FormerNissan Patrol GR RD28 продан в 25 году

Автомобиль приобретался в 2014 году для использования его как единственное транспортное средство на каждый день, на все случаи жизни. До него 3 года владел не менее прекрасным чудом российского автопрома- новеньким УАЗ-390995 (УАЗ-452), а в простонародье- Буханыч.УАЗ нравился практически во всем, но мысли о Патруле постепенно стали превращаться в навязчивую идею.
В 2011г, когда собирался приобретать УАЗ, находился на распутье: новенький 452-й или бу-шный Патруль. В муках раздумий выбор пал в сторону нового УАЗа (всетаки новый- считал в ту пору я), хотя знающие люди советовали, что лучше бу-шного Патруля, да и Патрол всегда нравился своей прочностью, кондовостью и надежностью. Приобрел новенький 452-й. Радости не было предела! Эмоции через край! Много приятных моментов подарил мне этот легендарный автомобиль. Только наилучшие о нем воспоминания. Но поездив на УАЗе чуть более года, я стал вспоминать и думать о Патроле.Терзали мысли- правильно ли я сделал выбор тогда, а УАЗ не устраивал после полутора лет эксплуатации по некоторым показателям. Шел 2013 год и новые 61-е Патрули на тот момент в салонах официального дилера уже как два года не продавались. Хотя мысль взять нового 61-го Патруля маячила в голове, правда на момент 2010 года на новый 61-й финансов немного не хватало (по расчетам, нужно было годок подкопить и в салонах их уже оставались единицы), а брать у кого-то в долг- никогда и ни при каких обстоятельствах- это мой жизненный принцип. Занялся поиском Патруля на вторичном рынке. А УАЗ после некоторых колебаний все же выставил на продажу с пробегом 10.5 тыс.км в состоянии- практически новый. В выборе между 60-м и 61-м предпочтение все же было отдано 60-му. Больше всего интересовал вариант 60-го Сафаря с высокой крышей с кондовым и надежным TD42 или TD-42T. Но как я шел к выбору Патруля- отдельная и довольно длительная история. УАЗ так и остался со мной в душе навсегда, и ностальгия по нему не покидает до сих пор. Наверно, стоит признать- "у истоков своих" я так и остался уазоводом.
После продажи УАЗа начал поиск подходящих вариантов. Вариант с Сафарем не увенчался успехом. А ждать годами подходящий экземпляр уже не было сил и терпенья. Основным критерием для меня на тот момент был поиск максимально стандартного (стокового) экземпляра: никаких резанных, лифтованных, вкруг обвешанных броней от списанных БТР транспортных средств, что некогда называлось автомобилем Ниссан Патрол, не рассматривалось вообще! Да и предложений этих- уже редких на сегодняшний день автомобилей, крайне мало. А с учетом того, что основная масса продаваемых 60-х Патрулей в крайне заколхоженном или затюнингованном состоянии, это реально осложняло поиск. Экземпляр достался в состоянии на три балла. А главное- В СТОКЕ! 60-й Патруль с атмосферным RD-28. Вот каким он был на момент приобретения (фото внизу под текстом раздела ссылки):
www.drive2.ru/l/564162715820491054/
По основным агрегатам все в порядке, но предыдущий владелец, видимо, считал, что вкладывать в автомобиль- это финансово нецелесообразно и колхозил на нем с умопомрачающим размахом. Я ТЕРПЕТЬ НЕ МОГУ КОЛХОЗ и всякого рода колхозный "улучшайзинг". Убежденно считаю, что самый надежный, долговечный и правильный конструктив- ЭТО ЗАВОДСКОЙ!, поэтому глубокие переделки стандартной заводской конструкции транспортного средства радикально НЕ ПРИЕМЛЮ! Спасибо хоть на том, что кузов не порезал и колеса от Белаза не воткнул.
Было принято решение привести автомобиль в первоначальный вид- именно такой, каким он сходил с конвеера в далеком 90-м. Но к восстановлению приступил только после года эксплуатации. И решил не просто восстанавливать, а капитально реставрировать. Много чего заменил на нем за 5 лет, столько колхоза пришлось убрать после предыдущего владельца! Все, что приобреталось и устанавливалось на Патруля- ТОЛЬКО НОВОЕ И ОРИГИНАЛ!- для меня это принципиальный подход. Никакого ремонта старья: старое вышвырнул, новое установил- данный метод прост и эффективен! Вложено действительно немало сил и средств и есть еще, что необходимо заменить, но это моя концепция: никакого колхоза- все должно быть штатно- как задумывал и разрабатывал данный автомобиль завод-производитель. ВОТ ПРИМЕР, каким должен стать мой Патрол после полной реставрации:
www.drive2.ru/l/492948172323160315/- идеал для 60-го Патруля.
Очень надеюсь, что моя мечта осуществима!
После приведения Патруля в более-менее хорошее состояние (это примерно конец 2016-начало 2017 года- до идеального на тот момент пока еще далеко), произвел на нем полнейший антикор всего, до чего только смог добраться, включая все скрытые полости кузова, раму, днище. Скрытые полости и внутреннюю часть рамы пролил густым Растстопом В (который для днища). Днище и арки колес обработал тем же Растстопом в смеси с пушсалом в пропорции 1 к 1, чтобы лучше держалось (пушсало добавляет вязкости и устойчивости на поверхностях, где пескоструй).
Конечно, я установил внедорожную резину Бигфут Гудрич 32х11.5/15 (а что за внедорожник на шоссейной резине?), но они и в штатные арки Патруля влезли без проблем даже на сильно просевшей подвеске. И задний мост у меня от 61-го Патруля с полноценной блокировкой TJM и дисковыми тормозами, так как с завода Патрол был с тормозными барабанами и с бесполезным самоблоком LSD (на данный момент установлен контрактный мост со всей проводкой с родной заводской блокировкой). Вот раздел блога про мостовые приключения:
www.drive2.ru/l/594014456514669722/
Уверен, что смастеритовы сейчас завопят с пеной у рта: ты сам себе противоречишь, это неоригинальность, переделка конструкции. Ничего подобного!: мост не в счет, так как по данным агрегатам у 60-го и 61-го идет практически полное соответствие и взаимозаменяемость, все встает как родное (тарахтите сколько угодно!).
Патруль намного крепче и надежней УАЗа- это абсолютно однозначно и неоспоримо, кто бы чего не говорил. И я могу сравнивать, так как имею опыт эксплуатации этих обоих прекрасных внедорожников. УАЗ у меня также был в стоке: никакого гребаного колхоза и колхозтюнинга (внедорожные покрышки Симекс Джангл Трекер 31/9.5/16 в счет не беру, так как внедорожник без внедорожных покрышек не может в полной мере реализовать заложенный в его трансмиссию конструктивный потенциал). По вопросу о проходимости УАЗа и Патруля: здесь нужно честно признать-у УАЗа она лучше: короткая база, под днищем почти полметра, свесы практически отсутствуют, да и вес УАЗа более чем на полтонны меньше, чем у Патруля, что на слабонесущих грунтах имеет неоспоримое преимущество.Там, где в стоке едет УАЗ, стоковому Патрулю лучше не соваться- сядет на днище! Там, где УАЗ поедет на 30-31-х, Патролу понадобятся 33-34 дюйма, чтобы ехать с УАЗом на равных (при условии одинаковых марок и рисунков протектора покрышек колес). Я уже не говорю, если УАЗ на редукторных военных мостах, где у него даже в стоке клиренс под картером моста 30 см! Но у Патруля в наличии задняя блокировка дифференциала, что нет в стандарте у УАЗа (теперь есть- с 2016 года данная опция есть уже с завода!), огромные ходы подвески и гораздо более тяговитый двигатель, особенно на низких оборотах. Всем фанатам УАЗа известно, что из-за отсутствия межколесных блокировок (уже не актуально) УАЗ плохо справляется на бездорожье, где присутствует ярко выраженный рельеф. Стоит УАЗу немного вывесить колесо или попасть на покрытие с разным коэффициентом сцепления- и все…-дальше ехать не хочет даже на простеньком бездорожье (уже неактуально). Патрулю это не грозит- принудительно блокируемый задний дифференциал уверенно вытаскивает на любой пересеченной местности даже при разном коэффициенте сцепления колес. И по концепции Патрол- это экспедиционный внедорожник. Основные удобства в салоне при перемещениях на дальние расстояния он имеет, чего напрочь лишен УАЗ.
Поначалу были мысли из доп-опций установить принудительную блокировку и в передний мост дифференциала и подключить ее по штатной схеме как и заднюю и тоже с оригинальным переключателем Diff Lock (сделать эту манипуляцию несложно, но я быстро выкинул эту бредовую идею из головы, так как это есть нештатное изменение заводского конструктива). Лифтовать путем замены подвески всякими тюнингованными Тафдогами и Айронменами не собираюсь, хотя никогда ничего не имел против профессионального сертифицированного тюнинга, имеющего одобрение завода изготовителя автомобиля! Установлю новые оригинальные пружины и амортизаторы (так как мои уже сильно просели)- я целенаправленно в топи не лезу и штатных возможностей Патруля мне вполне достаточно. Если новые пружины и амортизаторы от Y60 заказать не удастся, установлю от Y61 (уже установил, т.к. новые оригинальные пружины и амортизаторы для Y60 уже недоступны для заказа ввиду их отсутствия, причина- их больше не осталось на складах в Японии, все распроданы и сняты с производства).
Кстати: RD28 атмосферный- очень редкий агрегат на Патрулях. Основная масса RD шли турбовые (где-то читал, что атмосферных вариантов на Патрулях было выпущено не более 3% от общего числа двигателей RD). Все атмосферные Патрули с RD шли с задним LSD-мостом, барабанным типом тормозных механизмов и главными парами с передаточным числом 5.14 (так пишет мануал), некоторые комплектовались штатными лебедками, как и TD42, а принудительных блокировок на них не было. В то время, как все RD28T шли с дифлочным задним мостом и дисковыми задними тормозными механизмами. Лебедками они почему-то не комплектовались. Мой Патрол изначально с завода шел с родной лебедкой (со слов предыдущего владельца). Предыдущий владелец, к сожалению, предпочел при продаже мне ее не отдавать. И вот как-то странно получается: либо лебедка, но без блокировки, либо блокировка, но без лебедки…- почему не сделать и с тем, и с другим?- вот тогда 100%-ный внедорожник прямо с конвеера получается.
Интересен и еще один момент: почему ни одна из штатных комплектаций Патрулей не предусматривала версию с блокируемым передним дифференциалом? Это был бы просто безупречный вариант исполнения Патруля: весь внедорожный арсенал укомплектован сразу с завода, никакого колхоза и тюнинга в плане доработок трансмиссии больше не нужно. В линейке концерна Тойота такой вариант есть- Ленд Крузер 70 серии (76,78, 79) с родной лебедкой и принудительными блокировками обоих межколесных дифференциалов, выпускаемый ограниченным тиражом до сих пор. Почему такой вариант исполнения Патруля не предусмотрели конструктора из NISSAN остается непонятным.
На сегодня проект завершен на 80%. Но все же еще остается то необходимое, над чем хотелось бы поработать. Надеюсь, мой идеал уже близок.
P.S.
1. А Вам, ТОВАРИЩИ-СМАСТЕРИТОВЫ (гараж-монтаж, крою как в голову взбрело) !: коль энергии Вам некуда девать и руки чешутся что-то поделать- идите постучите кувалдой по столешнице, покрасьте ворота в своем гараже и в гараже соседа, а еще лучше- сходите в спортзал- это хоть будет реальная польза для здоровья. Займитесь борьбой, боксом, ММА, пробежки по утрам и уверяю Вас- энергии лишней для издевательств над автомобилем у Вас не останется.
2. На данный момент Патрулю установлен полностью родной мост от Y60 с заводской блокировкой и дисковыми тормозными механизмами:
www.drive2.ru/l/594014456514669722/