АКПП и как много в этом звуке. Типичное недовольство владельцев Стингера, что АКПП у нас не ДСГ и не ZF, медленно переключает, не там переключает и так далее. А на 3.3 еще и лаунч отсутствует.
В общем удалось побороть все проблемы этих коробок. Можно настроить почти все и почти на всех версиях машин.
2.0
Переключения
Стоковая коробка переключается на 6300 или около того оборотов. Для базовых прошивок это абсолютно бессмысленные обороты.
По результатам тестов пришли к тому, что если 1-ю передачу крутить до предела, т.е. до автоматического переключения, то время 0-100 км/ч будет медленнее на 0.5с, нежели четкое переключение на 5750-5800 оборотов. Аналогично и со 2-й передачей.
В итоге под Ст.0.5, Ст.0.5+ и Ст.1 сделал переключения на 5800 оборотов.
Переключения передач сделал быстрее.
А самое главное полностью изменена логика всех режимов работы коробки передач. То что было Эко, стало режимом, который держит всегда выше 1500 оборотов. На месте Комфорта режим, который держит всегда выше 2000 оборотов, ну в вилке 2000-2500 оборотов в зависимости от передачи. И режим Спорт, стал реально Спортом, который держит выше 3500-4000 оборотов и готов подорваться в любую секунду.
Лаунч-контроль.
Добавлен агрессивный лаунч. Если раньше оно стартовало еле еле с 0.5 бара, то сейчас все гораздо интереснее.
3.3
Тут самое главное включен лаунч, т.е. с завода машина стартует с 0 бар, в этом случае оно стартует с хорошего буста. Далее аналогично 2.0 сдвинуты шифт поинты вниз. Крутить 3.3 до конца смысла нет никакого, мелкие улитки затыкают сток мотор, валы не крутятся, в общем крутилку сделали, а толку ноль, только потеря времени. Поэтому переключения подвинуты на 5650-5700 оборотов. Переключения стали тоже быстрее.
www.instagram.com/p/CfbStUDoSZX/
Изменены все алгоритмы переключения всех режимов. Точки переключений, скорость и так далее. На видео спорт режима версия 1. Обороты могут падать ниже 3000. Второй режим обороты не падают. Эко и комфорт гораздо быстрее теперь переключают и охотнее это делают.
Эко режим:
Comments 29
Можно ли записаться на прошивку АКПП в Москве? Очень интересный пост!
Можно, на июнь
В лс?
Ярослав, а есть смысл только в прошивке блока АКПП? или же шить и ЭБУ двигателя нужно вместе с коробкой?
Надо попробовать и понять самому.
вот я и хочу попробовать, поэтому и интересуюсь! задолбала тупость автомата просто…
Так, что можно на прошивку блока акпп записываться?))
Да
А по 3.3 какие ща рекордные показатели тюнинга?
Я перестал следить за этим. Это никому не интересно. Было бы желание и деньги, можно и из 10с квотер ехать.
Ну если вложить десятикратную цену авто, то и в космос можно улететь. ))
Я про массовые, надёжные и не особо затратные решения имел в виду.
Дружище, вопрос что понимать под не затратными? В гараже выбить кат и залить прошивку из складчины?!
Или из 30го мотора бмв сделать 50й?
В мировом понимании ст3 это не затратно. Такое едет 10.7 квотер если я не ошибаюсь. На хорошей резине. И 0-100 км/ч 3.2с
Под незатратными я понимаю массовые решения с бюджетом до 150 тыс на всё: запчасти, работа, настройка. А когда бюджет уходит далеко за 300, то это уже явно немассовые и затратные проекты. Но в общем понял, что относительно недорого 3.3 можно вывести на вышеуказанные результаты.
Кстати, ща Дизельбуст обкатали прогу для новой турбы и получили на В57 452 л.с. Заезды пока не делали, но вангуют, что из 4 сек выйдут. Надеюсь и 100-200 в 10 уложат. Вот будет интересно узнать итоговые результаты, если даже трактор удастся вывести на такие параметры!
Ну это же не прога, а переделка всего и вся и от и до. По сути я так понимаю ст3. На всех модах.
Да, ст.3 Но переделка не "всего и вся", а только лишь замена турбины и изменение программы. В этом и цинус!
Кто сказал что ст3 это замена ТОЛЬКО турбины?
Был же недавно пост с длинными списками, что нужно проапгрейдить по железу, прежде чем шиться в злые стейджи
Ну кулер более производительный на ранних стейджах устанавливается. А что ещё то, кроме турбины (применительно к 3.0д, про который написал)?
Не, погоди, у нее следовательно переделан впуск (кулер, впуск), далее наверно весь выхлоп переделан, как минимум экология наверно
Ну, кулер, это да. Как бы считается хорошим тоном. Но я год на стоковом на ст.2 проездил и нормуль. Что подразумеваешь под впуском, я не в курсе. Но в общих словах, что касается дизельного трёхлитрового В57, то ситуация выглядит так:
— ст.1 меняется только прога. Кулер по желанию
— ст.2 удаляетс сажа (можно спорткат, можно пустую банку оставить), меняется прога и кулер очень желательно
— ст.3 меняется турба, кулер (если был сток) и прога.
Вот как-то так. Всякие нулевики, трассы, выхлопы и прочая шелуха идут как бы отдельно от стейджей.
неужели сток трасса тянет 452 силы ?! И сток короб впуска ?!
Полагаю, ДБ тебе ответят более точно и обоснованно. У меня на ст.2 пока никакого ощущения ограничения нет.
Yaro
неужели сток трасса тянет 452 силы ?! И сток короб впуска ?!
Угу, тянет
ABT68
Да, ст.3 Но переделка не "всего и вся", а только лишь замена турбины и изменение программы. В этом и цинус!
Ещё кулёк как минимум и вырезать Сажу + даунпайп, в купе с турбой и настройкой все летит за 300+)
Кулёк мне достался за 38 уже в марте. До этого за 32 можно было взять. Сажу вырезал год назад в Москве за 7,5. В дайнпайпе смысла не увидел — оставил стоковую банку с катом. Стейдж 2 прошил за 16. Так что не всё так запущено у меня оказалось…
Ну хз) у меня один куль стоил 80😅 вагнер
Ну да, я помню. Сам долго мучился этой дилемой. Но когда появились посты, что и Вагнер стал ссаться неоднократно, решил не переплачивать.
Эх, перевелись рыцари ордена "да я ручкой в пробках переключаю быстрее любого автомата и робота!". Неужто, коллективное осознание наступило?
Перевелись крутильные атмосферники которые только ручкой в пике момента держать можно.
Сейчас 8 ступки даже если и промажут, полка момента турбо движка поможет.
Ты красавчик 👍🤝