 1500-2500$, блок коробки шитый от 1000$ (Lozic) и до 1500$ (Lap3), Торк по-моему шьет только блоки, т.е. готовые не отсылал (вам надо снять блок, переслать, и т.д.), но я тут не уверен, все течет и все изменяется. У меня чуть дешевле при условии того, что мы с вами находим взаимопонимание.
1. Кулер от 35к рублей до 1.5к$
2. Выпуск от отрезанных банок до грамотного выпуска за 100-150к с резонаторами гельмгольца.
3. Каты передние не трогаем — выйдут наружу турбины по причине отсутствия какого то упорного подшипника. На нескольких машинах вышли уже наружу. Задние снимаем.
4. Блоу офф Тиал около 30к с переходником.
Вот это все дает честные 450-470 л.с. Это разумный предел этой истории.
Такие машины на ст 1.5 едут 0-100 км/ч за 3.7-3.9с, ст1 + коробка едет 3.9-4с 0-100 км/ч и я лично сделал несколько таких машин. РАЗВЕ ЭТО ПЛОХО ИЛИ МЕДЛЕННО?!
JB4 / Lap3 позволяют поднять мощность, завысив буст, чуть подменив зажигание, даже изменив смесь. У этого есть вагон нюансов. Это работает по принципу обманок и дает конкретный лаг / запаздывание / паршивый отклик по сравнению с настроенной машиной. Для понимания (образно) правильно настроенная машина для получения буста 1.3 бара должна закрыть гейт на 75% (образно), машина на JB4/Lap3 для достижения буста в 1.3 бара использует базовую величину 0.8 бара и 60% закрытия гейта, а до 1.3 бара оно натягивает коррекцией наддува. Отсюда выход на буст в первом случае будет за 0.5с, во втором за 1.5с (прошу к цифрам не цепляться, это для понимания, я цифры не мерял, но попамером переход с Lap3 на шитый мозг на 2.0 дал потрясающий результат в плане "драйвабилити" или ощущения от машины, а цифры 100-200 были примерно теже).
Топливная смесь и JB4/Lap3 — ядреная штука. В Стиге все болтается вокруг кривых моделей EGT и прочих ограничителей, которые порой проваливают смесь в 10.2 (очень долго пояснять, придется мне на слово поверить), JB4 пытается эту смесь натянуть на 11.5 (образно), а мозги пытаются…да хрен знает вообще что они будут пытаться сделать. Это полнейшая дичь.
И так Вы купили биток, восстановили, качественный тюн дорого и…вы привыкли кроить, на отклик наплевать. Вам тогда сюда:
1. JB4 c блю пуп коннектором — выбрать блю пуп опцию. 669$ — дешевле чем хорошая прошивка.
2. Интеркулер от JB4 700$, но я бы сваял кастом от STI фронт маунт кит по цене от 35к рублей до 1.5к$
3. Переходник под блоу офф тиал и блоу офф тиал. 179$ + 20к рублей.
4. Выхлоп по бомжу поставить прямоточные банки и вставки вместо задних катов за дешево или полноценная трасса от передних катов.
5. Прерыватель провода на тормоза. Позволяет наэтовать мозг и стартовать с буста. Цена 200 рублей. Возможно увалит коробку. Я бы этого точно не делал. Лучше удавить жабу и купить блок шитой коробки у Торк-а.
И так это даст теже 450-470 л.с. что и выше, с паршивым откликом и рядом нюансов, но по факту валить будет также. Где то низкие 4 возможны на хорошей резине на задних колесах. С учетом шитой коробки возможно 3.7с 0-100, легкие американские машины на шитой коробке + Jb4 и Ст. 1.5 едут 3.4-3.5с 0-100 км/ч. Разве это плохо?!
Много сил. или что точно не надо делать! Под много сил я имею ввиду бредовые запросы, а я хочу 600+ сил. Таких стало все больше. Даже не думайте играть в эту историю и я поделюсь почему.
Дело в общей уродливости V6 моторов и как следствие Стингера 3.3. Я зацитирую мой комментарий одному товарищу:
"Далее к 3.3, это самый поганый и непроработанный мотор. Снять турбу — демонтаж мотора, снять стартер — демонтаж мотора, снять акпп — демонтаж мотора и …так далее. Есть подозрение что на этих машинах стоят криво с завода валы (на "проектной" машине они стояли абсолютно криво). Есть подозрения, что именно в этом кроется причина, почему одна машина валит, а другая не едет вообще. На фоне этой дичи 3х литровая БМВ (340/540 или любая с B58) просто фееричная тачка."
Почему B58. Потому что это офигенный, прочный, неубиваемый мотор, с одной шикарной турбой, на которую есть вагон гибридов за копейки, есть весь софт, все тюнится, все настраивается и…за дешево валит так, как Стиг не может валить за дорого.
Если это не пугает, то идем дальше.
Распредвалы. Предел сток распредвалов где-то 6400-6500 оборотов, там идет резкий спад всего и…так как валы имеют очень узкую фазу, приходится очень много дуть. Следствие много дуть, дико растет противодавление (турбы идут в разнос), лезет ЕГТ. В общем предел сток валов на 109-м октане + мет + здоровые экспериментальные гибриды от PureTurbos около 650 извращенных сил.
Далее для сравнения. На одном и том же стенде на одинаковом конфиге с разницей лишь в валах (гибриды, мотек, выпуск, впуск) было получено:
на кастомных валах 585 сил при давлении 1.1 бара на 100-м бензине (топливка кончилась просто, поэтому 585 л.с.)
на сток валах 615 сил при давлении 1.6 бара на 109 + метанол
Изготовить валы стоило около 200 тысяч рублей с учетом того, что спроектировал их Barrick-cz бесплатно. Для установки валов надо демонтировать мотор, купить все возможные толкатели в нескольких экземплярах и …установка заняла далеко не один день. Повторять такое — надо быть психом.
Топливная система. Ее предел 585 сил на смеси 11.5. Заканчивается ТНВД, вообще заканчивается. Тюненый насос от Spool Performance стоит 1800$, да насос стоит 1800 баксов. И это только высокого давлния. Низкого можно поставить от Ауди Рс6 — не болт он.
Кто это настроит и на чем, я не знаю. Если не изменить таблицу давления в топливной рейке, то при повышении давления будет послан сигнал форсункам открыться на 100% и излишнее давление будет сброшено в цилиндры — это логика сток мозга. Я эту таблицу в 3.3 не нашел.
По уму управлять этим с помощью Мотек-а ценой в 7000$ + астрономическая стоимость за настройку "Ылитного" мозга у которого есть нюансы с холодным запуском и отстуствие Mil Spec проводки / коннекторов (короче он сгнил после одной зимы в РФ, а плата сгорела из-за коротыша проводки).
Коробка. Выше я писал про ее нюнсы. Кроме нюансов, надо еще полностью перерезать бублик коробки, чтобы поднять сталл спид или по простому обороты старта. Новый бублик стоил в 2019-м 170к рублей. А б.у. купить можно только с коробкой. Из-за отсутствия софта коробки и ее нюансов в 2020 ее жевало дважды.
Раздатка. Нормальный старт будет не возможен по причине уродливого блока полного привода и уродливой его же логике (лучшее время было 3.36с, стабильное 3.6, но для 650 л.с. это г-но полное). Так как он будет допускать лютый букс задних колес и очень позднее подключение передних или…мое предположение, что муфта на старте не может нормально замкнуться. На этой ноте мои эксперименты с 3.3 были закончены. У кого есть желание поэкспериментировать. Муфта управляется 12в (или 5 не помню). Т.е. 0 разомкнута и у нас RWD, 12в сомкнута и у нас жестко 50/50. Если замкнуть муфту, может удастся получить достойный старт.
Плохая ли у нас раздатка? Она отличная для 3.8-4.1с 0-100 и 460 л.с., на этой мощности проблем никаких.
Турбины. Их предел на сток валах около 475-480 на без кате (505 в с метом и неразумном давлении), на передних катах около 460 сил и на разумном давлении и без похода турбин наружу. Гибриды от Pureturbos были кривыми (был скандал с ними) и стоили около 5.5к$ там + доставка дважды. Причина конской цены в том, что их у нас ДВЕ. Это не фееричный B58 с одной турбиной.
Турбокит от корейцев стоит около 12.5к$ и имхо полное дно, так как спул на 2х2871 GTX, не говоря про корейские аналоги 30-к, вообще полное дно и получить нормальный старт в диапазоне 0-50км/ч на них невозможно.
Изготавливать турбокит я не знаю как и не хочу знать, так как сток коллектора являются частью башки и охлаждаются антифризом, что похоже тащит за собой проблему с охлаждением.
Вывод. Хотите лютый тюнинг на 600+ сил — продайте вашего битка и купите такой же биток, только c B58 под капотом, с одной нормальной турбиной, с небольшим весом, с нормальной и надежнейшей коробкой. Машину, которая едет на даунпайпе + настройка 10.5 квотер, время которое недостижимо ни для одного Стингера на конец 2021 года. Не будьте идиотами и не вваливайте в тюнинг этих машин ваше время и деньги. Ну разве что ст. 1.5 как я описал выше.
Я и несколько человек были первопроходцами в этой теме в РФ, мы понятия не имели, с чем нам предстоит иметь дело, так что я не скажу, что мы были идиотами, но наш опыт стоил безумно дорого и я никому не советую его повторять.
Стингер 2.0
Начнем с того, что 2.0 имеет ряд критических проблем.
1. Байпас
2. Форсунки — это самая критическая неисправность, которая сводит к игре в русскую рулетку любой тюнинг выше Ст 0.5 на полном стоке. Может екнуть любой мотор в любой момент времени без каких либо начальных симптомов.
3. Катушки зажигания. Они могут отъехать в любой момент без какой либо статистики.
4. Плохие интеркулеры в стоке.
5. Термостат, радиаторы, температурный режим.
6. Проблемы с масло форсами. Их видимо туда забивают молотком.
7. Блок цилиндров — это г-но сделано в Китае и его переодически дерет. Даже в стоке.
8. Кольца тоже г-но, на ст.2 и ст.3 их надо менять. Так делают в Германии.
И так как мы видим есть решаемые проблемы (байпас, кулеры), а есть проблемы нерешаемые. Форсунки / катушки / термостат. И имея нерешаемые проблемы, вы на свой страх и риск играете в русскую рулетку. Вы уверены, что это г-но надо тюнить дальше чем просто самая лайтовая прошивка?
Подробно про все стейджи можно почитать тут, но данный пост не об этом, а о том, что самое нормальное решение это ст 0.5 + интеркулер + байпас в 270+ л.с. и 390+ нм. Причина в том, что ст 0.5 это железобетонно надежное решение в рамках по сути заводского давления турбины. Из десятков сделанных машин не было ни одного отказа.
Но может быть стоит делать даже на сток кулере, чтобы в случае отъезда на тот свет мотора по причине екнувшей форсунки, надо было бы только откатить софт назад да снять 4 болта с байпаса, воткнуть сток байпас и сдать ее по гарантии без лишних проблем.
Далее по динамике машины. Такая машина в легкой версии едет 0-100 на стоковой настройке коробки без прошивки около 6 секунд (с коробкой потенциально 5.5). Бюджет на постройку такой машины минимальный: прошивка + кулер 35к + байпас 20к. Минус такой машины 100-200 за 18-19 секунд. Да не быстро, но как часто мы ездим 100-200 км/ч? И бонус, он в теории не ляжет на 92-м октане, будет плохо, но должен держаться.
А теперь перейдем к дорогому ст.2.
Бюджет: 130к выхлоп, 30к впуск, 20к байпас, 35к интеркулер, датчик буста 10, датчик егт 20-30к рублей, маслокулер 30к. Динамика:0-100 км/ч за 5.5 секунд на сток блоке коробки. На шитой коробке это поедет из 5 секунд, но тогда мы добавим еще 30к сверху в виде кулера акпп и 1000$ за прошивку коробки. 100-200 за 12-14.5 секунд. Спросите почему менять кулер, байпас? А потому что я не хочу делать плохо. А что делать с блоком и кольцами? А где брать TCR тнвд.
И потенциально мы получаем красную карточку в виде 12.5.1 от доблестного Гибдд. Неужели оно того реально стоит? Мы отжимаем в сопли турбину, рискуем мотором (на 92-м он ляжет 100%) и всего ради какой то мифической разницы в несколько секунд…и самое главное, машина не становится гонкой, так как ее предназначение совершенно иное.
И главный минус Ст.2 — его сложно превратить в сток.
Ст.3 — просто дичь, которую я даже не хочу обсуждать, так как это удел фанатов и моих близких товарищей, такие конфиги не делаются на сторону.


Comments 210
так какой брать 2 или 3,3 только сток? для нормально езды
БМВ 3.0 д или 3.0 бензин.
красивая машинка стингер, но как оказалось достаточно гемморойная в плане тюнинга, не говоря о нюансах ремонта и обслуживания
пару дней смотрел в продажах, наверно опять ваг 2.0 брать или же этот наикрутейший бмв
Про геморность спорно, я все могу сделать. Сейчас будет ефр 6758. А брать дешёвый ваг — самая большая ошибка.
А вообще сразу 3.3 надо брать. На сток катах 470 сил делается. Чего еще надо. Едет с хх.
А вообще если требуется удовольствие от вождения ни про какой халдекс не стоит говорить.
Тут надо смотреть платформу БМВ / Стига / Г70 (по сути копии платформы БМВ, созданные Бирманом).
Двушки вообще на глаза, если честно. На jb на 1.5 стейдж без отжатия в сопли едет 6 секунд с одной педали. Но кому как
я про это и говорю…
Я радикально и бюджетно победил хотелку быстрого разгона за 4 сек до сотни. Купил мотоцикл. И сразу отпустило, оказалось что машина в около стоке хороша для её задач.
Вопрос: что вы думаете про интеркулер на одну сторону?
Имею ввиду Оптиму — замену штатного интеркулера на иной.
Вот пример:
Ничего не думаю, тестить надо, ставить, ставить доп датчик наддува до интеркулера и смотреть на результат потери давки + как он охлаждает.
Yaro
Я очень надеюсь, что удастся купить Юльку…но с нашей стабильностью ничего нельзя загадывать. Был бы сегодня курс как 2018-м году, то в блоге уже была бы Джулия.
Вот отец-солнце услышал мольбы про курс и сразу же его корректирует! )))
Шедевральный и крайне полезный пост! Присоединяюсь к всеобщему респекту!
Но вот я не понял, почему при самых лучших впечатлениях от В58 сам не желаешь иметь ни одного из его носителей, а целишь на Афлю?
Первый момент вопрос в деньгах. Альфа до 2.5, а 440х гранд-купе 4-4.3 миллиона. Ну близко к Х2 цене.
Второй момент мне не нужно 500-600-700 сил, меня устраивает в ПТС 197, а по факту 350+. Я в здравом уме и трезвой памяти.
В городе, где все завешано камерами от и до, покупать машину у которой 330 сил в ПТС, делать из нее 600, то надо…ну не сильно дружить с головой. Или быть олигархом, но тогда такая машина тоже не сильно нужна, так как есть гораздо более быстрые машины с завода.
Ну и я искренне не понимаю, зачем хотеть от 3.3 Стига более 460 л.с., вы ребята в себе ?!
И если бы не мелкие мерзотные нюансы Стига, как тот же ТНВД и поганый сервис в РФ (ну в Москве все ок, есть аж один хороший дилер), то я бы и не думал про другую машину.
При всём уважении, Ярослав, развивать тему "кругом камеры, гонять негде" всё ж в пользу бедных. Люди находит приложение многим мощным авто. Видел вот тему, где человек себе в пятак V12 N74 забабахал? www.drive2.ru/l/608925208576793000/ Это же прекрассно! Он заслуживает не меньшего уважения, чем ты!
Кстати, а в дизельную веру перевернуться нет желания? Для городской езды правильные дизельки самое оно!
Люди находят, возможно, у меня есть около дома аж километров 5 прямой без камер. Но…я честно не понимаю зачем. И про бедных все верно, наверно я бедный.
Ну ок, спорт кары, можно ездить на трек, если это доставляет удовольствие. Но я там был последний раз в 2016 году на 750 рс6 и Порш Бокстер S, я за день укатался до дошноты и …больше меня туда не тянет.
А я и смотрю на Альфу 2.2 дизель, 136 л.с. в ПТС-ке, шьется в 240, ну просто шьется, а делается в 300. При весе типа 1450кг вполне городской автомобиль с 520нм под капотом.
Зачем быстро ездить иногда? Вариантов не мало. Например, я часто встаю в правом ряду (обычно остальные заняты) и даю газа со светофора, чтобы успеть уйти на среднюю полосу, никому не мешая. А потом свободно и легко ехать первым и не париться по поводу волны неадекватности кучи водил на овощевозках. Или вот вчера какой-то молодой стритсракер на Пассате СС с громким пердежом решил попробовать дёрнуть меня на светофоре. К скорости 90 я свою корму уже увёл дальше его носа и этого было достаточно, чтобы сделать пацану день. А он потом ещё разгонялся и разгонялся, что-то доказывая, видимо, самому себе. )))
Подобных примеров могу привести не мало. Совершенно ясно одно — 350 сил точно никогда не лишние. Да и от 500 не отказался бы! )))
Больные ублюдки)
Кто?
любители корейских два раза по триста сил
Так можно про всех сказать, например больной ублюдок, что гелик в 600 л.с. покупает. 600 л.с. в чемодане с колесиками. Так что не будем никого судить.
никого не планировал обидеть, если что) это крылатое выражение, в этих ваших интернетах.
Сколько видел стингеров за последнее время на дороге, все едут спокойно и адекватно, причём почти всегда в правом ряду. Никто не пытается «зацепиться», в отличие от бмвешников, которые это делают иногда даже на 320-ых🤣🤣 Шкоды это вообще отдельный разговор
Ну у меня за 350 сил, я спокойно езжу, чего мне кому то доказывать.
Короче б серия хороша.
Б58 — без разговоров. Едет как хочешь, привозит Аасбо на тумбочку в Формуле Дрифт
Б48 — 320 лс без проблем и ущерба ресурсу
Б38 — 180 лс без ущерба (лимит — мелкая турбинка)
Как обычно, весьма познавательно и очень логично.
rootag
я прокатился на 280 с задним приводом и очень даже.
лучше, конечно, ку4
ИМХО обязательно спортсидухи
Спорт сидухи можно у поляков если что купить, как и дифф с блокой. Ну это так, мысли в слух. В общем к лету буду думать.
Не спорю, что можно. Сам о таком раскладе думал, но лучше сразу чтобы оно было. По крайней мере салон.
Yaro
Спорт сидухи можно у поляков если что купить, как и дифф с блокой. Ну это так, мысли в слух. В общем к лету буду думать.
А уже можно от туда что-то привезти? Там граница была закрыта. Мне бак нужен на мою
Ну всегда варианты есть.
Например самому поехать? Я не знаю варианты когда границы закрыты. Ни челноки её ехали туда, ни оттуда никто не отправлял ниче. Ни одна ТК не захотела везти ничего
Yaro
Мотек м142 7000$+
Кстати, на счёт st0.5
Есть довольно эффективный для такого уровня доработок прибор — GAN
Пробовали его в деле?
Конечно, на нем бахнуло штук 20 стингеров :), уникальный девайс под названием приговори свой мотор.
Comment deleted
Ярослав, привет. Что значит "залили вместо 100го 92-й" — перепутали пистолеты?
Нет, они слили бензовоз 92-го в емкость с 100-м или 98-м. Т.е. пистолеты точно те были.
Офигеть. И как решился вопрос?
Ну на Эво стоял сенсор егт и датчик детона выведенный на чек энжин, оно все полезло в небеса и стало понятно, что там 92-й. Взял ноут, отключил буст, откатил углы, залил топливом и выкатал. С г70 приехал он на стенд, в баке 92-й. Сняли со стенда и в круизе выкатал он этот бенз. Поэтому теперь любые ст.2-ст.3 машины делаются только с сенсорами ЕГТ.
Понял, "защита от дурака" — обязательная штука. Вижу ст.0.5, а потом ст.2. Что со ст.1?
Есть ст 0.5 😁
Yaro
Слушай, ну опыт получен.
Просто почему то от этих машин у всего авто комьюнити какое то повышенное ожидание.
Попробуй попросить кого нить из какого нить 3 литра компрессора Ауди сделать 600 сил, да пальцем у виска покрутят. Или из с450 мерса, да просто психом посчитают. Да и никто от этих машин не требует быть пушкой.
А со Стигами постоянно спрашивали, мол хотим 500-600 сил, холоп вещай. Ну чтоб не вещать каждый раз, я написал пост.
Но и 460 л.с. и 3.9 на ст 1.5 для машины весом 1960 со всеми плюхами не так уж и медленно. Эт я про 3.3, но кто это сделает теперь, я не знаю.
Потому что в отличии от Киа, людям (адекватным) на Ауди и М-В не надо никому ничего доказывать.
Ты в себе? Кто кому доказывает?
Я пишу про свои опыты, я не бегаю по другим блога, я не визжу на каждом углу, что шкода лучше всех. Я вообще очень редко кому-то в чужих блогах пишу комментарии.
Вообще то я писал не в упрёк именно Вам. Давно читаю Ваш материал и уважаю за титанический труд. Просто сформуливал ответ на Ваше же изречение про немецкие мощные авто🤷🏻♂️
Сорян, не понял, просто я уже потер достаточно г-на от разных людей. И порой сложно понять, то ли меня опять м**ком назвали, то ли все ок.
Comment deleted
))))
Аминь) под каждым словом!
Погоди, ща к тебе ферио74 зайдет и будет говорить, что у него охренительно валит и все ваги отсасывают, а ты сказочник. Хотя отличная статейка очень даже. Уважуха
Вася едет на моей настройке мотора, на моей прошивке коробки, весь конфиг собирал ему я. У него 460 л.с., лаунч и все дела. Потенциально, если бы Вася чуть сбросил вес, то его бы машина ехала 3.7-3.8 с 0-100 при условии хорошей резины.
Так что неудивительно что он проезжает панамы с 3.0 моторами и едет близко к рс6.
И Вася как раз хотел делать 600+ на мотеке и ст.2 гибридах от Pureturbos. Но почему я отказался, написано в этой статье, так как я не враг ему, чтобы втягивать его в эту авантюру.
Если скинуть вес водителя, то это уже stage 4 получится🤔😂
Не, сорян, у него ст 1.5. Сток каты, сток кулер. Просто настройка + коробка и выхлоп от передних катов.
Yaro
Не, v6 никогда, нафиг эти проблемы. Они схожие у всех v6.
Сейчас самое лучшее это B58 и альтернативы нет ему. Вообще имхо никакой. Вплоть до 700-750 л.с., но эта мощность уже за гранью моего понимания. И самое главное это рядная 6-ка и подлезть можно куда угодно.
Коробка у стига ок до 650нм точно. Для ст.1 или ст. 1.5 этого вполне хватает. Проблемы вылезают когда уже за гранью добра и зла мощность. Просто на жабе там пытаются в середине делать чуть ли не 800нм, компенсируя завал сток валов и турб, а это уже начинает рвать все и вся.
Извиняюсь, возможно за глупый вопрос, для тех кто не в теме B58 это что?
3 литра бензин БМВ, идет на 340 / 240 / 540 и тд машины. Возможно лучший мотор современности.
А по надежности нету статистики?
Ведь до этого 20 лет R6 у БМВ были с ресурсом в 100т.км +\-.
Есть, все ок там.
Yaro
3 литра бензин БМВ, идет на 340 / 240 / 540 и тд машины. Возможно лучший мотор современности.
Полагаю, что из дизелей В57 аналогично. Или есть альтернативы?
Я про дизеля мало знаю, к сожалению.
Ну… в силу того, что сам уже 8 год на дизелях, тем не менее ничего более лучшего не встречал.
Про переделки 30d в 40d, полагаю, тоже в курсе? Не готов точно утверждать, но товарищ как-то похвалился, что из 340dX смог сотку в 3,5 уложить…
Про переделку в 40 и в 50 слышал, но опять же годная машина сколько выйдет? Даже 30д? В 2.5 не уложимся же точно?
Год назад за 3 ровно брал 2017 год. Сейчас даже не знаю, но предполагаю, что где-то 3,8-4…
В 50d вроде никто не переделывал, потому что там, как и со стигом, гемора больше, чем выхлопа. Да и сам 50d уже полтора года как снят с производства. А вот 30d в 40d переделывается путём замены лишь навесного, так как сам двиг тот же остаётся (в 50d тоже он же). Форсы, шланги, турбы, проводка и ещё куча мелочёвки. Самое главное — что всё получается абсолютно стоковое без грамма колхоза. А на ст.2 данный двиг раскручивают до 430-450 л.с. и 850 Нм. А в ПТС те же 250 л.с… )))
Мне давали на подобной 540-ой прокатиться. И в первую очередь сразу заметна стабильность тяги с самых низов с двумя турбами. То есть даже овощить по дворам заметно комфортнее, чем на 30d с одной турбой.
Если тема заинтересует, рекомендую пообщаться с одним из гуру дизелей www.drive2.ru/r/bmw/5_series/604481257455235838/ Они как раз свою новую 530-ую собираются в итоге в 540-ую замутить. Я тоже буду внимательно наблюдать!
А я читаю их давно.
Ну вот и конец истории.
Скользкой дорогой киа пошли.
Почему решили оставить себе стинга, а не слить, пока ажиотаж ещё, есть шанс взять денег за него и хоть как-то отбиться?
Чем-то всё же понравился?
С учетом великого кормчего у руля нашей страны и великого стабильного экономического курса, стиг…и впрочем все остальные марки подорожали Х2 за последние 3 года, поэтому можно только мечтать о том, чтобы притащить Альфу Джулию в умеренно битом состоянии из США под восстановление, но…к сожалению у меня нет ни сил ни возможности это делать сейчас.
Альфа тоже скользкая дорожка.
Почитал я о ней реальные отзывы. В т.ч. и квадрифолио…
В массе своей у людей разочарования.
Особенно у тех, кто застал и владел горячими и топовыми немцами и итальянцами из 90х.
Пластмассовая она по всем параметрам, включая управляемость и информативность шасси, руля и вообще всего.
На коробас там отдельные нарекания.
Даже возникли подозрения, что кожа салона ни в одном месте не кожа, а дермонтин…
Из 90х у меня 156я была. А про скользкую, ну нет денег у меня на Бентли, где все идеально.
Да бентли тоже не идеальна.

Или вот пример. Вроде всё смешно, если не учитывать стоимость, за которую ЭТО… ПАРЯТ…
А когда всё же начинаешь задумываться о стоимости и её потери в первые год-два владения, то плакать в пору.
На 7.00, к примеру, про переключатель акпп и поворотников, которые больше по качеству исполнения смахивают на логановские…
И тут жа за ними о регуляторах температуры обдува в салоне…
Но то придирки.
А вот заедающая кнопка блокировки двери, протирающаяся насквозь прымиальная кожа Конноли и отклеившаяся накладка правого порога…
Прэмиум — такой прэмиум.
Тоже разовое гуано, что и у всех, только в другой обёртке и с иным ценником.
Я на Бентли ездил, мне не к чему прицепится, а видео это ради хайпа какого то. Видимо люди пытаются привлечь к себе внимание.
Тем не менее там показаны реальные вещи…
Ну тогда на метро надо ездить или на автобусе. К этому транспорту претензий нет.
Yaro
Из 90х у меня 156я была. А про скользкую, ну нет денег у меня на Бентли, где все идеально.
Аналогично! Была чёрная 156я гта с красным салоном! И это была лучше тачка которая ехала и рулилась с завода как надо. А тачек сменил немало
Меня тогда поразило рулевое 2 оборота от упора до упора и отклик на руль. Был шок просто.
Да она в целом очень легкая, с прекрасной развесовкой. У меня самые тёплые воспоминания о ней.
Yaro
Из 90х у меня 156я была. А про скользкую, ну нет денег у меня на Бентли, где все идеально.
В Бентли идеально? Яр ты будешь очень удивлён- там цены на запчасти лом и только оригинал. Конструктивно все поломано от ваг англичанами и через жопу по любой позиции.Управляемость огромной и тяжелой баржи, расход овердох.( Можно что то там химичить с турбами и прошивками, это не киа, но денег надо в разы больше.
Я ездил, мне все понравилось. Про запчасти, ну нет денег, не покупай ее. У меня таких нет. Поэтому я могу только мечтать об Альфе.
А на какой ездил? GT?
Бентайга и ГТ
Эти не катал. У меня рабочие сейчас три Континентала флаинг спур( два старых и один рестовый 13 года), езжу очень много на них, всего 6 шт за 7 лет в пользовании.
Bort735
Альфа тоже скользкая дорожка.
Почитал я о ней реальные отзывы. В т.ч. и квадрифолио…
В массе своей у людей разочарования.
Особенно у тех, кто застал и владел горячими и топовыми немцами и итальянцами из 90х.
Пластмассовая она по всем параметрам, включая управляемость и информативность шасси, руля и вообще всего.
На коробас там отдельные нарекания.
Даже возникли подозрения, что кожа салона ни в одном месте не кожа, а дермонтин…
А по тем отзывам что я встречал — вполне интересная управляемость и информативность шасси, руля и вообще всего).
Может и не такие как в авто 90-х, но уж точно интереснее чем попса в виде 3-ер БМВ.
Сколько людей, столько и мнений.
Но к альфе по очевидным причинам последние лет 40 нареканий однозначно на порядки больше, чем к именитым и заслуженным конкурентам.
Bort735
Альфа тоже скользкая дорожка.
Почитал я о ней реальные отзывы. В т.ч. и квадрифолио…
В массе своей у людей разочарования.
Особенно у тех, кто застал и владел горячими и топовыми немцами и итальянцами из 90х.
Пластмассовая она по всем параметрам, включая управляемость и информативность шасси, руля и вообще всего.
На коробас там отдельные нарекания.
Даже возникли подозрения, что кожа салона ни в одном месте не кожа, а дермонтин…
Вот много лет назад когда покупал себе мотоцикл KTM 990 тоже изо всех щелей лезли комменты типа … Ломучее говно. Ненадёжный. Т.п… Вначале меня это отпугнуло от покупки … Потом присмотрелся и увидел что комментаторы то в лучшем случае видели его с 20метров. ( на сегодняшний день после 9лет владения и проехав на нем от Норвегии до китая могу смело заявить что надежнее живучее техники нет, ). Не более… Так и с Джулией… Кто ?! Вам сказал что у нее проблемы с управляемостью? Поверьте два года и 60тыс км это достаточно что бы сделать выводы… На сегодня это лучшее шасси в классе! И по управляемости она дает фору даже тому же F30 … По надёжности тоже пока нареканий 0 и по ходовке в том числе. Возможно у кого-то есть нарекания на специфическое поведение на малых скоростях при максимальном вывороте руля из за специфической настройки угла Аккерман а. Но то такое по коже и т.п. там тоже есть версии .
Супер отзыв, спасибо, еще больше захотел.
Sprinter71
Вот много лет назад когда покупал себе мотоцикл KTM 990 тоже изо всех щелей лезли комменты типа … Ломучее говно. Ненадёжный. Т.п… Вначале меня это отпугнуло от покупки … Потом присмотрелся и увидел что комментаторы то в лучшем случае видели его с 20метров. ( на сегодняшний день после 9лет владения и проехав на нем от Норвегии до китая могу смело заявить что надежнее живучее техники нет, ). Не более… Так и с Джулией… Кто ?! Вам сказал что у нее проблемы с управляемостью? Поверьте два года и 60тыс км это достаточно что бы сделать выводы… На сегодня это лучшее шасси в классе! И по управляемости она дает фору даже тому же F30 … По надёжности тоже пока нареканий 0 и по ходовке в том числе. Возможно у кого-то есть нарекания на специфическое поведение на малых скоростях при максимальном вывороте руля из за специфической настройки угла Аккерман а. Но то такое по коже и т.п. там тоже есть версии .
F30 — это, пожалуй, самая "нерулящаяся" тройка за последние 20 лет. По крайней мере в стоке. Поэтому выбирать её за точку отсчёта в данной дисциплине — достаточно сомнительная идея. )))
Назовите рулящиеся*
Логично предположить, Е90 и G20…
Yaro
Дружище, так или иначе получилось, что мне довелось настроить самого быстрого 3.3 в мире на 2020 год. Про это есть в блогах. Но повторять я это больше не собираюсь.
Если ты заметишь, то до ст 1-1.5 это вполне годная машина (ну прочитай внимательно), за исключением проблем с диагностикой. Я сделал пачку 3.3 машин на лап3про и одну проклятую машину на мотеке. Можешь в инсте посмотреть примеры. И если делать лайт тюн и надеятся на помощь дилера если что, то имеет место быть.
Мне не интересен на данный момент тюн 3.3, поэтому я не делаю эти машины. Причина — экономически нецелесообразно. И этим постом я закрываю какие либо в принципе консультации по 3.3, с меня хватит.
Для сложного тюна, как многие спрашивают (хотим ст3, 550 сил и тд) эта машина не подходит из-за своей конструкции. И ряда нюансов, которые я описал в этой статье. А в первую очередь, люди не осознают насколько дорого стоить сделать такое.
Читай внимательно посты, все там есть. И у многих людей завышены ожидания к этому авто, возможно в этом проблема.
Эти 2 абзаца нужно продублировать в начале и конце статьи:
Мне не интересен на данный момент тюн 3.3, поэтому я не делаю эти машины. Причина — экономически нецелесообразно. И этим постом я закрываю какие либо в принципе консультации по 3.3, с меня хватит.
Для сложного тюна, как многие спрашивают (хотим ст3, 550 сил и тд) эта машина не подходит из-за своей конструкции. И ряда нюансов, которые я описал в этой статье. А в первую очередь, люди не осознают насколько дорого стоить сделать такое.
Так же, как и про фаги.
А это ничего не изменит. Я кому то отказал в тюне 3.3, я там чуть ли не врагом стал. Алё, мужик, ты не готов платить очень дорого за мои знания, я бесплатно не готов заниматься твоей машиной, чтобы ты мне потом трахал мозг всю оставшуюся жизнь твоей машины.
Как мне повезло, что я вовремя успел твой мозг поиметь😁 Прекрасное авто с офигенной динамикой и ресурсом за бесплатно получил почти (учитывая цены сейчас)
Дружище, мне тогда было это очень интересно и я был очень наивным.
Ну, главное я успел, шах, да и все, кто хотел. Ну и как ты правильно сказал — выхлоп +жаба или лап3 сможет найти через США и поставить тот, кому надо. А выше уже не надо, гемор. Коробку только не прошьет никак
ну 2019 года и я могу прошить, а все остальное, ну за 1к$-1.5k$ в корею или штаты.
Осталось найти живой Стингер 3.3🤣 Проще мустанг 67 года найти))
Только живой биток везти из Штатов, у нас боюсь уже одни трупы. Но за 3.3 таможня 1лям+
Yaro
Дружище, мне тогда было это очень интересно и я был очень наивным.
Мораль басни — всё надо успевать вовремя! )))
Yaro
Линк самый дешёвый был. Не поддерживает достаточное кол-во кан каналов. Других недорогих вариантов я не знаю. Если подскажешь, у чего хватает кан каналов в нативной поддержке, то я буду признателен.
Вот с мегасквиртом лет 10-12 назад я помню переписывались одни ребята из британии кажись, которые строили е34 535 турбо на м30в35 под 1500 кобыл и им были нужны новые функции.
И мегасквирт вроде пошли на встречу. На момент получения письма от энтузиастов готовили новую ревизию блока, но получив запрос поняли, что нужны новые вводные и стали на ходу менять спецификацию блока.
Попросили ждать год-полтора, но энтузиасты согласились, потому, что сам проект в то время начальный этап стройки ароходил и свободное время развязывало руки и по финансам в том числе.
Ну а первый живой блок с новыми спеками под настройку и опыты выслали как раз строителям 535турбо. Вроде отдали по себестоимости, но без гарантий. Для совместной проработки функционала и параметров.
Ну линк что-то такое же предложил, но лезть в это дело, которое затянется года на два мне не интересно вообще.
Yaro
7+ мотек есть и на нем я делал. У линка каналов кан шины не хватает, с ними была переписка, но если говорить о совсем кастоме, оно того не стоит. Халтека нет, с нуля делать экономически нецелесообразно.
С линком была мысль сделать, он стоит зотя бы недорого. Но опять же уперлись в кан. У них 7 что-ли каналов.
А мегасквирт?
Они о 10 годах назад чуть ли не топом были в этой теме.
ну какой мегасквирт и многоканальная кан шина, смеешься.
А они что — остались на том уровне, где были 10-15 лет назад?
Не выходят новые продукты?
я не знаю, знаю что многоканальную шину держит только топ мировой, т.е. Мотек / Сивекс. Данные полутора лет.
зато какой опыт)
спасибо за подробные рассказы интересно читать)
Спасибо
Yaro
вопрос кто это настроит?
Знаю только одного человека 😁
Ярослав, со Стингерами всё ясно… два вопроса:
1) когда наконец-то ( :))))) ) будете продавать его?
2) какая машина будет следующей? :)))
1. Когда эфир будет 10к$, тогда и продам.
2. Альфв.
IgorLavrinenko
Просто имею, 2 литровый стиг, хочу менять хочу убедиться стоит это делать это или нет!
Не согласен с Ярославом, Шах вон поменял и не пожалел. Ну и я ездил на 2 литрах. Если нужна динамика, то тут точно менять
Yaro
Давно тебя не видел в мое блоге :), ну и тут ничего не меняется.
Ваговоды не меняются)))
Тут один полудурок доказывал, что на шкоде он рвет всех ст2 стигов. Я конечно посмеялся, с учетом того что ст 1.5-2 были сделаны для людей из: Челябинска, Вологды, Ростова, Мурманска, Тюмень, 2 Ст.1 Питер, Ст.3 Казань. Это все. Поэтому кого этот мог рвать в Москве, я понятия не имею и такая ложь просто вымораживает.
Ну ты просто не привык к таким пациентам. Ты ко мне в бж заходи, познакомься 🤣 Их там много. Ну, правда самых ярких я баню, но и оставшихся хватит с лихвой
Ну да
Yaro
Про 2.0 написан самый главный вывод. Разве этого не достаточно. Под ст 0.5 я бы даунпайп не трогал. Не нужно это.
Ст 0.5 требует также 100 -й бензин. Люди прикидывают, уж если ездить на 100-ом, то с тремя стами силами ))
А про длинноходные двигатели тот товарищ забавно рассуждал
Степень 10 у нас, даже сток требует 100-го.
Сложно обсуждать что-то, когда человек не настроил ни одного мотора.
Представители КМР давая интервью на полном серьёзе утверждали, что в турбо ДВС Киа НЕЛЬЗЯ лить выше 95-го, поскольку не проводились тесты. Неужели это косвенное признание кривого софта в стоке, или это просто идиотизм и незнание своего продукта?! ) Перед НГ приехал Стиг 2.0 поршень 1 цилиндра сплавлен (по типу детона), двигатель сток, ТНВД уже был менян и форсунка 4-го цилиндра (все остальные исправны) незадолго до того. Думаю, что шить в любом случае нужно (хотя б по ст. 0.5), потому как заводской вариант ПО убивает двигатель.
В кмр говорящие головы сидят, куда кладут еду, а они говорят. Им бы мой блог читать, много нового бы узнали.
www.drive2.ru/l/607473578350230023/ а причина гибели вот. И это кривой софт + паршивый бенз.
Софт кривой ло потери пульса.
Sev-et
Ст 0.5 требует также 100 -й бензин. Люди прикидывают, уж если ездить на 100-ом, то с тремя стами силами ))
А про длинноходные двигатели тот товарищ забавно рассуждал
Ну адекватные люди перед покупкой такой машины сразу понимают, что лить нужно 100 даже в стоке.
Адекватные конечно да. Но в тот же БМВ 320 со с.ж. 11 льют 95-й, даже после того как сделают из него 330 (у которого с.ж. ниже на 1)