Впуск. Перепускной клапан (байпас, bypass) — на что заменить.

Друзья, я не знаю где и что купить, я ничего не продаю, я не поставляю никакие запчасти, я не занимаюсь сервисом. Я иногда настраиваю интересные машины. У меня нет возможности спорить и вступать в дискуссии. Все написанное тут, основано на моем опыте.

Я не бесплатная справочная служба.

Если ты не можешь поставить байпас по данному гиду, то обратись в профильный сервис. Я ничем не могу больше помочь, кроме как написать эту статью.

Я могу поставить байпас самостоятельно своими руками, цена 25 тр. Спасибо за понимание.

И так перейдем к теме блога.

Друзья, пж-та, замените оригинальные байпасы на что-то качественное. Т.е. я уже прошу Вас, не увалите мотор из-за несильно дорогой железки. Пост основан на эксперименте с Оптимой и на нескольких примерах со Стигами / Г70.

Данный блог поделен на две части. Первая что может быть из-за кривого байпаса, вторая на что заменить кривой байпас.

Часть первая.

На наших машинах стоит пластмассовый перепускной клапан, качество изготовления дно.

Также стоит электромагнитный клапан управления байпасом. Качество естественно тоже дно. На многих машинах он делает голову.

Иногда он глючит, на одной машине с мотором 3.3 дилеры не могли понять пол года, почему турбины то дуют, то не дуют.

Далее какие бывают симптомы. Едем, нажимаем на газ после сброса газа, а тачка не едет. Но может быть и без симптомов, его будет чуть подклинивать, тачка будет чуть хуже ехать.

Что происходит внутри, клапан травит воздух, чуть чуть, турбина крутится быстрее, чтобы компенсировать потерянный воздух, работает в перекруте, далее растет противодавление, затыкает мотор и потенциально плавится двигатель.

1. Пример с Оптимой.

В этом посте я писал про несколько удручающие результаты с Optima GT, но все разрешилось более чем удачно.

В тестах мне помогал Вадим на черной Оптиме Гт . Поставили датчик EGT (не было бы EGT сенсора, был бы 3-й мертвый мотор), на машине стоит Вагнер кулер (не одобряю это, но уже стоит), декат тоже был сделан (не одобряю, но в будущем будет спорт кат). За что я уважаю нормальных владельцев, надо поставить егт, если надо значит надо. А не 100500 отмазок, дорого, сложно, а может не надо…

И так к делу, температура выхлопных газов (EGT) зашкаливала (т.е. потенциально в 1000++++ градусов, это выше температуры плавления турбины да и мотора) и было не понятно по какой причине. Напомню машина теперь на софте ст. 0.5 (т.е. железобетонный лайт вариант), т.е. примерно 275 л.с. и егт лезло в космос. А причина была в штатном неисправном байпасе. Т.е. байпас тупо травил, турбина уходила в перекрут, затыкала мотор, EGT лезло в космос, моторы умирали.

Байпас был заменен на блоу офф и все встало на свои места. Машина едет на максимальном EGT в 850 градусов, без каких либо проблем.

До этого два УЛОЖЕННЫХ МОТОРА.

2. Стингеры и Г70.

Так получается, что ко мне стекается информация по нашим машинам. Есть несколько машин, на которых погнуло крыльчатки холодной части. Турбины были заменены по гарантии. Причина выхода из строя турбин была в неисправном байпасе. Он просто не открывался на сбросе газа.

А теперь жирным текстом: НЕСКОЛЬКО МЕРТВЫХ ТУРБИН. НЕСКОЛЬКО УВАЛЕННЫХ МОТОРОВ. В стоке.

3. Последствия.

Если покататься с турбой, на которой загнуло крыльчатки, то произойдет следующее. С погнутыми крыльчатками ей придется сильнее трудится, мотор будет затыкаться по горячей части, диагностики у нас нет, машина не поймет, что у нас все плохо, затыкаясь по горячей части (для далеких от автотемы владельцев поясню, дырка на выпуске станет в Х раз меньше) будет расти противодавление, что приведет к перегреву камеры. Перегрев камеры приведет к Сталинграду в моторе. Т.е. у вас ЕКНЕТ МОТОР.

Вывод.

Рекомендую всем владельцам "наших" машин сменить родные пластмассовые байпасы на нормальный клапан от HKS, Forge, Tial.

P.S. Гарантия, как много в этом слове. Мужики, вот что лучше поменять пару моторов по гарантии особенно после 24.09, а могут и не поменять, придется по судам походить, или гарантированно убрать проблему, которая может привести к мертвому мотору и гарантии?

Часть вторая или на что заменить и как заменить для 2.0 машин.

Так как мой блог читают и владельцы 3.3, для 3.3 информация будет ниже. Сначала 2.0. Есть несколько вариантов, как решить проблему:

1. Вариант который стоял у меня — блоу офф на 2.0Tial серии Q. Не советую его ставить. Есть нюансы.

Как вариант можно поставить его собрата серии QRJ — т.е. бай-пас версию, а не блоу офф. Это лучший вариант нежели блоу офф.

Я не рекомендую такой девайс, так как под него надо варить пайп, он здоровый и…он не работает со штатным клапаном управления байпасом. Надо цеплять управление напрямую на впускной коллектор, чего я изначально не хотел делать.

Попутный бонус в том, что буст на лаунче вырос на 0.2 бара. Это говорит о том, что мало того, что сток байпасс клинило на открытии, так он еще и травил в закрытом состоянии.

2. Установка блоу офф HKS. Она возможна двумя путями.

Сделать пайп. В пайп вварить фланец, к фланцу прицепить блоу офф. Плюс такой схемы в том, что можно избавиться от штатного пайпа и весь силикон посадить на силовые хомуты.

.

Или вот так:

Купить на ебее вот такой адаптер, он идет болт он в штатное место и к нему купить блоу офф ХКС, купить можно в Форвард авто, там оригиналы, Китай копии не брать. Минус в том, что работает только как блоу офф.

На этот адаптер ставим блоу офф.

3. Блоу офф / бай пасс Forge в штатное место или самое простое решение. Если вокруг вас мастера руко-жопы, вы такой же, то не надо рассматривать другие варианты.

Product code: FMDV20 — это для двух литровой машины.

Он идет под штатный фланец, он может работать в режиме блоу офф или в режиме бай-пасс (т.е. стравливать воздух внутрь, можно сказать стелс решение.

Для установки Forge надо открутить 4 болтика, переткнуть шланги и все.

Сейчас делают копии Фордж в РФ возможно даже более лучшего качества, чем оригинал.

4 GFB T9110 MACH 2 TMS

Столкнулись с тем, что травит воздух. Я не советую их ставить.

Данный девайс родом из солнечной Австралии, нам нужна версия для I30N. Этот клапан интересен тем, что он настраиваемый, можно менять преднатяг пружины.

Как это все подключать и что проще установить?

Не советую ставить в режим блоу офф, желательно в режим байпасс, если клапан позволяет такую установку. Копия Фордж позволяет его установить в режим байпасс (сток клапан работает в режиме байпасс, т.е. воздух идет в систему, а не наружу).

Первый вариант установки в сток место, т.е. в сток соленойд (но у нас останется проблема соленойда, он может глючить. Тут фотографий нет, ибо нечего фотографировать. Один сняли, поставили другой, трубки переткнули. Не советую так делать из-за возможной проблемы с клапаном.

Второй вариант и это рекомендованный вариант в обход штатного клапана. Клапан с проводки не снимаем, пусть висит, иначе загорится ошибка по отсутствию клапана. Только для установки в режиме байпасс. Ни в коем случае не ставить Фордж или аналоги в режиме блоу офф.

Снимаем крышку мотора и смотрим вот на этот пайп:

и смотрим вот на этот пайп:

Подбираем по диаметру этого пайпа или силикон или резиновый шланг или колхозим родной, в него вставляем тройник (правильно его обрезаем предварительно, на блоу офф идет 6-мм шланг):

Или клапан GM (клапан ставим вместо родного клапана), он идеально встает в родной шланг (для туго соображающих с клапаном проще):

И тянем это на байпас. Все штатные шланги глушим. Т.е. ВСЕ. Нам не подходит вакуум, которым питается клапан в штатном варианте.
Для 3.3 ГТ

1. Клапаны Forge, их ставится 2 штуки, Product code: FMDV25 — это для 3.3 GT

сейчас аналоги делаются в РФ

Found on photo: 355019

2. Тиал клапан. Не рекомендую. Идет с переходным адаптером, адаптер стоит в США около 180 долларов, можно сварить пайп и установить Тиал или купить кит.

Пропускной способности одного тиала более чем достаточно для 3.3 мотора.

Далее глушится штатный электромагнитный клапан,

в идеале ставится тройник в место где есть буст / разряжение, оттуда тянем жирный шланг и подключаем клапаны.

Как вариант можно подключить сюда