ПОЧЕМУ "УМЕР" PATROL.

Цель маркетинговой деятельности на современном мировом автомобильном рынке состоит в необходимости построить работу автомобилестроительных компаний таким образом, чтобы получить наибольшую долю рынка и удовлетворить возрастающие запросы потребителей, а это и есть максимально возможная прибыль. И основной упор делается на технологические инновации, что и определяет в дальнейшем объем и количество продаж. Не стал исключением и наш Патрол. На протяжении вот уже более 70 лет автоконцерн Nissan выпускает полноприводные автомобили, и венцом их творения стал именно Patrol. И действительно, Patrol- это не просто автомобиль. Patrol стало именем нарицательным, "вещью в себе", вершиной внедорожной инженерной технической мысли. С 1951 года по 2010 год Ниссан оставался верен традиции и, благодаря этому, Патрол сыскал себе общемировую популярность. Внедорожник был крайне прост и утилитарен. Большой выбор двигателей, как бензиновых, так и дизельных, простая и надежная полноприводная трансмиссия, неплохой уровень удобства и комфорта- все это в дальнейшем и определило его судьбу. Все изменилось, когда в 2010 г. появилась смена, заменившая Патрол Y61. Новый Патрол стал маркироваться Y62. И это стала совершенно иная модель, другая концепция, которая ни историей, ни своими техническими свойствами не связана с Ниссан Патрол, но имя извесное, узнаваемое, на протяжении 70 лет зарекомендовавшее себя исключительно с положительной стороны. Этим и пользуется производитель по сей день. А ведь такая же история постигла и смежные бренды: Террано, к примеру, а то, что производится сегодня под брендом Terrano ничего общего с ним не имеет вообще. Патрол Y62 больше представляет из себя полноприводный полукроссовер (хоть и с сохранением некоторых внедорожных возможностей) с максимальным количеством инноваций. Но для бездорожья этот автомобиль просто не создан- другая концепция, иная идеология, смена приоритетов.
Мое первое знакомство с этим автомобилем произошло в 2011 году. На тот момент я работал в структуре Роснефти на севере в республике Коми. Помню, как руководитель транспортного управления компании в 2011 году взял себе новый Y62. Когда я впервые увидел его на стоянке в корпоративном гараже, то даже не сразу понял, что это Патрол. Как-то не увязывалась новая концепция с тем 70-летним брендом, что мне был известен до этого. Детально осмотрев это нафуфыренное огламуренное чудо, я понял- больше нет Патруля, настоящий олдскульный PATROL умер навсегда под натиском современных тенденций и законов маркетинга. И тут можно упрекнуть меня в излишней "традиционности" и консерватизме. Про таких обычно говорят: у них раньше и люди были добрей, и мороженое слаще, и еще много много чего… Но так считаю не только я. Старый Патрол был создан в "доэлектронную" эру, благодаря чему все его системы отличались колоссальной надежностью и простотой. Чего уже не скажешь про современный и инновационный Y62. Немногим известно, что в начале 2000-х автоконцерн Nissan переживал не лучшие времена и был фактически на грани банкротства. На "помощь" пришел французский Renault. Французы пришли со своим пониманием, в том числе и культуры производства. Карлос Гон беспощадно уволил огромное количество людей и сократил количество платформ Nissan. С точки зрения персонала, если бы среди уволенных им сотрудников были наемные убийцы, Карлоса Гона давно бы прикончили за всё то, что он сделал с компанией Nissan. С точки зрения эффективности и экономики, Nissan выжил, но растерял свой многолетний уклад и традиции. Именно с этих пор Ниссан перестал иметь что-то общее с понятиями "японское качество" и "неубиваемые автомобили". И одной из первых "мишеней" стал Патрол 61, разработанный и поставленный на конвеер еще в дофранцузскую эпоху- крайне невыгодный для производства автомобиль. Патрол 61 не вписывался в "одноразовую" концепцию Карлоса Гона, а следовательно, автомобиль абсолютно убыточен в современных условиях портебления ввиду излишней надежности. И это действительно так: ведь на тот момент колоссальными темпами уже набирали популярность такие современные "полноприводные продукты", как X-Trail, Murano и Quashqai. Именно в дальнейшем производстве и модернизации этих направлений новое руководство Nissan видело экономические перспективы и финансовый смысл. Патрол 61 еще некоторое время оставался на конвеере, но все же претерпел технические изменения из области инноваций и обзавелся современными "приблудами" в виде ZD30 и некоторых других систем. Считаю, что Патрол Y61- был последним детищем автоконцерна Ниссан, который был сделан надежным. Но даже там не обошлось без "ложки дегтя"- злосчастный ZD30, который они "по приказу" французских маркетологов все же внедрили в отличный автомобиль. Кое-как 61-й продержался на российском рынке до начала 2010 года, но статистика продаж с каждым годом становилась все хуже и было очевидно: в условиях современного потребления никому не нужен полноценный внедорожник с колоссальным запасом прочности, проходимости и долголетия. Потребителю нужны инновации, чем не мог похвастать старый добрый Патрол.
И Патрол не выдержал. В конце 2010 Y62 пришел ему на смену, и это был уже совершенно другой автомобиль. Как и во всем современном автопроме, акцент был сделан на современные инновации: продвинутая система полного привода, высокотехнологичный двигатель, чье управление было полностью электронным, а также эргономика, безопасность, экология, комфорт. В общем, все то, что требовал потребитель, а это и является залогом прочного укрепления на рынке, большого объема и количества продаж. На Патрол Y62 возлагали огромные надежды, ведь по многим показателям он мог не только конкурировать с именитым Ленд Крузером 200, но и во многом его превосходил. И все бы было неплохо, но в конце 2017 года даже продукт современных инноваций Y62 неожиданно уходит с российского рынка. И причина не только в серьезных конструктивных недоработках, проявившихся в ходе нескольких лет эксплуатации российским потребителем. Как сообщили в российском представительстве фирмы, это решение было принято в целях оптимизации продуктовой линейки Nissan в России и, следуя выбранной стратегии с акцентом на кроссоверы, производящиеся в стране. Получается, что Patrol даже в современной генерации попросту "не нашел" своего потребителя. Нынешний Патрол разрабатывался в первую очередь для зажиточных рынков Ближнего Востока. На радость арабам, в нем есть абсолютно все. Для российского потребителя: дизеля в гамме моторов как не было, так и нет до сих пор. А без него большому и дорогому внедорожнику в России успеха не добиться. К примеру, турбодизелем оснащаются три четверти продающихся у нас автомобилей Toyota Land Cruiser 200. В итоге, с самого начала на российском рынке Y62 продавался неважно. Даже в лучшие годы спрос не превышал 3000 автомобилей в год. А потом и вообще скатился до нескольких сотен. Не выдержал Патрол и конкуренции с кроссоверами и с Ленд Крузер 200. Впрочем, рассчитывать на триумфальное возвращение проверенного временем мостового Y61, до сих пор успешно продающемся на некоротых рынках Ближнего Востока и до последнего времени в Австралии, уж, точно не стоит- на современном российском рынке у него просто не будет спроса- паркетники продаются гораздо лучше. Да и по требованиям экологии он уже однозначно не пройдет. А дорабатывать конструкцию двигателя ради нескольких сотен фанатов и энтузиастов экономически невыгодно. Таким образом, с внедорожного рынка России Nissan, во всех его воплощениях, скорее всего, ушел навсегда. Чего говорить, не выдержал конкуренции и российских реалий даже такой продукт современных инноваций, как полувнедорожник-полукроссовер Ниссан Патрол Y62. Однако уход из России вовсе не означает полную невостребованность и провал. Недавно Patrol вышел на рынок США, где он продается под именем Nissan Armada. А ведь многим известно- американцы без ума от таких автомобилей. На версию с мотором V6 большие надежды в Китае, а в течение года всему миру должны представить серьезно модернизированный вариант этого внедорожника. По последней информации, в России он точно не появится.