Добрый день. Раньше владел патролом с ТД42 атмо достойный аппарат. Подскажите, как РД28 в целом? много "мифов" или "фактов" что не надежен он, склонен к перегреву.
Нормально вполне себе едет. На обгонах, конечно, туповат- только если уже на 5-й и набрана скорость не менее 80 км\ч. В общем, на низах он хорош, т.к. атмосферные дизеля лучше таких же турбовых на низах. На верхах он дохлый. Мне его хватает за глаза, т.к. быструю езду я терпеть не могу. Даже по трассе обычно 80-100 держу.
Был когда-то. В электронном виде скачивал с инета. Платно скачивал. Стоило копейки. Сейчас уже давно не могу его найти. Возможно, что нечаянно стер при переустановке системы. К сожалению.
Олег приветствую ещё раз за сегодняшний день.))) В описании прочитал что рдешка не турбовая-"зверь" редкий.Что стоят сзади барабаны на 60-скажем так удивительно(при этом если турбовый-тормоза дисковые-какую цель преследовали на заводе не понятно)-это же не 160-260.LSD моста-это вещь.А вот по поводу лебёдки-в описании как на тд42-получается и кпп у Вас с приводом под лебёдку?Читал-кпп тд42 вот только колокол под рд28.А передаточные числа получается тоже как тд42?И как он вообще по тяги и скорости-без турбины ему вообще тяжело… Смотря конечно какие там редуктора поставили-явно не как у рд 28т.
Да, Дмитрий- приветствую еще раз! Я однажды прочитал (давно это было) в одном достаточно достоверном источнике, что атмосферных RD-28 на Патрули завод произвел всего 3% от общего числа двигателей RD, устанавливаемых на Патрули. Получается, что основная масса 60-х Патрулей, которые были с RD, шли турбовые. У меня есть таблица передаточных чисел на все Патрули, которые устанавливал завод. Эта таблица пишет, что передаточное число главных пар на атмосферных RD-28 было 5.14. Это самые низкие гл.пары, которые производил завод. Мост у меня действительно изначально с завода шел LSD типа. Но я устанавливал контрактный мост от 61-го Патруля с жесткой блокировкой. Была родная заводская лебедка. Предыдущий хозяин при продаже мне ее не отдал из каких-то своих соображении. Как говорил- установлю себе ее на свой 61-й Патрол. Вот только удастся ли ему это мероприятие- под большим вопросом. Получается, что у меня достаточно редкая комплектация 60-го: атмо RD-28 с родной лебедкой как у TD-42 и мостом LSD типа. В Ютубе есть один вариант такого же Патруля, правда с RD-28T и с родной лебедкой. Причем 3-х дверный. Вот этот красавчик:
Я как то одно время "загорелся" такой кпп-чтоб лебёдка и ни один мент не докопался.А потом тоже почитал и выяснилось-что родными главными парами он будет еле ползать.То есть надо менять редуктора-читать мосты… Плюнул на это дело.260 и ценятся из-за мостов.А тд не турбовая тоже не скоростная-тяговитее чем рдешка.Ну и конечно же огромный плюс привод грм шестерёнчатый и чугунная башка.
Олег приветствую ещё раз за сегодняшний день.))) В описании прочитал что рдешка не турбовая-"зверь" редкий.Что стоят сзади барабаны на 60-скажем так удивительно(при этом если турбовый-тормоза дисковые-какую цель преследовали на заводе не понятно)-это же не 160-260.LSD моста-это вещь.А вот по поводу лебёдки-в описании как на тд42-получается и кпп у Вас с приводом под лебёдку?Читал-кпп тд42 вот только колокол под рд28.А передаточные числа получается тоже как тд42?И как он вообще по тяги и скорости-без турбины ему вообще тяжело… Смотря конечно какие там редуктора поставили-явно не как у рд 28т.
Поначалу у меня было желание приобрести (вернуть) такую лебедку. Но потом я узнал, как нас за нее прессуют представители ГИБДД, причем не докажешь, что она идет с завода. И причина тому, что в России на Патрол Y60 нет ОТТС. Пришлось покупать монолитный новый родной бампер со всем крепежом, не предусматривающий установку сего девайса.
Ой зря-хотя ещё не поздно.А которые с тдешкой-они как с лебёдкой доказывают?Правильно-пусть доказывают гайцы что её не было.Не смогут-ОТТС не выдавался на автомобили до 1996 года.Возможно на Ваш ОТТС уже был.Сделать запрос в НАМИ.Я делал на свой запрос-ответили что ОТТС на мой не выдавался.
Да, жалко. Родная механич. лебедка- вещь! Но, скорее всего, уже не буду заморачиваться. Уже и пластиковые отбойники на передний бампер заказал. В моем бампере они предусмотрены по конструктиву.
Главное что есть ком на кпп.Остальное найдётся.Жаль к обычной кпп не прилепить ком.Хотя люди ставили и гидравлические лебёдки.Впрочем и у механической и у электрической есть свои плюсы и минусы.
Ой зря-хотя ещё не поздно.А которые с тдешкой-они как с лебёдкой доказывают?Правильно-пусть доказывают гайцы что её не было.Не смогут-ОТТС не выдавался на автомобили до 1996 года.Возможно на Ваш ОТТС уже был.Сделать запрос в НАМИ.Я делал на свой запрос-ответили что ОТТС на мой не выдавался.
Мой 1990 года выпуска. Навряд ли на него есть ОТТС. Хотя ради интереса можно направить запрос.
Олег приветствую ещё раз за сегодняшний день.))) В описании прочитал что рдешка не турбовая-"зверь" редкий.Что стоят сзади барабаны на 60-скажем так удивительно(при этом если турбовый-тормоза дисковые-какую цель преследовали на заводе не понятно)-это же не 160-260.LSD моста-это вещь.А вот по поводу лебёдки-в описании как на тд42-получается и кпп у Вас с приводом под лебёдку?Читал-кпп тд42 вот только колокол под рд28.А передаточные числа получается тоже как тд42?И как он вообще по тяги и скорости-без турбины ему вообще тяжело… Смотря конечно какие там редуктора поставили-явно не как у рд 28т.
Тяга почти как на Патруле с TD-42. Это за счет низких (тяговых) главных пар. Со 2-й передачи вообще без напрягов. Динамика разгона, конечно же, слабовата. 95 л.с. для 2.5 тонн веса откровенно маловато.
В документах пишут, что 95. Но я уже не раз встречал, что и в документах бывают ошибки. В одних источниках пишут 93, в других 95. Может действительно 90 :)))
По документации рдешки трёх мощностей-рд28-90 лошадокЮрд28т-116 лошадок и рд28ти-129 лошадок.Хотя как ни странно-есть и 115 и 117 лошадей.При этом 115 и 117 лошадей пишут 4х4 привод а 116 4х2.))) Вот и верь им потом.
Во-во, и я про то же! А 90 там или 95…- да пофигу!- мне хватает, меня все устраивает. Частично я уже произвел ревизию топливной системы. Автомобиль не узнать. 140 км/ч едет спокойно. На трассе после 2500, если раскрутил, даже достаточно динамичные (если так можно назвать) обгоны совершать позволяет. Осенью (не загадывая)в планах очередной этап реставрации. Там уже полностью доведу топливную систему до идеала. Думаю, станет еще лучше. Мне заглаза!
Ну до 100 лошадок ставка одна-просто у меня изначально было написано 129.В ГИБДД привёл весомые аргументы-переписали на 116.А зачем мне платить больше если после 125 лошадей ставка больше.А по поводу скорости-110-дальше страшно…Да я как то и не пробывал больше.У них "потолок" если не ошибаюсь 137.
Я тоже всего лишь один раз так раскрутить попробовал. Как раз тогда, когда гнал его после конторы, где мне раму реставрировали. Вот, кстати, список всех этих работ: www.drive2.ru/l/552879527496253893/ www.drive2.ru/l/556652226769062519/ Но это действительно не его скорость. Конечно же я "приукрасил", написав "спокойно" идет 140. Это уже предел. Дальше уже просто небезопасно. И двигатель на это не рассчитан. А так я даже 110 редко где по скоростной иду. В основном везде 90- реже 100. Конечно!- смысл платить за то, чего нет.
Привет, у меня наоборот, был патрол хочу буханку! Тоже устал от устранения колхоза, постоянные вкладывания потому что за машиной наездники неследили! Но у меня зажигалка была, это просто песня! Никакой тд и рд в сравнении негодится, минус конечно это расход, но если примкнуть что тратся на поддержку и ремонт старых дизелей то на то и выйдет! Удачи с машиной, подписался!
Спасибо! Полностью поддерживаю Ваше желание. Удачи в приобретении! Обязательно подпишусь, если возьмете новый 452-й! Они мне всегда были интересны. У меня тоже был 452-й Буханыч. Брал новым. Считаю, что УАЗ вообще если и брать, то только новым. Отличный автомобиль. За 3 года ни разу не подвел. Продал в идеальном состоянии. Будущий владелец даже удивился, что такое возможно. До сих пор так и остался любителем УАЗов. Особенно вагонной компоновки. До сих пор ностальгия по нему. Почему продал УАЗ и взял Патрол? На эту тематику я подробно рассуждаю и описываю в своих статьях "ПАТРОЛ И УАЗ: ВОЗМОЖНО ЛИ СРАВНЕНИЕ…ПОЧЕМУ 25-ЛЕТНИЙ ПАТРОЛ, А НЕ НОВЫЙ УАЗ? ЧАСТЬ 1.2" Если будет интересно- почитайте. Описываю все подробно, и как я к этому пришел. Восстановить можно любой Патрол. Да, это муторно, долго и финансово затратно. Но возможно. И возможно практически до конвеерного состояния- полная реставрация это называется. Но если и восстанавливать, то только оригинальными комплектующими.Считаю, что данный автомобиль заслуживает такого отношения. В противном случае лучше вообще оставить все как есть. Понятие "колхоз" просто неприменимо к таким автомобилям. А Он обязательно отплатит взаимностью. И прослужит еще не один десяток лет.
Прочитал, со многим согласен! Но считаю что эти машины патрол 60/ тлк80/ своё отжили, и 95% на вторичном рынке печальное зрелище! Похвально что Вы так восстановили машину и стремитесь её сохранить на долгие года! Если есть телеграмм могу свести с бандой патроловодов.
Да, согласен, их время ушло. Какой бы надежный не был автомобиль, время берет свое. Изредка встречаются идеальные экземпляры: www.drive2.ru/l/492948172323160315/ doska.ykt.ru/11634133, но это уже скорее как исключение. Основная масса, что представлены на вторичном рынке либо наглухо ушатаны, либо заколхожены, либо затюнингованы до такой степени, что от оригинального Патруля остался только кузов, да и то весь попиленный под всякие мосты от Лапландеров, под 38-42 колеса и всякой другой нештаткой. И с каждым годом их становится все меньше. Даже с Дальнего Востока привезти в хорошем состоянии контрактный кузов уже становится сложно. Телеграмма у меня нет. Но с некоторыми такими же фанатами патроловодами связь поддерживаю, обмениваемся опытом.
Да, Роман- очень неслабо! Тот путь, что пройден- финансово обошелся огого! В моем разделе "ИДЕАЛ В МОЕМ ПОНИМАНИИ" экземпляр 60-го Патруля. Посмотрите, если будет желание. Это полностью оригинальный Патруль 92 г.в. Такие разве что в японских музеях автомобильной техники остались. Буду доводить своего до такого же состояния.
Много нападок на этот двигатель и в этом немалая доля правды. Атмосферный агрегат ракетного намного надежней турбового, этому есть немало фактов и подтверждений. По-своему опыту- за 4 года владения проблем до сегодняшнего дня не было вообще. А его тяги для 32-х колес и стандартного Патруля хватает. Спокойно начинаю движение со 2-й и нехватки тяги нет вообще. С TD42, конечно, же сравнивать некорректно.
Хитростей никаких нет. На оригин.ремне ГРМ есть метки, в соответствии с ними и происходит выставление фаз ГРМ. Гидрокомпенсатор подлежит замене. Как правило, меняются комплектом и о проблеме можно надолго забыть.
ух! бывший рад наверное что избавился)) от ракетного))
А по поводу избавиться именно от RD28… Не думаю, что он взял более надежный агрегат ( взял он 61-й дорестайл 2004г. с печально известным ZD30, а вот будет ли он его менять на TD42, SD33 или еще что-то мне уже неизвестно).
Вообще конечно интересная комплектация, если не жалко, кинь вин в личку, хочу по каталогам посмотреть, что у тебя за зверь. Я, например, почти нигде не встречал таких зеркал на дизельных патрулях, только на сафари или на бензине.
Вот только пока еще не знаю, как в личку скидывать… :) Вин начинается с JN1WYG…-дальше не помню…Я в командировке, а свидетельство о РТС не со мной в др.городе. Япония-страна производитель.
На скорости-да, турбовый RD28T однозначно лучше.Но по тяге на низах и надежности-атмосферный лучше.Меня за почти 4года эксплуатации ни в чем не подводил.Хотя ему уже столько лет.
Конечно есть.Если держать обороты не менее 2200, то в горку влетает нормально.Конечно, двигатель на скорости вялый.Ни о каких обгонах речи не идет.Но тяга хорошая.
Добрый день. Раньше владел патролом с ТД42 атмо достойный аппарат. Подскажите, как РД28 в целом? много "мифов" или "фактов" что не надежен он, склонен к перегреву.
Как едет атмосферный рд 28 на Патроле, сильно "овощь" или норм?
Нормально вполне себе едет.
На обгонах, конечно, туповат- только если уже на 5-й и набрана скорость не менее 80 км\ч.
В общем, на низах он хорош, т.к. атмосферные дизеля лучше таких же турбовых на низах. На верхах он дохлый. Мне его хватает за глаза, т.к. быструю езду я терпеть не могу. Даже по трассе обычно 80-100 держу.
Хорошо повествуете: легко читается и непринужденно. Красивый и брутальный автомобиль.
Благодарю Вас, коллега!
Y60 все не отпускает. Никогда не катался и пытаюсь найтись в округе, чтобы протестировать. Если понравится, то обязательно куплю
Удачи во всем, и здоровья!
Спасибо, камрад!
Полностью взаимно!- во всем!
Уважаемый, у вас случаем нет мануала на RD28? Очень нужно)
Был когда-то. В электронном виде скачивал с инета. Платно скачивал. Стоило копейки. Сейчас уже давно не могу его найти. Возможно, что нечаянно стер при переустановке системы. К сожалению.
Олег приветствую ещё раз за сегодняшний день.))) В описании прочитал что рдешка не турбовая-"зверь" редкий.Что стоят сзади барабаны на 60-скажем так удивительно(при этом если турбовый-тормоза дисковые-какую цель преследовали на заводе не понятно)-это же не 160-260.LSD моста-это вещь.А вот по поводу лебёдки-в описании как на тд42-получается и кпп у Вас с приводом под лебёдку?Читал-кпп тд42 вот только колокол под рд28.А передаточные числа получается тоже как тд42?И как он вообще по тяги и скорости-без турбины ему вообще тяжело… Смотря конечно какие там редуктора поставили-явно не как у рд 28т.
Да, Дмитрий- приветствую еще раз!
Я однажды прочитал (давно это было) в одном достаточно достоверном источнике, что атмосферных RD-28 на Патрули завод произвел всего 3% от общего числа двигателей RD, устанавливаемых на Патрули. Получается, что основная масса 60-х Патрулей, которые были с RD, шли турбовые. У меня есть таблица передаточных чисел на все Патрули, которые устанавливал завод. Эта таблица пишет, что передаточное число главных пар на атмосферных RD-28 было 5.14. Это самые низкие гл.пары, которые производил завод. Мост у меня действительно изначально с завода шел LSD типа. Но я устанавливал контрактный мост от 61-го Патруля с жесткой блокировкой. Была родная заводская лебедка. Предыдущий хозяин при продаже мне ее не отдал из каких-то своих соображении. Как говорил- установлю себе ее на свой 61-й Патрол. Вот только удастся ли ему это мероприятие- под большим вопросом. Получается, что у меня достаточно редкая комплектация 60-го: атмо RD-28 с родной лебедкой как у TD-42 и мостом LSD типа. В Ютубе есть один вариант такого же Патруля, правда с RD-28T и с родной лебедкой. Причем 3-х дверный. Вот этот красавчик:
Я как то одно время "загорелся" такой кпп-чтоб лебёдка и ни один мент не докопался.А потом тоже почитал и выяснилось-что родными главными парами он будет еле ползать.То есть надо менять редуктора-читать мосты… Плюнул на это дело.260 и ценятся из-за мостов.А тд не турбовая тоже не скоростная-тяговитее чем рдешка.Ну и конечно же огромный плюс привод грм шестерёнчатый и чугунная башка.
DMITRIY877
Олег приветствую ещё раз за сегодняшний день.))) В описании прочитал что рдешка не турбовая-"зверь" редкий.Что стоят сзади барабаны на 60-скажем так удивительно(при этом если турбовый-тормоза дисковые-какую цель преследовали на заводе не понятно)-это же не 160-260.LSD моста-это вещь.А вот по поводу лебёдки-в описании как на тд42-получается и кпп у Вас с приводом под лебёдку?Читал-кпп тд42 вот только колокол под рд28.А передаточные числа получается тоже как тд42?И как он вообще по тяги и скорости-без турбины ему вообще тяжело… Смотря конечно какие там редуктора поставили-явно не как у рд 28т.
Поначалу у меня было желание приобрести (вернуть) такую лебедку. Но потом я узнал, как нас за нее прессуют представители ГИБДД, причем не докажешь, что она идет с завода. И причина тому, что в России на Патрол Y60 нет ОТТС. Пришлось покупать монолитный новый родной бампер со всем крепежом, не предусматривающий установку сего девайса.
Ой зря-хотя ещё не поздно.А которые с тдешкой-они как с лебёдкой доказывают?Правильно-пусть доказывают гайцы что её не было.Не смогут-ОТТС не выдавался на автомобили до 1996 года.Возможно на Ваш ОТТС уже был.Сделать запрос в НАМИ.Я делал на свой запрос-ответили что ОТТС на мой не выдавался.
Да, жалко. Родная механич. лебедка- вещь!
Но, скорее всего, уже не буду заморачиваться. Уже и пластиковые отбойники на передний бампер заказал. В моем бампере они предусмотрены по конструктиву.
Главное что есть ком на кпп.Остальное найдётся.Жаль к обычной кпп не прилепить ком.Хотя люди ставили и гидравлические лебёдки.Впрочем и у механической и у электрической есть свои плюсы и минусы.
Да, это точно! Везде свои плюсы и минусы.
DMITRIY877
Ой зря-хотя ещё не поздно.А которые с тдешкой-они как с лебёдкой доказывают?Правильно-пусть доказывают гайцы что её не было.Не смогут-ОТТС не выдавался на автомобили до 1996 года.Возможно на Ваш ОТТС уже был.Сделать запрос в НАМИ.Я делал на свой запрос-ответили что ОТТС на мой не выдавался.
Мой 1990 года выпуска. Навряд ли на него есть ОТТС. Хотя ради интереса можно направить запрос.
Пардон написан что с 96 и автоматом дальше "погнал".))) Куда давать запрос в личку скину.
Да ничего :)
Ок!
DMITRIY877
Олег приветствую ещё раз за сегодняшний день.))) В описании прочитал что рдешка не турбовая-"зверь" редкий.Что стоят сзади барабаны на 60-скажем так удивительно(при этом если турбовый-тормоза дисковые-какую цель преследовали на заводе не понятно)-это же не 160-260.LSD моста-это вещь.А вот по поводу лебёдки-в описании как на тд42-получается и кпп у Вас с приводом под лебёдку?Читал-кпп тд42 вот только колокол под рд28.А передаточные числа получается тоже как тд42?И как он вообще по тяги и скорости-без турбины ему вообще тяжело… Смотря конечно какие там редуктора поставили-явно не как у рд 28т.
Тяга почти как на Патруле с TD-42. Это за счет низких (тяговых) главных пар. Со 2-й передачи вообще без напрягов. Динамика разгона, конечно же, слабовата. 95 л.с. для 2.5 тонн веса откровенно маловато.
Почему 95 лошадок?Не турбовый вообще то всего 90 лошадей…
В документах пишут, что 95. Но я уже не раз встречал, что и в документах бывают ошибки. В одних источниках пишут 93, в других 95. Может действительно 90 :)))
По документации рдешки трёх мощностей-рд28-90 лошадокЮрд28т-116 лошадок и рд28ти-129 лошадок.Хотя как ни странно-есть и 115 и 117 лошадей.При этом 115 и 117 лошадей пишут 4х4 привод а 116 4х2.))) Вот и верь им потом.
Во-во, и я про то же!
А 90 там или 95…- да пофигу!- мне хватает, меня все устраивает. Частично я уже произвел ревизию топливной системы. Автомобиль не узнать. 140 км/ч едет спокойно. На трассе после 2500, если раскрутил, даже достаточно динамичные (если так можно назвать) обгоны совершать позволяет. Осенью (не загадывая)в планах очередной этап реставрации. Там уже полностью доведу топливную систему до идеала. Думаю, станет еще лучше. Мне заглаза!
Ну до 100 лошадок ставка одна-просто у меня изначально было написано 129.В ГИБДД привёл весомые аргументы-переписали на 116.А зачем мне платить больше если после 125 лошадей ставка больше.А по поводу скорости-110-дальше страшно…Да я как то и не пробывал больше.У них "потолок" если не ошибаюсь 137.
Я тоже всего лишь один раз так раскрутить попробовал. Как раз тогда, когда гнал его после конторы, где мне раму реставрировали. Вот, кстати, список всех этих работ:
www.drive2.ru/l/552879527496253893/
www.drive2.ru/l/556652226769062519/
Но это действительно не его скорость. Конечно же я "приукрасил", написав "спокойно" идет 140. Это уже предел. Дальше уже просто небезопасно. И двигатель на это не рассчитан. А так я даже 110 редко где по скоростной иду. В основном везде 90- реже 100.
Конечно!- смысл платить за то, чего нет.
Привет, у меня наоборот, был патрол хочу буханку! Тоже устал от устранения колхоза, постоянные вкладывания потому что за машиной наездники неследили! Но у меня зажигалка была, это просто песня! Никакой тд и рд в сравнении негодится, минус конечно это расход, но если примкнуть что тратся на поддержку и ремонт старых дизелей то на то и выйдет! Удачи с машиной, подписался!
Спасибо!
Полностью поддерживаю Ваше желание. Удачи в приобретении! Обязательно подпишусь, если возьмете новый 452-й! Они мне всегда были интересны. У меня тоже был 452-й Буханыч. Брал новым. Считаю, что УАЗ вообще если и брать, то только новым. Отличный автомобиль. За 3 года ни разу не подвел. Продал в идеальном состоянии. Будущий владелец даже удивился, что такое возможно. До сих пор так и остался любителем УАЗов. Особенно вагонной компоновки. До сих пор ностальгия по нему.
Почему продал УАЗ и взял Патрол? На эту тематику я подробно рассуждаю и описываю в своих статьях "ПАТРОЛ И УАЗ: ВОЗМОЖНО ЛИ СРАВНЕНИЕ…ПОЧЕМУ 25-ЛЕТНИЙ ПАТРОЛ, А НЕ НОВЫЙ УАЗ? ЧАСТЬ 1.2" Если будет интересно- почитайте. Описываю все подробно, и как я к этому пришел.
Восстановить можно любой Патрол. Да, это муторно, долго и финансово затратно. Но возможно. И возможно практически до конвеерного состояния- полная реставрация это называется. Но если и восстанавливать, то только оригинальными комплектующими.Считаю, что данный автомобиль заслуживает такого отношения. В противном случае лучше вообще оставить все как есть. Понятие "колхоз" просто неприменимо к таким автомобилям. А Он обязательно отплатит взаимностью. И прослужит еще не один десяток лет.
Прочитал, со многим согласен! Но считаю что эти машины патрол 60/ тлк80/ своё отжили, и 95% на вторичном рынке печальное зрелище! Похвально что Вы так восстановили машину и стремитесь её сохранить на долгие года! Если есть телеграмм могу свести с бандой патроловодов.
Да, согласен, их время ушло. Какой бы надежный не был автомобиль, время берет свое. Изредка встречаются идеальные экземпляры:
www.drive2.ru/l/492948172323160315/
doska.ykt.ru/11634133,
но это уже скорее как исключение. Основная масса, что представлены на вторичном рынке либо наглухо ушатаны, либо заколхожены, либо затюнингованы до такой степени, что от оригинального Патруля остался только кузов, да и то весь попиленный под всякие мосты от Лапландеров, под 38-42 колеса и всякой другой нештаткой. И с каждым годом их становится все меньше. Даже с Дальнего Востока привезти в хорошем состоянии контрактный кузов уже становится сложно.
Телеграмма у меня нет. Но с некоторыми такими же фанатами патроловодами связь поддерживаю, обмениваемся опытом.
Олег, смотрю ты тоже не слабо заморочился по восстановлению броневика!
Да, Роман- очень неслабо!
Тот путь, что пройден- финансово обошелся огого!
В моем разделе "ИДЕАЛ В МОЕМ ПОНИМАНИИ" экземпляр 60-го Патруля. Посмотрите, если будет желание. Это полностью оригинальный Патруль 92 г.в. Такие разве что в японских музеях автомобильной техники остались. Буду доводить своего до такого же состояния.
ух! бывший рад наверное что избавился)) от ракетного))
Много нападок на этот двигатель и в этом немалая доля правды. Атмосферный агрегат ракетного намного надежней турбового, этому есть немало фактов и подтверждений. По-своему опыту- за 4 года владения проблем до сегодняшнего дня не было вообще. А его тяги для 32-х колес и стандартного Патруля хватает. Спокойно начинаю движение со 2-й и нехватки тяги нет вообще. С TD42, конечно, же сравнивать некорректно.
У меня на Глории такой движок стоит. Заколебал компенсатор. Всё никак руки не дойдут до него. Есть какие-то хитроси выставить метки на нём?
Хитростей никаких нет. На оригин.ремне ГРМ есть метки, в соответствии с ними и происходит выставление фаз ГРМ. Гидрокомпенсатор подлежит замене. Как правило, меняются комплектом и о проблеме можно надолго забыть.
kubass
ух! бывший рад наверное что избавился)) от ракетного))
А по поводу избавиться именно от RD28…
Не думаю, что он взял более надежный агрегат ( взял он 61-й дорестайл 2004г. с печально известным ZD30, а вот будет ли он его менять на TD42, SD33 или еще что-то мне уже неизвестно).
подпись собрату дизелисту-трактористу)
Спасибо, Александр!
Дааа!, мы такие.
Буду с удовольствием следить за Вашим проектом.
Вообще конечно интересная комплектация, если не жалко, кинь вин в личку, хочу по каталогам посмотреть, что у тебя за зверь. Я, например, почти нигде не встречал таких зеркал на дизельных патрулях, только на сафари или на бензине.
Вот только пока еще не знаю, как в личку скидывать… :)
Вин начинается с JN1WYG…-дальше не помню…Я в командировке, а свидетельство о РТС не со мной в др.городе. Япония-страна производитель.
Я тоже видел впервые, когда приобретал его.
Первый раз вижу стрелочные часы на панели Патруля.
эх двигатель ПЕЧАЛЬНЫЙ((
На скорости-да, турбовый RD28T однозначно лучше.Но по тяге на низах и надежности-атмосферный лучше.Меня за почти 4года эксплуатации ни в чем не подводил.Хотя ему уже столько лет.
про скорость не чего сказать не могу(( только под горку 100 едет)) а в москве что горок нет? я до 3тей понижаюсь((
Конечно есть.Если держать обороты не менее 2200, то в горку влетает нормально.Конечно, двигатель на скорости вялый.Ни о каких обгонах речи не идет.Но тяга хорошая.
2200 и на пятой влетаешь((? ну это не горки видать), или у нас скалы)) я на 4 до 3т кручу и на-пол горки тух-тух((
Нууу…, горка горке тоже рознь!На крутых уклонах поступаю также.