Ранее уже писал о том, что вокруг последней форсунки образовывался кокс. Было понятно — что тут прорываются газы из цилиндра, и скорее всего медному колечку под форсункой конец.
Для замены было решено сразу купить новую форсунку. т.к. предыдущий раз замена была тяжкой…
Соответственно — всё поскидывал, даже капот снял, т.к. знал что надо будет обратным молотком работать :)
Долго стучал — не получалось ничего. Решил, что насколько смогу всё отчищу от кокса и залью на ночь "жидким ключём" от Gunk. На утро — снова пробовал и ничего не получалось. Значит — надо греть. Так и сделал — всё залил ещё раз, чуть гайки от форсунки отпустил и завёл…
Потом ещё чуть погазовал, и форса чуток сдвинулась…
Далее уже всё быстро вытащилось обратным молотком…
Грязи я ожидал гораздо больше, как и следов от прорыва газов. Но всё было довольно неплохо.
Для замены была взята новая форсунка:
После чистки и сушки колодца, приготовил керамическую пасту от ЛМ.
После замены могу сказать что стало лучше, газы больше не шипят, едет чуть лучше, расход вроде даже чуть упал. Коррекции стали довольно хорошими.
Следующим этапом — будет переборка одной из форсунок, т.к. на "распродаже" от БОШа в честь Чёрной Пятницы был куплен ремкомплект :)
Comments 25
Подскажите а когда был прорыв и сифонило с форсунки корекции форсунки ушли?
Ато у меня 10 тыс форсунки после ремонта а коррекции плавают по 2м форсам, и наблюдаю лужецы топливо/масляной смеси… думаю менять медные шайбы…
Коррекции не плавали. Да и не могу сказать, что сильно влиял этот прорыв на неё. Лужицы могут быть от обратки — у меня 2 раза было такое.
Обратку заменил, лужи остались… думаю межные шайбы подустали
Так залей там "пеной" и посмотри на заведённом — будет ли пузыриться или нет.
Ооо идея, спасибо.
Наверху же видео моё — я заливал очистителем стёлок вроде, потряс его чтоб пены больше было и всё… :)
Толщина колец очень важна. Уточняй по тису какая должна быть и ставь именно такой толщины.
На что повлияет? У меня 2-я форсунка с таким же кольцом уже года 2-3 стоит… По ТИСу посмотрел — про толщину колечек ничего нет. Главное чтобы оно было :)
влияет на положение распылителя в камере сгорания. Расписывать долго. В кратце: толстые колечки нужны в том случае если колодец проходили фрезой. В остальных случаях нужна стандартная толщина.
А кто же его знает — проходили ли фрезой :) Машина по одометру отбегала 200к, и сколько скрутили ещё неизвестно :) Так-то понятно, что может на момент впрыска и его качество повлиять. Но если подумать что многие ставят други распылители, да ещё и поршня — то не так критично :)
Сам колодец после очистки инспектировал? Все ок?
Конечно! Вычищал до блеска. Иначе какой смысл был туда лезть.
Моя была запаяна.
Кто запаяна? Форсунка? Как ?
В пакете герметично запаяна. ПАКЕТ!
Ой… я туплю :) понял.
Бывает
Какие-то шрифты стрёмные сверху. И кода коррекции нет :/
Так это для М57, первое поколение CR. Тут оно не надо :)
Аааа, спасибо, просвятил))
Себе покупал две новые форсунки в разное время, тоже вроде были в незапаянных пакетах.
Я вот предыдущие разы покупал — всё запаянное было…
Блин, соврал я, всё же в запаянных пакетах были www.drive2.ru/l/4410123/, www.drive2.ru/l/6290861/ .
Значит я с каким-то датчиком перепутал.
Где твои форсы были произведены? Я пока из того что видел — Индия, Турция, Чеш-репаблик :)
Если на самих форсах нет этой инфы, то боюсь эта информация останется тайной, не помню что было на коробках написано)