Тюнинг. Эксплуатация Ст1, Ст2 или Ст3 в отсутствии 100-го октана или в отдаленных регионах РФ.

Я пишу про свои эксперименты со Stinger-ами и может сложиться картина, что Yaro может взять и сделать Ст3 с любой машиной в любом городе. Это не так. Это не мой бизнес. Моя работа и бизнес лежит совершенно в другой отрасли. Stinger-ы мое хобби. И да, я иногда настраиваю эти машины.

Несколько историй из реальной жизни.

Казусная история номер 1.

Человек купил блок самостоятельно и написал мне, что хочет 290 сил, при том что машина находится в регионе ХYZ, где отсутствует 100-й октан. Т.е. его там нет, вообще нет. И блок оказался у меня, потому что наш общий знакомый без моего ведома его мне прислал. Как вы понимаете, а я надеюсь понимаете, читая мои блоги, что шить под 95-й октан машину на степени сжатия 10 вообще нельзя, это уже чудо, что оно не рыгает моторами раз в 20 тысяч на 92-95 октане в стоке, для меня это фантастика.

Важно: нельзя шить машину на с.ж. 10 с турбомотором под 95-й бензин. Никак нельзя. Ни на полшишечки. Ему в стоке 95-й нельзя лить.

Казусная история номер 2.

Товарищ купил блок и написал, что хочет Ст2 минимум на 330 л.с. и машина находится не в Москве, а в 3000 тысячах километров от Москвы (все регионы, имена, города изменены, любые совпадения прощу считать моим вымыслом) и попросил меня привезти на нее детали и изготовить по возможности недостающие компоненты. Я ничего не изготавливаю и ничего не привожу. Так вот 330 сил, отдаленный регион, одна заправка якобы с 100-м октаном и отсутствие какого бы ни было адекватного сервиса. Догадываетесь о моем ответе?

Вопрос почему? А потому что это никому не нужно. Есть 3 калеки (образно), кто готов потратиться на Ст.2 и один калека на СТ.3 и держать под них запчасти, организовывать производство тупо бессмысленно.

Казусная история номер 3.

Невовремя замененная катушка зажигания приведет к фаталу. Т.е. если ездить на мертвой катушке пол года, то…цилиндр сдастся. На стоке. Не говоря про тюн. Т.е. Стингер с 125 л.с. на 1 литр в стоке и до 220 л.с. на литр в тюне это не Жига с 1.5 литра атмо и 75 л.с на весь объем. Это в жигу можно было нагадить в бак, никогда не менять свечи, ничего с ней не делать, кроме смены паленого масла на такое же паленое и ездить…возить арбузы.

Про бензин. Он имеет тенденцию тухнуть. Т.е. сегодня НПЗ сделал 100-й октан, через 2 недели там будет 98, через 3 недели 95-й (образно). А если у вас в городе одна заправка с 100-м октаном, вокруг вас все ездят на жигулях, то как можно понять в кране с 100-м октаном будет явно не 100-й октан. Да и был ли он когда то там ? Может привезли туда цистерну 92-го, а ушлый Ваня туда бухнул мешок присадок. Или забыл его бухнуть туда, а просто бухнул.

Про сборку машины. В 95% сервисов не слышали про такую процедуру как опрессовка впуска. Т.е. когда производятся работы по сборке впуска (интеркулер, переделываются пайпы), нужно заглушить впуск, подать туда воздух под рабочим давлением турбины (в идеале не воздух, а дым) и проверить впуск на герметичность. И так делать желательно каждное т.о., так как утечка на впуске приводит к а) ошибкам б) дырке в поршне . Т.е. нельзя собрать турбо машину на 330 сил и 475 нм в гараже, где собирают трактора. Отсюда становится ясно — я не настрою Ст.2 или Ст.3 или тем более Ст.4 машину, собранную х.з. кем и х.з. где.

Несколько лет назад я написал статью, как правильно настраивать турбо машины, прочитайте ее, она до сих пор актуальна. И задумайтесь, а может ли сервис, который обслуживает трактора, выполнить все этапы в этой статье.

Эксплуатация машин на Юге. Это вообще отдельная тема. На Юге живут горячие южные парни, которые любят валить на все деньги и температура летом за бортом 40+ градус. А еще там совсем конченные дилеры и они ставят сетки от камней (на радиатор и на интеркулер), т.е. у нас 40+ за бортом, работает кондей, мотор не охлаждается, интеркулер размером с "ничего" (микроскопический короче). И мы хотим в стоке 300 сил.

Мужики, будем реалистами, какие в *опу 300 сил в 40+ за бортом на микрокулере и …стингере. Молите бога, чтобы не отрыгнул мотор в стоке. Так вот это была лирика.

Теперь к делу. Спеки машины под Юг, чтобы не рыгнуло мотором:
1. Минимум брендовый кулер от STI (1200$ + работа по установке включая сваринг и болгаринг, не болт он "ни разу") и жирный вопрос гарантии.
2. Минимум нафиг все сетки
3. Минимум впуск и заборник велосса тек
4. Минимум спорт-кат и желательно полный выхлоп.
5. Максимум прошивка СТ1 на все это .

Эксплуатация машин на Ст2

Должна подразумевать наличие подручной диагностики в любой момент. Появилось подозрение, что не так едет, нужно не давить газ в пол (попутно прислушиваясь, а не лезет ли шатун наружу), а снять ошибки / лог, понять что эм…вам влили 95-й. Сможете ли вы это сделать самостоятельно ? Далее надо спокойно выкатать бензин, а не звонить мне из города Хромск из Северской губернии в 3 часа ночи с истерикой, что Yaro все пропало, бачок потик.

Когда такие машины живут в Москве, то я никому не отказываю в том, чтобы посмотреть логи машины или прокатиться на ней. Когда машина в Хромске, я могу только развести руками и сказать, что ты теперь один на один с твоей машиной и дилер тут тебе не поможет.

Для тех, кто еще не понял. КТО ТЕБЕ СДЕЛАЕТ ДИАГНОСТИКУ НА СТ2 / СТ3 в уездном городе XYZ, где дилер Киа слаще Рио ничего не продает ?! Как ты это будешь эксплуатировать ?!

Один товарищ на неедущем Ст.2 в уездном городе Y (почему не едут машины, читаем тут) завалился к оф. дилеру на полном ст.2 и сказал, тачка не едет. Дилер посмотрел, послал на 3 буквы и снял тачку с гарантии.

Эксплуатация Ст3 это вообще отдельная песня. На машине стоят дополнительные сенсоры ЕГТ / противодавления / буст которыми надо уметь и хотеть пользоваться, т.е. не быть идиотом, который может только давить на газ. Машина в 500+ нм и под 400 сил с 2-х литров, это не заводские 350нм и 220 сил. Т.е. нагрузка на мотор возрастает более чем в 1.5 раза !

По ЕГТ можно косвенно отследить, что у вас залито в баке. Надо запомнить штатную температуру под 100-й октан и в случае ее превышения, ни в коем случае не наваливать. Более того, даже не превышение, а скорость роста набора температуры.

В завершение всей выше описанной лирики — Ст.2, Ст.3 и Ст.4 настраиваются и эксплуатируются только в Москве при ряде определенных условий. Т.е. если вы живете в Республике ХХХХ, то максимум чем я могу помочь, это ст.0.5 на 270+ л.с. при условии гарантированного чистого 100-го бензина. Просто потому что ст.0.5 не должен рыгнуть даже на 95м, даже на пробитой катушке (ибо отдать самостоятельно за новый комплект 32 т.р. очень дорого, а дилеру пофиг), даже на уг***ошенных свечах (ибо 10к очень дорого за комплект раз в 15-20 ткм), даже на криво ссущей форсунке и забитом насосе низкого давления. Этот софт сделан так, что он переварит любого идиота за рулем. А ст2 бахнет на этом 100%. И вы будете потом истерить на каждом углу, что коновал Yaro увалил вам мотор.

Вот поэтому ст2 больше не делается в регионах.

Заезды, гонки, сракинг.

Мне не интересно кого вы проехали и кто проехал вас. Ну…я вырос из этого лет 10 назад. Для меня важны ощущения от езды, дарит машина удовольствие или нет. Поэтому я не консультирую как и что про сракинг. Я не учу, что такое интегральная площадь под кривой мощности, как и когда переключаться, как и каким образом стартовать. Но ! В режиме АКПП машина едет до 0.5с хуже 0-100, нежели правильные ручные переключения.

Один пример для понимания:

Киа Stinger Gt Line вес 1900 кг, шитый в Ст1 на спорт кате и выхлопе, город Чебоксары (все имена и города вымышлены), в салоне 3 пассажира (весом по 75 кг каждый, т.е. 225кг). Итого имеем вес 2125 кг на 300 сил. Противник Рено Clio RS весом 1240 кг, потенциально на чипе, выхлоп бурчит (потенциально не сток). Рвет Стига ходом. Эм…не надо мне писать, что вас "трахнул" какой то Рено.

Итак грубо, чтобы ходом ехать одинаково машине весом 1240 кг и весом 2125 надо иметь огромное преимущество в мощности, раза эдак в два.

Далее потери Stinger в трансмиссии (открываем гугл, читаем что это такое) акпп, раздатка, перед и зад диффы составляют 20% (примерно), т.е. при 250 л.с. до колес у вас дойдет около 200 л.с. (это те фактические пони, что будут вас разгонять). Далее моноприводная легкая машина на механике имеет потери 10% и если у нее теже 250 сил, то колеса будут крутить уже 225 сил. Не считая разницу в весе.

P.S. Я знал идиотов, у которых стояла грядка датчиков перед лицом и которые на нее не смотрели. Один такой индивидуум позвонил мне и спросил, а 1200 градусов EGT это много или мало (хотя прекрасно знал, что разумный предел около 875-900 ? Результат был плачевный. Расплавленный мотор, турбина и прочее. Он решил на 524 сильном Эво заехать на максималку с другим идиотом на X-штрассе, а в баке была смесь рязанского 95-го и сколько то литров московского 98-го.

А другой мой очень хороший друг (идиотом не поворачивается язык его назвать, но в тот момент я просто орал на него матом) нагрел в Мячково мой Эво 6 в 150 градусов по маслу, тупо проэтовав температуру масла (она орала как могла, он игнорировал). Как вы понимаете на ЕГТ он тоже не смотрел. Чудом кованный ХКС мотор за 20к долларов остался жив. Турбина потом померла. Стоимостью 3000$.