BMW 3 series 320D M47 >> M57 Swapped

Вобщем, подвернулась мне тут хорошая машинка знакомых… BMW 320D Touring E46 2001 года — турбодизель с интеркулером, 136 коней с огромным моментом, 5-ти ступка АКПП с ручным режимом. Владею я ей уже с 02 Марта 2010 года… Сейчас на машине уже стоит М57 184л.с. (и всё зарегистрировано и оформлено)

Не самая богатая комплектуха, но всё что надо есть :) Типа там спортивных комбинированых (кожа+какой-то винил) сидений с попогревом, ASC-Т(антибукс), задние окна на вёслах (но мне там не ездить), зима была на 16-ых литых, летние родные 17-е катки с резиной (44-ый стиль) — теперь всё на 17ых (157 стиль на лето и 148 стиль на зиму. Штатный ксенон с омывателем фар и автокорректором, штатная музыка 6 Hi-Fi комплектухи + CD ченджер (сейчас уже МП3 от BMW X3 стоит), штатная навигация, климат-контроль с датчиком загрязнённости воздуха AUC, датчик дождя (теперь уже датчик света и дождя), универсальная подготовка Hands-Free под Nokia. Вроде, всё что необходимо — есть :) Даже лишнее имеется :) Но всё равно я добивал потом ништяки :)

Машина пригнана из Германии в Мае 2007 года, моими знакомыми для себя. Пробег на момент покупки около 99 тыс.км. по одометру. Сколов почти нет — чуть-чуть спереди на капоте. Следов ремонта и битости по кузову и днищу нет, но видно что сверху красили передний бампер. Под капотом всё чистенько и аккуратненько… и очень плотно. :)

Предложение купить авто появилось довольно неожиданно… Машину пригоняли для девочки, чтобы она ездила на работу в Москву. После пары поездок она сказала что на автобусе ей проще, и машину тупо поставили на прикол — ездили дай Бог раз в неделю до магазина :) "Следы" того что машина долго стояла имелись, но это ерунда — сейчас всё исправлено. Про машину вспомнили где-то в декабре, по первому гололёду, когда в хозяйский CX-7 сзади влетел АЗЛК, и сделал на иномарке из 2-х мостов 1. Решили что пока с маздой будет разбираться страховая будут ездить на этой БМВ. Но не тут-то было! :) Там ведь Дизель, и солярочка летняя… В общем, притянули её отогреваться ко мне в гараж — там-то я её и увидел :) Соббсно я её как увидел — так и сразу она у меня завелась, после чего мне знакомые предложили её купить. И с 2010 года машина у меня…

Данная покупка сильно затянулась, т.к. мой Mitsubishi Мираж почему-то никому был не нужен, а потом хозяева БМВ уехали отдыхать на месяцок. А как приехали — тут и Мираж почти продался, да и они сами спрашивают буду ли я покупать их трактор(именно так БеМеВешники называют эти дизельные машины). Вот так я и купил машину… Снять-поставить на учёт машину в одном и том же ГАИ — очень быстро дело, т.к. 2 раза осмотр проходить не надо., да и ГАИ теперь ограничены 3-мя часами :)

Что я могу сказать про эксплуатацию М47 и ремонт в сравнении с тем что у меня было:
1. Более сложный агрегат чем Мираж, и фактически такой же как Mitsubishi Legnum с его GDI.
2. Чтобы куда-то залезть по двиглу надо разобрать кучу пластика и крышек под капотом, всё довольно плотно, а разных патрубков там куча. Не очень удобно. Теперь понятно, почему цена нормочаса в сервисе на эти авто большая…
3. Почти всё что прикручивается — либо TORX, либо шестигранники, либо отвертка. Под торцевые головки и гаечные ключи мало что есть.
4. Очень тяжелый универсальчик — 1560кг… Легнум легче, хотя и больше! А про Мираж и говорить нечего с его 970кг.
5. Как работает АКПП GM 5L40E не чувствуется вообще! При этом переключения очень частые, т.к. дизельный мотор не такой оборотистый как бензиновый. Хотя первый момент старта на АКПП довольно задумчивый. В остальном я бы сказал работает как на Легнуме. С места АКПП почти всегда начинает со 2-ой передачи…
6. Момент с низких оборотов — это ВЕЩЪ! Ползти на низких оборотах не составляет какого-либо труда и нагрузки для машины. Пик момента приходится на 1700 оборотов и ровный где-то почти до 4000!Далее идёт спад. Но этого и так хватает. В обычном режиме АКПП старается держать обороты около 2200. Если давить тапку в пол — то крутимся до 4500. Ручной режим "нечестный" — переключает передачи вверх сама. На Легнуме упиралась в отсечку.
7. Антибукс работает почти не заметно и отлично выправляют машину. Система как бы придушает двигатель и подтормаживает задние колёса. Система может отключаться с кнопки — тогда машина становится дрифтовым авто :) т.к. большой момент на заднем приводе делают своё дело — надо учиться ездить :)
8. По салону могу сказать что шумоизоляция отличная! Есть некоторые неудобные вещи в управлении светом, или БК. Регулировка руля в 2-х положениях, но т.к. я люблю сидеть низко мне её не хватает по диапазону.
9. Непривычна педаль в полу, как на старых автобусах :) Удобно, но непривычно…
10. В машине "как бы" узко… По размерам она почти как Легнум, но из-за спорт-сидений, и вообще крупных панелей в машине кажется что узко. Для использования ручника мешается подлокотник (он откидывается назад, такая же проблема была на Гольф-4 GTI у друга). Для задних пассажиров места достаточно, как в Галанте.
11. Багажник меньше чем Легнуме, но зато можно открыть отдельно заднее стекло на двери багажника :)
12. АКБ в боковой нише багажника, и ЦЗ электрический. Если сняли АКБ и закрыли заднюю дверь — то лезть его ставить придётся через передние двери :)
13. Огромное количество всяких пластиковых панелей, которые закрывают любые провода, контакты и прочее. Всё ящички и бардачки изнутри обклеены мягким материалом, чтобы внутри ничего не гремело.
14. Куча регулировок передних спорт-сидений, дополнительная регулируемая подушка под коленки. Трансформируемые задние сиденья 60:40, огромный подлокотник сзади с подстаканниками. Сетки в багажнике, на спинках передних сидений.
15. Родные рейлинги на крыше, хотя я не знаю зачем они мне, но красиво :)
16. Удобны легко-меняющиеся фильтр салона и топливный фильтр. Но при этом очень сложно поменять воздушный — много разбирать. :(
17. Не закрывающийся лючёк топливного бака :( Точнее он типа закрывается с ЦЗ, но крышка — нет.
18. Отдельный бачек для омывайки для заднего стекла, но при этом его горловина для заливки в неудобном месте :( Она как бы в желобе задней двери.
19. Сильная вибрация на ХХ (GDI отдыхает в сторонке), при этом если стоишь на D она чувствуется меньше. Данная вибрация при движении не чувствуется совсем!
20. Неудобный ключ управлением ЦЗ. Но это я исправлю, т.к. люблю поковыряться с сигнализациями и прочими делами :)

По расходу горючки — больше 10 литров у меня ещё не было :) Это при том, что я погрею немного, потом уже неспеша поползу. Зимой антибукс душит двигло — это тоже влияет. Когда ездил в Питер с другом — посчитаный мной расход получился около 7 литров на 100км. При этом мы ехали очень бодро!
На приборке есть типа экономайзер :) Как на старых БМВ, стрелочный… так вот как тапку вдавишь по прямой, так показывает 20… проезжаешь метров 100 и начинает падать… Пока ездил по городу показывал около 8-9…

UPD 2020: Не могу сказать, что я жаловался прям на м47, но после прогара одного из поршней и потом переборки двс, а потом после этой переборки через 13 тыс. км. ещё и сломанного коленвала — было решено делать свап на м57. :) о чем в бж расписал отдельно…

Итак:
Первая переборка двигателя М47 после подгоревшего поршня
Поломка коленвала на М47
Что надо для СВАПа с М47 на М57
Первый шаг по свапу с М47 на М57
Легализация СВАПа в 2020 году (сейчас правила уже немного другие!)

Постепенно буду рассказывать о машинке ещё :) Ласточка моя! :)