Каждый владелец автомобиля не раз становился перед выбором, какую деталь приобретать на свой автомобиль: оригинальную или аналог (неоригинал). И тут мнения разделились. Есть как радикальные сторонники оригинальных комплектующих, так и ярые противники, считающие, что оригинал- это тот же аналог, только в фирменной упаковке. А смысл тогда переплачивать за красивую упаковку, если качество аналога ничуть не уступает оригиналу. Есть даже такие господа, кто всерьез считают: есть настолько «качественные» аналоги, что их «качество» может превосходить оригинал, но стоят эти чудо-поделки в разы дешевле оригинала. Конечно же, это некорректное утверждение, а люди так считающие, как правило, совершенно неосведомлены, о чем пытаются утверждать. Определимся, что такое оригинальная запчасть. Это те запчасти, которые выпускаются на заводах-производителях автомобилей. Или же это запчасти, которые выпускают другие фирмы по заказу конкретного автопроизводителя. Именно эти детали ставят на автомобили при сборке. Они имеют уникальный номер и маркировку производителя в виде клейма. Контроль над производством таких запчастей очень жесткий и поэтому качество всегда высокое. Процент брака у оригинальных запчастей минимальный. К неоспоримым плюсам оригинальных ЗЧ относятся: 1.безупречное качество; 2.гарантированная совместимость с автомобилем; 3.полное исключение ошибки в выборе детали благодаря уникальному номеру; 4.длительная гарантия и сертификат на оригинальное изделие. Теперь определимся, что такое неоригинальные ЗЧ. Это комплектующие, не отмеченные знаком автопроизводителя. Изготавливаются они на специализированных фирмах по выпуску запчастей. Но бывает и так, что выпускаются они на той же линии, что и оригинальные запчасти. Только у них другая упаковка и существенно более низкая цена. К самым существенным минусам таких ЗЧ относитятся: 1.гораздо более высокая вероятность брака изделия; 2.более низкое качество изготовления по сравнению с оригиналом; 3.вероятность ошибки при подборе детали. И все это потому, что производиться они будут исходя из собственных стандартов той или иной фирмы. Основываясь на своем многолетнем опыте работы в автосфере, для себя уяснил следующие истины: лучше один раз взять оригинал и забыть о ремонтах на много лет, чем по много-много раз приобретать дешевый аналог, тратя деньги, время на его приобретение и поездки на ремонты в сервисный центр. Примеров и по своему Патрулю могу привести предостаточно. Экономия- это конечно хорошо и необходимо, но нужно экономить с умом. А главное, чтобы это было еще и безопасно.
Ведь необходимо отдавать себе отчет, что неоригинальные детали являются дополнительным фактором риска при эксплуатации автомобиля. Автомобиль считается источником повышенной опасности и управляющий им водитель должен уделять внимание тому, что происходит вокруг, а не переживать, когда установленная в его машину подделка выйдет из строя, и как она переносит езду в экстремальных условиях эксплуатации. Но подавляющее большинство владельцев ТС пытаются сэкономить и за «завесой экономности» редко задумываются о том, какого качества может быть приобретаемая ЗЧ. Не настораживает даже несоизмеримо низкая стоимость изделия. Мало того, этот факт даже подкупает, что нередко приводит к печальным последствиям. Любой автомобиль – это продукт длительного и кропотливого труда конструкторов и инженеров. Все составляющие автомобиля разрабатывались с учетом проектируемой нагрузки и наличия в машине именно оригинальных деталей. Замена оригинальных деталей на неоригинальные (а тем более поддельные контрафактные) приводит к тому, что слаженная работа тысячи компонент, из которых состоит автомобиль, нарушается и автомобиль быстро выходит из строя. Сотни случаев из личного опыта, когда рекомендуешь клиенту установить оригинальную запчасть, но клиент тупо пренебрегает данной рекомендацией. Как правило, ответ всегда такой: «Дорого! А смысл переплачивать за тоже самое, только с оригинальным логотипом?!» Через месяц-два притаскивают на эвакуаторе… В чем дело?- начинаем разбираться. Сломан элемент, установленный 2 месяца назад. Гарантия на него уже истекла. Оригинальный, установленный на заводе, безпроблемно прошел 100 тыс.км, а неоригинал и 2 тыс. не отходил. Извините, но Ваш случай не гарантийный. Скупой платит дважды. Покупайте еще один неоригинал.
Конечно же, есть и достаточно качественные неоригиналы и это совершенно не означает, что приобретать неоригинал ни в коем случае нельзя. Но лучше помнить о следующих важных составляющих: 1.покупать неоригиналы нужно только в проверенных специализированных магазинах; 2.не стоит покупать безымянные детали, у которых на упаковке нет названия и никаких отличительных знаков; 3.лучше отказаться от покупки запчасти, у которой запредельно низкая цена. Нужно для себя трезво уяснить, что производство качественного продукта предусматривает сложный и очень дорогой технологический процесс. Поэтому, будь то оригинал или его качественно произведенный аналог- все они просто по природе вещей не могут дешево стоить. Любой качественно произведенный аналог должен стоить ненамного дешевле оригинала, а в редких исключительных случаях его стоимость может быть почти как оригинал.
Рассмотрим пример: несколько лет назад мне необходимо было приобрести свечи накала на свой Патрол. На выбор было 2 варианта комплекта свечей. И тот и другой NGK, только разница в цене этих самых NGK была ровно в 2.5 раза. Исходя из целесообразности экономии денежных средств, наименее финансово затратным являлся именно дешевый вариант. Но есть один момент- самый важный и основополагающий в условиях данного выбора: NGK с логотипом от NISSAN и NGK без данного логотипа. Основная масса будет утверждать: ааа!развод на бабки- совершенно одинаковые NGK. Нет, господа!- это совершенно разные NGK! Именно при покупке NGK с логотипом NISSAN мы платим за двойной контроль качества и гарантийные обязательства, которые предоставляет изготовитель, и поэтому именно этот вариант является оригиналом. Ведь давно известно, что многие заводы-изготовители делают свои заказы у сторонних производителей, но при этом заказчиком производится тотальный контроль качества работ на всех этапах производства, сводя процент брака практически к нулю. Любая «мультибрендовая» фирма стремится, чтобы на их производстве разместил свои многомиллиардный заказ известный бренд, и они любой ценой готовы биться за такого клиента. Именно в этом случае можно быть уверенным, что ты приобретешь надежное и качественное изделие, способное безпроблемно прослужить долгие годы, не вынося мозг многократными покупками неоригинала и поездками в сервисный центр для его замены. Именно при покупке оригинальных ЗЧ получается серьезно сэкономить как по времени, так и по деньгам. Ведь становится вполне очевидным следующий факт: за то время, пока служит оригинал, придется приобрести и заменить несколько комплектов неоригинала, а это и его покупка и поездки в техцентр для его замены. И все это деньги, деньги и время. Так стоит ли тратить эти драгоценные деньги и время, если на выходе получается даже дороже?! Некоторых не устраивает подобный «мазохизм», и я с ними полностью солидарен! Тут, уж, выбор за каждым индивидуально. Я высказал исключительно свое мнение и на правильность-неправильность мнения других людей не претендую.
Moscow, Russia
Comments 69
Оригинал — это конечно круто, но где он "оригинал"?
Запчасти — это главная прибыль у любого производителя, поэтому и качество любого оригинала давно г@вно… Ну и какой смысл ради надписи "ниссан" покупать это, когда можно поискать более качественные запчасти от других производителей. Тем более сам ниссан как многие производители автомобилей многие запчасти сами не производят, а всего лишь клеят свой номер.
На современной пластмассово-пластиковой требухе уже не так важно: оригинал-неоригинал…- все равно все это одноразовый помет и гумус.
В более качественные, чем оригинал аналоги не верю и никогда не поверю. В лучшем случае, что-то близкое к оригиналу может быть, но тогда и стоимость этих изделий будет очень приближена к оригиналу. Тут все логично. И не просто они клеят свой номер. Большую цену изделия обуславливает максимальный контроль качества заказчиком той производственной линии стороннего предприятия, на которой NISSAN заказал свою продукцию.
По своей практике скажу. Основная масса клиентов приобретают, конечно же, дешевый неоригинал. Как правило, служат эти изделия очень недолго (за редким исключением), и клиент очень скоро возвращается с той же проблемой. Некоторых господ устраивает по нескольку раз в год шаровые опоры, сайлентблоки, ШРУСа и мн.другое менять. Дешево, но сердито! Задаешь вопрос: "почему не берете оригинал? Разве не хотите еще 80-100 тыс.км отъездить?!" Оказывается- не хочет!.. А через месяц-два приезжает и матерится- "что у Вас за запчасти говно?!" Батенька, да Вы сами себе противоречите! Предпочитаете онанизм- так не скулите. Покупайте еще один неоригинал.
А те, кто берут оригинальное изделия, как правило, больше на ремонты не возвращаются. Бывает, что и оригинальное изделие имеет брак. Но процент его соотношения с неоригинальной продукцией минимален.
Staroverof
Оригинал — это конечно круто, но где он "оригинал"?
Запчасти — это главная прибыль у любого производителя, поэтому и качество любого оригинала давно г@вно… Ну и какой смысл ради надписи "ниссан" покупать это, когда можно поискать более качественные запчасти от других производителей. Тем более сам ниссан как многие производители автомобилей многие запчасти сами не производят, а всего лишь клеят свой номер.
На автомобилях последних 3-5 лет выпуска процент брака оригинальных комплектующих очень значительный.
Начинай говорить цифрами))))) на тебя вся страна смотрит
Не все в этом мире цифры. И я могу привести десятки примеров этого.
Вот у меня одна статистика по цифрам, у тебя другая, у Васьки Задроткина своя. И чья более точная? Смысл в этих цифрах, если статистика относительная?
Цифры хороши при разработке и проектировке деталей, узлов, агрегатов, где Вы все, господа колхозники ими умышленно пренебрегаете. А тут вдруг цифирок захотелось!
А ты что меня обвиняешь в колхозе? Уж считать, проектировать и чертить с проверкой на прочностные характеристики хоть вручную, хоть в солиде я не последний лузер.
А ты лузер, что сам ни одной гайки в машине не прикрутил, а только оперируешь терминами.
Статистика на то и статистика, что показывает реальную действительность, а не что ты написал.
Лично тебя, Васю, Гаврилу Петровича я не обвиняю. На то есть соответствующие инстанции, чтобы обвинять. Я не раз писал, что являюсь радикальным противником глубоких переделок конструкции ТС и свои доводы, факты не раз по этому делу излагал. А вот то, что я задел "что-то личное" некоторых "рукастых", т.к. говорю правду- ну, извольте- я высказал свое мнение.
Своими руками я достаточно попеределал. И драли нас так, что Вам "рукастым" это и не снилось: по стандартам, по технологии проведения ремонтов. Мы мануалы и спец. литературу ночами грызли. Это Вам не в гаражах сидеть и под "творческое вдохновение" колхозить, резать, кромсать- особого ума не надо. А многие из таких "умельцев" не имеют даже корочки о среднем образовании.
Ваши ТС опасны и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования! А как некоторые из Вас легализуют колхозные переделки хорошо известно! Сегодня покупается абсолютно все! НАМИ очень часто не одобряет глубокие переделки конструкции ТС. Знаю полно случаев, когда даже в НАМИ одобрили, но завернули в ГИБДД (и правильно сделали!). А продажные представители "слуг народа" были всегда, а теперь их еще больше. Поэтому не надо утрировать, как бы снимая с себя ответственность- продажные менты одобрили, значит теперь у меня все легально, теперь хоть трава не расти. А я знаю ситуации, когда не одобряли даже незначительные переделки ТС, хотя владельцы и пытались "подкупить" представителей закона. И с моим УАЗом был такой же случай- мне в 2011 г. не одобрили установку двигателя др. модели, хотя сотни владельцев по всей России установили такие же ДВС на свой УАЗ. Там самый минимум переделок. УАЗ при этом остается в абсолютном стандарте.
Поэтому мое мнение останется неизменно. Нельзя допускать на дороги общего пользования попиленные, порезанные, заколхоженные унитазы, ибо они представляют опасность для др.участников дорожного движения. Или Вы умней тех конструкторов, кто эти стандартные автомобили создавал? ЧТО ВЫ СОЗДАЛИ САМИ?! Вы просчитывали нагрузки на тот или иной узел, которые многократно изменились после того, как Вы покромсали нормальный стандартный автомобиль? А при проектировании на заводе идет инженерный просчет всех узлов и агрегатов, данные закладывают в компьютер, идет "обкатка" узлов на специализированных стендах.
При всем уважении, г-да смастеритовы- не несите бред! Если хотите глубже понимать, о чем говорите- получите профильное образование. А то сейчас и в медицине также: сидят дибилы и "убийцы" в медицинских халатах и кромсают людей. А, вроде, и образование есть, но оно куплено, и "подарили" им его такие же продажные из Министерства Здравоохранения.
Поэтому давайте не будем о том, как некоторые одобряют тюнинг. Нужно, чтобы было в голове и сознании- а бумага стерпит все.
Балаболь дальше, бумага все стерпит. А язык без костей)
Все?! Аргументы исчерпаны?! Не умеешь конструктивно вести диалог. И признать, что недостаточно у тебя аргументов.
Тогда закончили.
А смысл с тобой говорить? Читай мой пост выше.
Ни одной цифры, ни одной фотографии.
Блог твой бесполезный вообще.
Многие фото комплектующих есть. Какой Патрол был, а какой стал- все есть в блоге. И еще много чего будет. Почему нет болгарки, молотка и кувалды- я же писал- личного гаража нет. И нет времени заниматься самостоятельно. Не было цели вообще снимать процесс ремонта. О сайте узнал, когда владел Патрулем почти 3 года и много чего было уже сделано на тот момент. Мне проще взять оригинал и проверенным специалистам заплатить, чем дрочить днями и ночами в гараже- есть в жизни вещи и поважнее! Но это совершенно не означает, что я не знаю, не понимаю, не умею. Знаю, понимаю и умею лучше большинства из Вас!
А неинтересен блог- не заходите, кому не интересен!
Я не блогер! И в раскрутке блога не заинтересован. Мне совершенно наплевать, если у меня будет всего 5 просмотров за год.
Все- БОЛЬШЕ ПОВТОРЯТЬСЯ НЕ БУДУ! Все уже написал выше.
Буду вести развернутый конструктивный диалог только с единомышленниками. И коротко- с нейтральными участниками дискуссии. Все остальное дерьмо- будет полный игнор и безразличие!
Олег, твой блог больше похож на торгаша:
— все пид.сы, рукожопы, один ты молодец,
— куча картинок с запчастями
А где реальное описание автомобиля, твоих поездок на нем, что интересно зрителю? Где реальная эксплуатация, а не обвинения всех и вся, будто ты, извини, головой ударился и у тебя все однобоко?
Напиши хоть один пост, посвященный ремонту, что и как делали реально: та же замена крыльев, проводки, какие труделсти были? Подушки кузова, да куча чего… поездки на рыбалку, реальный пробег, расходы, то и т.п…
Дмитрий, я уже писал- почему у меня практически нет описания ремонтов. Но напишу тогда еще: во-первых, у меня нет собственного гаража, где я смог бы полноценно сам заниматься автомобилем, поэтому все ремонт мне производят проверенные специалисты, а мне особо нет времени находится там и что-то фотографировать, видео снимать. Как правило, выкладываю уже готовый результат. Во-вторых, у меня каждодневная езда по городу и раз в неделю на рыбалку: рыбалка интересна далеко не всем, поэтому фото и видео не выкладываю. А так как ездию на рыбалку в 99% случаев в одиночку, то видео проезда по бездорожью попросту нет, да и цели это снимать у меня не было, а если и снимать, то нужно качественно и хорошо- в одиночку так не снимешь.
Фотографии реставрации рамы с заменой подушек обязательно выставлю, как все будет готово- я попросил людей, к-е мне это делают о максимально возможном запечатлении процесса. После рамы буду заниматься задними крыльями и задними арками. Все фото процесса также обязательно скину. У меня же есть фото того, как было до установки и как стало потом в разделах блога. Посмотри в разделе "СОСТОЯНИЕ ПАТРУЛЯ ПОСЛЕ ПОКУПКИ. Начало 2014 г."- там видно, каким автомобиль был, а какой он сейчас. Вот видео, какой он был на момент начала 2017 года:
Но уже прошло 2 года- сейчас он еще лучше.
Я узнал о данном сайте, когда уже почти 3 года владел Патрулем. Уже много чего было сделано: по проводке, по обслуживанию, по кузовщине, но фото почти нет, так как я не ставил цели снимать это, не знал о Драйве. Как Патрол будет полностью отреставрирован- сниму полноценное видео про него с описанием всего, что было сделано.
И целей кому-то что-то доказать у меня нет. В каждом своем повествовании я акцентированно указываю, что излагаю сугубо свое мнение и на правильность-неправильность др. никогда не претендую.
D-imon1982
Олег, твой блог больше похож на торгаша:
— все пид.сы, рукожопы, один ты молодец,
— куча картинок с запчастями
А где реальное описание автомобиля, твоих поездок на нем, что интересно зрителю? Где реальная эксплуатация, а не обвинения всех и вся, будто ты, извини, головой ударился и у тебя все однобоко?
Напиши хоть один пост, посвященный ремонту, что и как делали реально: та же замена крыльев, проводки, какие труделсти были? Подушки кузова, да куча чего… поездки на рыбалку, реальный пробег, расходы, то и т.п…
До Патруля владел 3 года новеньким УАЗ-452 (390995). За 3 года всего лишь 6 фотографий и одно видео 20 секунд с ним. Хотя ремонты у меня по нему были- все по электрике. И в блоге тоже практически ничего нет- лишь только отзывы о тех или иных особенностях, достоинствах и недостатках этого прекрасного автомобиля. Конечно, я об этом сильно сожалею, но времени уже не вернуть. Что было- то прошло.
И да и нет. Конечно, все зависит от конкретного узла автомобиля. Если речь идёт о двигателе, мостах, трансмиссии или кузове, лучше не экономить и ставить оригинал. Что касается подвески, тормозов или оптики — тут каждый выбирает под свои потребности. Я, к примеру, столкнулся с тем, что оригинал плохо тормозит, не очень хорошо отрабатывает неровности дороги и вообще не светит. Поэтому новые запчасти выбирал исходя из опыта эксплуатации того или иного бренда. Очень неплохие тормозные системы Brembo, они значительно дешевле оригинала и более эффективны. Подвеска вся в сборе Ironman. Уже 20 тыс. накатал, полет нормальный. С такой скоростью в повороты на оригинальной подвеске не войдёшь, да и по полям не погоняешь. Фары LED китайские, но по сравнению с любыми Koito или Hella — это небо и земля. Да, лобовое стекло тоже китайское. Считаю, что это расходник. Ну и по сцеплению можно и нужно ставить качественные аналоги. А вот резинки, молдинги и прочие гайки/болты только оригинал. Свечи, ремни и прочие детали тоже оригинал. Передний мост перебирался на оригинальных запчастях. Не дёшево, но надежно. Фильтра, кстати, только оригинал ставлю на все автомобили. Это уже привычка.
Brembo- действительно неплохие тормозные системы. Продукция от TJM, ARB очень качественная и это факт. Поначалу, после покупки своего Патруля было желание приобрести подвеску Айрон Мен +1 дюйм и резину 33 дюйма от Бигфут Гудрич. Но все же быстро передумал и решил оставить все в оригинале, но на 32 Гудричах. Оригинальное лобовое уже не получится заказать, и в любом случае при необходимости придется приобретать неоригинал. Но вся суть с оригин. стеклом именно в том, что оно более безопасно. При столкновении оно рассыпается на множественные осколки, которые не смогут серьезно повредить водителя и пассажиров. Неоригинал же раскалывается большими кусками, которые могут причинить серьезнейший ущерб сидящим в салоне. Передний мост тоже полностью перебрал оригинальными комплектующими. Пружины и амортизаторы пришлось приобретать от 61-го Патруля, т.к. оригинальные от 60-го уже недоступны для заказа, но пока я их еще не установил.
Утверждать на 100%, конечно, не буду, но на оригинальной подвеске центр тяжести должен быть более сбалансирован, чем на тюнинговой. Но это если рассматривать стандартный Патрол. Если Патрол уже тюнингован, более большая масса, колеса- вот здесь скорее стоковая подвеска уже неактуальна. Но, наверно, самый сбалансированный тюнинг для Патруля- это колеса не более 35 дюймов, при учете, что все переделки произведены из профессиональных сертифицированных тюнинг-комплектов и в специализированной конторе, имеющей лицензию на проведение такого вида работ.
В любом случае, оригинал- есть оригинал.
Ironman — кайф, особенно в сравнении с KYB, которые изначально стояли на моем. Выбросил и забыл как страшный сон. Говорят, tough dog и OME тоже неплохи. Рулёжки как на Pajero Evolution от него добиться сложно, но для такого танка управляемость уже вполне приличная. Осталось оживить штатный котёл WEBASTO, это единственная деталь, которая пока не работает. Там пульт ещё старый, с выдвижной антенной)) Хочу блок управления поменять на современный, задолбало греть машину по полчаса. Тапки 35+ для слабеньких патрулевских моторчиков наверное ни к чему. На бензиновом 4.2 ещё можно было бы попробовать, а на RD28T вообще смысла нет, 33 мне вполне хватает. Под горку машина едет 140 и на этой скорости вполне комфортно. Не могу сказать, что дальние поездки доставляют удовольствие, но Кавказ в этом году он благополучно прошёл. Главное, чтобы рукожопые «экономисты» не притрагивались к машине, а то у меня от предыдущего хозяина сливная пробка радиатора на саморезе крепилась)) А резина, которая на нем стояла до меня, ещё операцию «буря в пустыне» пережила.
А у меня вообще атмосферный RD28 гл.пары в мостах очень низкие- родные 5.143, поэтому динамика слабая. Но на низах вполне себе хватает. На 5-ю уже с 37-40 км/ч без напряга. 32 тапки даже не чувствует. От предыдущего владельца стояли 30 колеса. При установке 32-х разницы вообще не заметил. А по показаниям скорости по навигатору на 32-х скорость полностью соответствует показаниям спидометра. В крутые горки на трассе приходится брать на третьей. На дальняк- да, медленно. Но более 100 км/ч мне и не нужно. Как правило, держусь в крайнем правом и редко, когда до 110 дохожу. Про штатный Вебасто на 60-х ни разу не слышал. Тоже хочу в дальнейшем Вебасту установить.
Рукожопый "экономист" в лице предыдущего владельца до такой степени довел Патруля, что "плоды его колхозного творчества" до сих пор пока еще до конца не ликвидировал! Владею им почти 6 лет, но к основательной реставрации приступил только через год эксплуатации. Вот чего из него сотворил предыдущий "экономист":
www.drive2.ru/l/525549241842534078/
Про уникальные номера это конечно слишком круто. Ниссан никогда не отличался уникальностью. Запчастей под одним номером но совсем разных просто гора. Начиная от суппортов и заканчивая потрохами двигателя. Пока не столкнешься тоже не веришь особо в это.
Возможно.
У меня пока еще такого опыта нет. Брал я на него очень много чего. Все было оригинал. Но чтобы пришло что-то не то…- нет, такого не припомню. И проблем с установкой не было никаких- все подошло идеально, микрон в микрон.
Думаю ставить оригинал или нет зависит от назначения машины. Для гаражного экспоната естественно оригинал, если машина для вылазок то оригиналом ограничиваться не стоит. Я, например, получаю удовольствие не только от самой машины, а от возможности уйти с асфальта, отправиться подальше от городской черты в лоно природы и не бояться в поездке поломать оригинальный бампер или погнутое оригинальное крыло приобретенные за космический ценник. Как-то вышел из строя генератор, был выбор: оригинал за 45т.р. или аналог за 10 т.р. Взял аналог и 5 лет без проблем езжу. Согласен, возможно оригинал прослужит лет 50, но мне столько и не нужно.
Я тоже выезжаю на бездорожье, т.к. серьезно увлекаюсь рыбалкой. Но у меня это происходит в щадящем режиме, легкое бездорожье- мне жалко такой уже почти ретро-автомобиль, ретро-Патруль. Только подумать, ведь он снят с конвеера уже более 20 лет и больше их не будут производить никогда. Если не щадить свой Патрол на бездорожье, то в хорошем состоянии их уже можно просто не найти- с каждым годом их все меньше и меньше, а основная их масса, что еще есть в продаже, в крайне плачевном состоянии. Думаю, что для серьезных внедорожных вылазок лучше приобрести старую ржавую Ниву (которую не жалко) и реализовывать по-полной свое увлечение офф-роадом.
Но если целей по сохранности Патруля все же не стоит, то оригиналом действительно можно пренебречь- и здесь я с Вами больше соглашусь. Хотя любая оригинальная запчасть на бездорожье прослужит в несколько раз дольше, чем любой ее аналог.
amm095
Думаю ставить оригинал или нет зависит от назначения машины. Для гаражного экспоната естественно оригинал, если машина для вылазок то оригиналом ограничиваться не стоит. Я, например, получаю удовольствие не только от самой машины, а от возможности уйти с асфальта, отправиться подальше от городской черты в лоно природы и не бояться в поездке поломать оригинальный бампер или погнутое оригинальное крыло приобретенные за космический ценник. Как-то вышел из строя генератор, был выбор: оригинал за 45т.р. или аналог за 10 т.р. Взял аналог и 5 лет без проблем езжу. Согласен, возможно оригинал прослужит лет 50, но мне столько и не нужно.
не чего он не прослужит). мне надо было помощнее зарядник, поставил от ноута! мне что ждать когда японцы конвеер запустят?))
что такое? техцентр для замены. крыло тоже сгниет в 40раз быстрее? www.exist.ru/Price/?pcode=STDT720161
Я 2 задних крыла оригинальных приобретал+ 2 задние арки. После реставрации рамы буду их устанавливать. Все будет проантикорено Растстопом в смеси с пушсалом и этого добра хватит не на один десяток лет. А у тех, кто пренебрегает антикором или антикорит каким-нибудь гавном типа Мовиль конечно же скоро сгниет.
SAT- это пластик. Патрол же не шел с завода с пластиковыми крыльями. Бред какой-то!
пластик)) щас все побегут покупать!
Ага! Уже бегут! Бежали, падали и кувыркались…
kubass
что такое? техцентр для замены. крыло тоже сгниет в 40раз быстрее? www.exist.ru/Price/?pcode=STDT720161
Техцентр- это тот же автосерввис.
вы чё меня незнакомыми словами пугаете))
Я же не знал, что Вы не знаете этого.
А может еще и сами все делаете и в автосервисах не нуждаетесь :)
здесь даже (ВЕЛИКИЕ ЛЮДИ) как виктор кастом рукожопы((
Огрехи случаются у всех. Мы все неидеальны. Порой можно накосячить там, где уже все знаешь в совершенстве. Разница лишь в том, что одни признают и могут исправить свои ошибки, а др.будут усираться до бледного поноса, что ты на них наговариваешь и свой косяк не признают никогда.
OLEGPATROLNIY1
Я же не знал, что Вы не знаете этого.
А может еще и сами все делаете и в автосервисах не нуждаетесь :)
Тут ты в точку попал. Не доверяю рукожопам из сервисов. И не буду
Основная масса действительно рукожопы. Я доверяю лишь единицам. Одна из контор очень известна в кругах Патрулеводов, но рекламу давать не буду по вполне понятным соображениям. Есть еще одна контора- грамотные кузовщики. Вот лишь этим двум и доверяю своего Мастодонта.
kubass
что такое? техцентр для замены. крыло тоже сгниет в 40раз быстрее? www.exist.ru/Price/?pcode=STDT720161
Вот они крылья и арки.
www.drive2.ru/l/540582314573300908/
kubass
что такое? техцентр для замены. крыло тоже сгниет в 40раз быстрее? www.exist.ru/Price/?pcode=STDT720161
Предыдущий владелец моего Патруля был таким же колхозником!
www.drive2.ru/l/525549241842534078/
Как можно было так относиться к автомобилю?!
)) патрубок радиатора. поставил подходящий по размерам! за 500р. а вы ставьте оригинал. www.exist.ru/Price/?pcode=+2150151N00
Через год Ваш колхозный патрубок будет как просранная прямая кишка! А через неделю-месяц потечет другой. И так будете эти патрубки горстями менять.
А я сразу прибрету комплект оригинальных патрубков, установлю их и мне этого еще на 10-15 лет хватит.
Кстати технология подразумевает сразу замену комплекта патрубков по сист. охлаждения-отопления. И менять надо в интервале, предусмотренным заводом-изготовителем, не дожидаясь, когда они потекут. Поменяли один, а через неделю потек другой. И на какой черт нужен такой геморрой?! Заменил сразу все и забыл об этом на долгие годы.
А у Вас мнимая такая экономия получается. Сколько раз по 500 руб. Вы выкините, покупая неоригинал. + время и деньги на поездки в техцентр для замены. Обманываете сами себя.
Ты чем там теории нахватался?
5 лет института и уже 10 лет работы по профилю. Так что это Вы- колхозники теоретики. Любой конструктор или инженер Вас всех вздернул бы за ту "мешанину", которой Вы уродуете нормальные стандартные автомобили.
Это те, кто за 50 лет ничего не изменил в УАЗе и жигулях?
Не смеши меня)
Нет! Это люди, которые занимали ведущие должности в автомобильной индустрии в СССР. Профессора, кандидаты технических наук- умнейшие люди, элита нашей советской науки.
А ничего не поменяли современные дятлы, пришедшие им на смену. Коммерческие дятлы и финансовые проститутки, заинтересованные исключительно в прибыли.
маразм.
…крепчал, Олежка дулся, но покупал оригинал)))
Оригинал всегда на свой Патрол я покупал и о колхозе никогда не помышлял,
А кто колхоз в свои Патролы насувал,
Считай, что в свой автомобиль большой катях говна насрал,
Эхх, голова колхозная, ну, как маразм достал,
Наверно, скоро буду покупать оригинал!
Прости, мой друг Патрол, что так тебе я поднасрал,
Но, обещаю, буду брать тебе теперь оригинал!
Это про Вас, господа! :)))
kubass
маразм.
Не маразм, а экономия средств.
Вам представляется все проще, чем на самом деле. Иногда все действительно так как описано, а иногда в оригинале лежит та же самая деталь, что и за в 10 раз меньшие деньги. Совершенно идентичная. Ну а порой неоригинальные детали гораздо качественнее оригинальных.
Процент контрафакта есть даже в оригинальной продукции. От этого на 100% не застрахованы даже официальные представители, торгующие ЗЧ. Здесь согласен. И продают эти контрафакты по стоимости оригинала, т.к. отличить визуально их не сможет даже эксперт без соответствующего оборудования.
Не согласен с тем, что такая же по качеству деталь как оригинал, но в 10 раз дешевле имеет место быть. Внешне она может быть точной копией. Но мы не заметим отличия в микронах, на к-е они могут отличаться+ более дешевые и менее качественные материалы, из к-х она изготовлена. Любой качественный аналог по стоимости должен ненамного уступать оригиналу.
Производитель оригинала далеко не всегда делает специальный заказ со своей маркировкой. Порой они просто пакуют детали в свои коробки, а на деталях остаются номера и значки тех, кто их в реальности производит. Ну и ходят такие детали соответственно одинаково, что в коробке оригинала, что в коробке настоящего производителя детали. А касаемо качественного аналога — если эта деталь ходит дольше оригинала, то почему бы ей не стоить дороже? На американцев таких производетей куча, кто делает детали качественнее оригинальных и дороже…
Рассмотрим простой пример. Есть натуральное молоко, есть молочный продукт. Так же и с ЗЧ. Натуральное- значит оригинал. И у него самое высокое качество изготовления. Разработка узлов, деталей и агрегатов, их бесконечные тестирования, обкатка, расчеты их наработки на отказ- это сложный технологический процесс, это целая наука, производственные мощности, многотысячный штат проектировщиков, инженеров и конструкторов! И делается все это под конкретный автомобиль и расчет идет именно на эксплуатацию автомобиля с оригинальными комплектующими, установленными с завода. Все расчеты нагрузок на детали, узлы, агрегаты с учетом оригинальной конструкции. Соответственно, чтобы все это правильно спроектировать и рассчитать- на производстве нужно задействовать сложные аппаратно-технические и производственные ресурсы. Это очень сложный, точный и высокотехнологичный процесс, стоящий немалых финансовых инвестиций. Следовательно, получаем на выходе высокотехнологичную оригинальную конструкцию, которая очень качественна и надежна, а поэтому ее цена так высока. А чтобы стороннему предприятию освоить эту технологию- нужны такие же ресурсы и финансирование. Основная масса сторонних предприятий не может себе этого позволить. У них попросту нет для этого ни того, ни другого. Именно поэтому их продукция (аналоги) могут лишь имитировать конструкцию оригинала, но качество будет значительно уступать оригинальному изделию. Те немногочисленные сторонние предприятия, к-е себе могут позволить выпускать качественный продукт, имеют практически те же производственные мощности и интеллектуальные ресурсы. Следовательно их продукция по качеству будет максимально приближена к оригинальному изделию. Но и стоить этот аналог будет практически как оригинал, но никак не в 10 раз меньше!
Когда я только приобрел Патруля, то решил на нем заменить основные расходники. По приводу ГРМ заказал сразу оригин. ремень ГРМ, водяную помпу, ролики, сальники, шкивы. Через 2 месяца все получил через Экзист, кроме ремня ГРМ. По ремню сказали, что срок ожидания может быть полгода и больше. Стоил он на тот момент 6000 руб. Предложили с десяток аналогов стоимостью от 1500 до 5500 руб. Самый дорогой был ремень от японской фирмы SAN стоимостью 5500 руб. Его я и заказал на первое время. Через полгода получил оригин. ремень ГРМ Nissan и наконец-то установил его. Как видите, стоимость дорогого аналога немногим отличалась от оригинала, т.к. его производство высокотехнологично. И служить он скорее всего будет как оригинал. Все очень понятно и логично. Те же ремни, что были по 1500 и чуть выше- однозначно гумус и требуха, и служить они будут ровно на их стоимость.
Я не всегда использую оригинальные ЗЧ.Кстати…хорошие тюнинговые зч не хуже оригинала…, но это уже техническое творчество.Они иногда ощутимо дороже, но не всегда.Пары в мосты.поршни.турбина, пружины в подвеску не говоря уже об амортизаторах…ну там много всего.Если в сток выводить=реставрировать.то смысл есть потратится на оригинал-дольше прослужит 100%.
Тюнинг-комплекты пружин и амортизаторов действительно бывают в разы дороже оригинала. Но таких немного. Чтобы пары были дороже оригинальных- такого не встречал. Даже самые качественные от Marks немного дешевле оригинальных. Моя концепция- обычный сток и полный оригинал, максимальная аутентичность заводской конструкции. А так как его реставрирую, поэтому и приобретаю исключительно оригинал.
Надеюсь скоро возьмусь за свой., где то сам .где то помогут. Реставрация в сток.
Это особое чувство! Основная масса тюнингуют, уходя от оригинальной конструкции. А здесь все наоборот. Ведь при желании можно отреставрировать до полного конвеерного состояния. Вот один из таких:
www.drive2.ru/l/492948172323160315/
Мечтаю, чтобы мой стал таким же. И планомерно иду к своей цели.
У меня 61- в тюнинге, а 60-ка SAFARI должен быть 100% оригинал. С него все и начиналось, праворукий, мехлебедка, мкпп 4.11, 24 вольта. ТД42Т.в общем все как должно быть.
Хорошь Сафарь!
Я изначально такой искал, чтобы был в хорошем состоянии и в полном оригинале. Но на тот момент таких вариантов попросту не было в продаже. Это идеальный вариант с точки зрения Патруля.
Мне подвернулся достаточно редкий экземпляр: атмосферный RD28, с гл.парами 5.143, с мехлебедкой (которую предыдущий владелец мне так и не отдал). Колхоз был страшный. Вот за 5 лет уже на 80% привел в полный сток и оригинал.
салон
Хорошь Мужик!
Мне еще над салоном тоже предстоит работать- колхоза там предостаточно. Но салон буду восстанавливать в самую последнюю очередь.
К сожалению, некоторые оригинальные комплектующие уже недоступны даже по спецзаказу. Мне пришлось устанавливать оригинальные пружины и амортизаторы от 61-го Патруля, т.к. ни один из поставщиков мне не смог привезти новые оригинальные для 60-го. Многие из доступных комплектующих идут по полгода и больше. Так что реставрация наших мастодонтов очень муторный и длительный процесс.
б.у оригинал но сафари м.б у Олег 800 сможешь найти japan-jeep.ru/kontakty сам у него не брал, отзывы разные. Он больше 10 лет разбирает японцев. Вся внедорожная тусовка его знает.vk.com/public91644852
Все равно СПАСИБО за информацию!
Я искал ремни безопасности на задние сиденья. Заказал новые, но поначалу пришел отказ от поставщика, т.к. данный девайс уже недоступен для заказа. От безысходности начал искать б/у оригиналы. Написал этому господину. И пожалел об этом. Мало того, что ждал ответа неделю. Так еще и отношение, как будто от тебя хотят отмахнуться, по-типу ты просто неинтересен, возьмешь-невозьмешь- да насрать на тебя!.. Такого отношения к клиенту я еще не встречал. Но все же мне повезло- через полгода пришел ответ по ремням- возможно по спецзаказу, срок- вообще неопределен. Год ожидания- ремни все же пришли.
Так что теперь стараюсь вообще не обращаться к таким господам. Лучше новое! Лучше буду ждать в 2 раза дольше.
Ну да.есть такой опыт. Я у него в 2011 брал тд42т.тогда все норм было.но он только начинал. Повторю-отзывы разные.
Сам работаю в сфере обслуживания. Как работать с клиентом знаю не по наслышке. Про таких считаю так: 1. клиентоориентированность у них- 0%, 2. зажрался?!- закройся и освободи место другим- тем, кто хочет работать; 3.запомни!- однозначно наступит тот день, когда за каждого клиента будешь биться, каждому в ножки кланяться!, с ног до головы облизывать, упрашивать, давать рекламу- чтобы у тебя взяли товар! А не будешь- закроешься с херам собачьим и о тебе больше никто и никогда не вспомнит!
Мне было бы интересно почитать хорошие отзывы о данном "господине". От себя- я Вам его не советую!
motomario
Надеюсь скоро возьмусь за свой., где то сам .где то помогут. Реставрация в сток.
Сейчас он на полной реставрации рамы.
Не про УАЗ сказано:)))))
:)))!
Да, в отношении УАЗа есть некоторые оговорки!
:))
Тем не менее, УАЗ- это не просто автомобиль. Это состояние души, способ самовыражения. А 452-й до сих пор мой второй автомобиль. Ностальгия по нему не покидает и поныне.
Это болезнь даже немного:)
Полностью поддерживаю! :)