Nissan Patrol GR Крак О'Дил

У моих -10 по-моему при ширине 7

мне нравится больше, чем 285. широкие шины хороши, если очень много ездишь по асфальту — но в этом случае нафик не нужны МТ, а нужны максимум АТ. а вот если съезжаешь в колеи и вообще по грязюке прохватываешь — тогда узкие лучше, их гораздо менее тащит на глинистых склонах, в колее они рулятся, сдуваются и плющатся прекрасно, несмотря на 7-слойную боковину. По асфальту очень хороший выбег, прекрасная рулёжка, да и неровности глотают на раз…
Но стоит ещё учесть рисунок: МТ всё же универсальная резина и не стоит ждать от неё проходимости специализированной экстрим-резины.
А вот если нужна именно максимальная проходимость — обратите внимание на Симек Джангл Треккер в 34 размере 245/80 R16

вот здесь www.uazpatriot.ru/forum/s…-i-diski-t25664-1005.html
есть фотографии сравнения и описания

Спасибо!

У меня сейчас 315/75/16МТ Максис. В перспективе хочу отказаться от 35МТ в пользу двух комплектов: 33АТ + 35ХТ. 33АТ для асфальта и твёрдых грунтов(поездки в Казахстан, Монголия и пр), а 35ХТ типа симексов — для "ближнего боя" и Карелии с Кольским .

Вот и присматриваюсь к 33АТ, у меня уже были 33 Купер СТ, но 285/75/16, мне нравились, и сейчас присматриваюсь к таким же, но 255/85/16. Хочется лучшего наката, экономичности и управляемости для трасс. Пугает пока больше нераспространённость размера…

Вот примерный список шин в таком размере
1.Maxxis M8090 Creepy Crawler M/T LT255/85R16/
2.TOYO Open country M/T LT255/85R16/E
3.Cooper Discoverer S/T LT255/85R16
4.Maxxis MT-762 Bighorn Radial LT255/85R16
5.BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 LT255/85R16/E
6.Interco TrXus Mud Terrain LT255/85R16
7. Dunlop Grandtrek MT2 255/85R16
8. SILVERSTONE MT-117 XTREME 33x9.5R16
9.SILVERSTONE MT-117 XTREME 33x10.5R16
10. Superstone Crocodile Xtreme 33x10.50 R16
11. Simex Jungle Trekker 2 33x10.5-16
12 33x10.50-16 Super Swamper SS-M16 TIRES 10.50R16
13. Yokohama Geolandar M/T G001 255/85R16/

я сам склоняюсь к АТ на повседневку, ибо МТ оказались просто не нужны. Они хороши, очень хороши, но невостребованы.
А вторым комплектом, для коротких и/или грязевых вылазок, очень советую Джанглы в 34", они в диаметре почти как 35, разница не большая

Джанглы знаю, интересные колеса, с ХТ всё гораздо проще — выбор большой. А 255/85/16 из АТшки по сути только Купер СТ, греметь МТшкой вообще не хочется, кстати Купер СТ тоже не особо тихий, но конечно потише, чем МТшки типа БФГ или Максиса.

не-не… вот как раз АТ и нет особого смысла ставить в 255 размере на тяжёлую машину, практически не слезающую с асфальта, если только не всесезонно на ней ездить (т.к. зимой узкая АТ также отлично едет) или время от времени не отправляться в путешествия по степям и полупустыням (либо МТ в том же размере, если по пути грязевые участки ожидаются).
Как более универсальные шины хороши 255/85 МТ, если минимум пару раз в месяц залазить в приличную грязь, на охоту или рыбалку выезжать, а колёса перекидывать на экстрим джанглы лень или их просто нет.
Для АТ акцент здраво смещён в сторону твёрдых и сухих дорог, пусть гравийных, песчаных и прочих, но относительно сухих. Поэтому, если крайне редко в грязь залазишь, АТ можно ставить 285 ширину, с учётом, что за гряземесами на ней не ездить :) и в пашню не загонять.
Я склоняюсь на повседневку к Cooper Discoverer Maxx в размере LT 285/75r16, и, к слову, она также есть в 255/85 размере и также LT
Пока не решил что выбрать, но если будет 255 размер — возьму его.
ca.coopertire.com/Tires/L…/DISCOVERER-S-T-MAXX.aspx

Что-то не догоню тогда… В чем смысл более широкой резины на асфальте? У 285 накат хуже чем 255, колею асфальтовую чувствуют они лучше, аквапланированию подвержены сильнее. По мне: чем твёрже почва, тем уже может быть резина, а чем мягче — тем шире, т.е. чтоб машина хуже закапывалась/проваливалась в грязь нужно большее пятно контакта. Исключение составляют почвы, где под малым слоем мягкой грязи есть твёрдый грунт — тут лучше будет узкая резина.

смысл в том, что есть довольно много бензиновых машин, на которых ездят довольно быстро, имею в виду от 110кмч и выше. на высокой скорости и по асфальту лучше себя ведёт 285 чем 255, при примерно одинаковом рисунке протектора
а в остальном — да, узкая предпочтительнее
по мягким почвам — тяжёлая машина, честно говоря, одинаково радостно сядет на мосты хоть на 255й, хоть на 315 ширине, если есть где сесть. поэтому значительная разница в движении по топким грунтам будет только с ОЧЕНЬ широкой резиной, а лучше вообще на пневматиках ездить.
В случае же наличия твёрдой подложки — здесь узкая предпочтительнее.
Поэтому и говорю, что хочу также узкую 255, но АТ. вот если её не будет, то возьму 285, я понял, что для меня и моих поездок это не критично.

А, ну вот и консенсус))) У меня хоть и бензиновая машина и умеет быстро ездить, но больше 110км/ч я езжу крайне редко только при обгоне фур. Обычно 80-100 еду по трассе, больше — только по хорошим трассам и там где это разрешено.

Крайние случаи если не брать(там где садиться всё), то конечно между 315/75 и 285/75 разница заметна, но далеко не такая, как многие любят преувеличивать. Я уже давно патруль, как внедорожник не воспринимаю) Плоходорожник — наверно да, совсем без дорог на нём всёж далеко не уехать, это всего лишь колёсная техника повышенной проходимости, к вездеходам отношения не имеет. Так что иллюзий я не питаю в этом отношении)))

255 или 285 — для меня тоже не критично, но хочется попробовать) 285 — было, 255 — нет. Купер СТМахх ни раз не видел чтоб у нас продавали в этом размере. Только простой СТ как у меня был.

Консенсус, адназначна! :))
На самом деле патруль — это всё же внедорожник. Причём настоящий, честный.
Очень многие путают это понятие со словами "вездеход" и "снегоболотоход", пытаются это самое нечто из него сделать, ну а результатами подобных изысканий пестрят все форумы.
Вот в этих ракурсах, конечно же, его нельзя не то что воспринимать, а даже рассматривать. Концепция и предназначение совершенно не те.
На самом деле все эти потуги сделать что-то супер-пупер универсальное, универсальнее некуда, проистекают из обычной бедности. Ну нет у многих возможности содержать 2-3-4 машины разного предназначения, ведь их же ещё и хранить нужно, желательно в крытом гараже и на совсем не маленькой площади. А путешествовать хочется, очень, желательно в компании, желательно с семьёй.
Австралы, американцы и ребята из ЮАР давно уже решили эти вопросы и подобными терзаниями не заморачиваются. Нужен вездеход для грязи и колеи — делаем спецконструкцию либо для спорта и веселья, либо для серьёзной работы по лесу. По глубоким снегам ездить — берём Хайлюкс и ставим его на 44 арктиктраксы. Нужен снегоболотоход — опять же, либо спецконструкция, либо гусеничная техника.
А для серьёзных путешествий используют те самые крузеры, патрули, дискавери и рэнглеры, просто не утяжеляя их сверх меры и не делая из внедрожника вездеход. Псевдоуниверсальностью, чтобы и швец, и жнец, и на дуде игрец, вообще никто и нигде, кроме РФ, не заморачивается.
Так вот, в соответствии с вышесказанным, к колёсной технике и шины подбираются соответствующие. Если это внедорожник — нефик его в болотину или пашню или колею от 66го загонять, ибо не его стихия и не его конструкция, а значит, и шинам для этих условий на его борту делать нечего. Соответственно, как уже говорил, при одинаковом весе машины, одинаковом рисунке и составе резины, ширина 285 тяготеет к более ровным, твёрдым и сухим дорогам, а 255 к более каменистым и/или "грязевым", т.е. к более "внедорожным", из-за увеличенного контактного давления на грунт.
В блоге дал ссылку на сайт, почитай.
P.S.
Хороший знакомый на патриоте с недавно купленными по моему совету 255/85r16 Тойо МТ съездил на прошлой неделе в Тыву, поделился впечатлениями. Говорит, совершенно такого не ожидал. Кажется, что всё, "приехал", а оно едет и едет и даже не думает останавливаться. Как сказал "едут они намного лучше, чем выглядят" :). По каменистому участку дороги, где в прошлом году на 285 гудричах с давлением 1.8 ехал тряско максимум 60кмч и боялся пробить, сейчас сдулся до 1.6 и комфортно ехал 90, и это не предел, просто задачи быстрее ехать не стояло.