Немного статистики. На I30N массово выходили из строя форсунки на совсем новых машинах. На немецких I30N мне подтвердили, что это периодически встречается. На G70 / Stinger я знаю несколько машин, у кого вышли из строя форсунки.
Обычно происходило на пробеге 40-50т.км +++. На одной машине на 110к, на другой 45к, на другой 45к, на N-ках это было и на новых машинах. И так далее.
Немного статистики по последней паре лет. В основном форсунки выходят из строя зимой. Вне зависимости от пробега, т.е. почти на новых машинах. Один мой товарищ откатал всю весну, лето без единой проблемы и по первому холоду приехала форсунка. Другой мой товарищ проехал 1000км, заправился бензом под завязку и поехал в гостиницу. Утром сдохла форсунка.
Основной момент — нельзя привязать к пробегу.
Я не претендую на истину, но…прочитаем вот эту картинку:
Чтобы минимизировать риск данной проблемы на моей машине, я поставил дополнительный топливный фильтр под капот, прочитать как это сделано можно тут, делал это мне Саша speedraceralex
Я не гарантирую, что это поможет избежать проблему, но если это даст минимальный шанс избежать ее, то …вы и сами все понимаете.
И так что происходит, если мрет форсунка:
Симптомы: плохой запуск на холодную, подергивания при ускорении, ошибка по пропускам зажигания. Очень похожие симптомы при выходе из строя катушки зажигания. Не факт что пропуски будут.
Следствие: задиры цилиндра и Сталинград в моторе. Это если сразу не выключить мотор и не поехать на эвакуаторе в сервис.
И так что же происходит. Одна форсунка перестает нормально работать по причине, а вот тут хрен знает, по причине чего. У меня есть два подозрения: производственный косяк и отсутствие нормальной фильтрации топлива. Напомню у нас стоит только фильтр в колбе бензонасоса, который тадаааам меняется за конский ценник вместе с бензонасосом. Так вот форсунка перестает нормально работать, начинает лить как умалишенная, далее поршень дерет цилиндр по сухому. Далее все понятно.
Как избежать — никак. Принять как должное. Как избежать Сталинграда? Прислушиваться к своей машине. Если плохо запустилась с утра, не надо на это забивать болт. Если машина стала подергиваться при ускорении, то не надо на это забивать болт. А если плавают холостые, то глушим вообще сразу. А если уж загорелся чек, то уж тем более не надо забивать болт.
При первом же симптоме надо ехать в сервис (лучше на эвакуаторе), не к дилеру, там в 95% случаев сидят идиоты, которые скажут, нет чека — нет проблемы, исключение лишь Арманд на гостиничном проезде, так вот ехать в сервис и выкручивать свечу и смотреть, мокрая она или сухая. Если свеча мокрая, то вероятность страйка 99%. Далее ни в коем случае никуда на этой машине не ездить, не заводить — только эвакуатор. Когда вы поставили точно диагноз, то едем на эвакуаторе к дилеру и тыкаем носом, даем денег, что угодно.
Ваша задача в том, чтобы не задрало цилиндр, так как вы попадете на то, что криворукий механик будет вам менять низ мотора, а все остальное включая головку перевешивать со старого двигателя.
Точно подтвердить мертвую форсунку можно на специальном стенде.
ОБД ДИАГНОСТИКОЙ НЕЛЬЗЯ ПОНЯТЬ КРИВО ЛЬЮЩУЮ ФОРСУНКУ. Не надо при малейшем подозрении бежать и покупать ELM сканер, он тут не поможет. Хотя вещь стоящая.
Comments 38
Нужно ли прописывать форсунки при их замене?
На вагах с еа888 2.0т 3 ген точно такая же компоновка топливной системы. Единственный фильтр грубой очистки в топливной станции, которая разборна и сменная ее фильтрующая часть до сво стоила ~ 12 тыс руб. Теоретически, к 60-80 тыс пробега там мрак. Разумеется, никто не меняет эти фильтра до характерных проблем. Но как ни странно, описываемых вами проблем с форсунками здесь не происходит. Их там 2 ряда, для запуска включаются форсунки обычного распрелеленого впуска в коллектор.
Возможно, поэтому проблем нет ?
Да все возможно.
Раз в 3-4 месяца лью в бак ацетон. На 80 л литра 4-4,5. Мотор даже мягче работает. Выкатываю бак без дозаправок. Бак внутри девственно чист. Правда на дальняк давно не ездил, в основном бака туда-сюда хватает и заправляюсь на одной заправке с одной и той же колонки. Уже лет 15😃 98, а теперь 100 Газпром.
у меня ни одной обычной форсы не сдохло, а тут говно ГДИ стоимостью 4тр за новую. Сделанное в Турции.
Ну еще не дорого я б сказал. По сравнению с ниссановскими DD моторами🤣 Кстати эти моторы огого, ездят. Тыщ до 200, потом моросят, то форсы, то тнвд… Так то моторы не плохие, когда то считались самыми мощными в своем классе, но цена на запчасти заставляла выкидывать их на цветмет в гораздо более благополучные времена.
Хорошие форсы обычного впрыска стоят и то дороже, я вот к чему.
Кстати, пропали с продажи на вторичке форсы от вр38 кажется 570 кубиков. Нет на примете? Все обеспечение готово, а родные форсы кончились на 7К оборотов и 1,3 буста(( Кстати, в таком режиме какое время открытия нормальным считается?
Я б.у. их брал на Аристу. По времени не скажу.
Яр, а парт номер есть? это так часто только на 2.0тгди? На 3.3л вроде не слышно про такие проблемы. На 1.6тгди тоже не слышал.
Или без разницы, принцип такой в проблеме от конденсата?
У нас 3.3 продано по…пальцам можно пересчитать. Парт был где-то. Одна форса на оптиму гт, 2.4 гди и стиг.
А если подкидывать иногда ваговскую присадку в топливо🤔
Она вроде как воду связывает
Да хрен его знает…честно. Тут же понимаешь, если бы это было в 80% машин, то…одно. А когда это образно говоря разовая акция.
Я думаю не помешает, не просто так же её ваг прописал для fsi
papa426
А если подкидывать иногда ваговскую присадку в топливо🤔
Она вроде как воду связывает
Литр изопропилового спирта на полный бак 65 литров. Спирт отлично связывает с собой воду. Зимой так периодически делаю. И октан подрастает.
Можно и так
Как вижу посты Ярослава, уже подсознательно содрогаюсь и жду, когда же он в итоге напишет что-то типа "из-за того, что ломается это и это, крайне рекомендую авто заводить, но не ездить"! ))
надо купить машину с карбюратором и ездить на ней, лучше 7-8 литров V8. А не эти ваши БМВ или ПсевдоБМВ от Бирмана.
Даже в пиндостане уже не выгодно кататься на слоне жрущем 30л, с такими ценами на бенз.
Вон оно что, а я ломал голову, зачем доп фильтр стоит под капотом. Думал, предыдущий хозяин хотел сжечь любимый авто…
Заменил фильтр недавно, но нужно переустановить по фен-шую…
Вот именно за этим 😁😁😁
Немаловажно еще и расположение бака. Если вспомним(самый банальный пример) тойоты (markообразные, краунообразные, седаны от ниссана) когда бак находится непосредственно за спинкой заднего сидения. И при перепаде температур(зима, печка, салон нагрет), а когда машина стоит все это остывает и отдает на стенки бака конденсат. Или как у меня машина стоит на паркинге и тут точно так же происходит перепад температур.
А если бак находится непосредственно под днищем и всегда находится в примерно одинаковых температурных условиях, то риск возникновения конденсата уменьшается.
актуально только для машин без обратки на рейки ибо тогда просто бенз нагревается от мотора и льется обратно в бак и ситуация такая же
alexej1991
Немаловажно еще и расположение бака. Если вспомним(самый банальный пример) тойоты (markообразные, краунообразные, седаны от ниссана) когда бак находится непосредственно за спинкой заднего сидения. И при перепаде температур(зима, печка, салон нагрет), а когда машина стоит все это остывает и отдает на стенки бака конденсат. Или как у меня машина стоит на паркинге и тут точно так же происходит перепад температур.
А если бак находится непосредственно под днищем и всегда находится в примерно одинаковых температурных условиях, то риск возникновения конденсата уменьшается.
Двигатель сильнее нагреет топливо, чем кузов авто, особенно при длительных поездках
Не спорю. Описал просто как один из возможных факторов
Вопрос к Yaro — получается надо держать бак полным, для минимизации образования конденсата в нем?
Честно, я не знаю. У меня нет ответа однозначного. Чтобы Подстраховаться, я поставил дополнительный фильтр. Но самое главное тут не быть идиотом, и при первом симптоме выключить мотор и погрузить машину на эвакуатор.
vasiliyi101
Вопрос к Yaro — получается надо держать бак полным, для минимизации образования конденсата в нем?
Заправляться на нормальных заправках, бак полный, иногда можно добавлять присадки связывающие воду (подсказка, в них содержится авиационный керосин).
Ахах )))
Да уж. И зачем нужен такой гемор? Ездить все время на измене — мазохизм какой-то. Неужели безпроблемные авто больше не делают?
Нет.
Сегодня это обсуждали, на м5 таже херня. Мол отрыгнула, поставили новую и помчали, а бывает ставим из коробки, а она льет. В угоду зеленым полудуркам и погоней за баблом стали делать откровенное г-но.
У меня ни разу на эво не сдохли форсы типа ID1000, да даже сток ни разу не дох на моих настройках.
Ярослав, более того — ни на каком Mitsubishi я не припомню случая выхода из строя форсунок на бензиновых моторах
Обычные форсы ходили вечность…
Jack1Daniel
Да уж. И зачем нужен такой гемор? Ездить все время на измене — мазохизм какой-то. Неужели безпроблемные авто больше не делают?
На любом непосредственном впрыске может быть. То что на других машинах ездят пошуисты, не означает, что машины в исправном состоянии
Такие советы сбережения почти никогда никому не помогали так как владельцам на них пох… Когда на эвике пригоняют со словами что случилось ? Банальный пример клиенту 2 заявки назад записано заменить торм суппорт его клинит ремонту не подлежит. Итог эвакуатор сточен суппорт диски и вылетели поршни ?
Любой пост про стингер, как глоток свежего воздуха. Спасибо 😂🤝
Регулярное использование по холоду удалителей влаги при заправках вполне способно снизить риск возникновения проблемы. Плюс стараться держать по зиме и переходной погоде бак максимально полным, тем самым снижая свободный объем, в котором так удобно образовываться конденсату.