В конце ноября дошли наконец-то руки до топливки под капотом. Заодно удалил мешанину шлангов и переходников ОЖ, заменил на новые одного 18мм диаметра. Меньше соединений — выше надёжность… Образовался целый пакет "лишних" трубок и хомутов.
В общем схема последовательности деталей такая:
— выход подающей трубки из бака
— теплообменник ОЖ-ДТ Lovato
— фильтр грубой очистки "сеточка" (ФГО)
— тройник с отводом ДТ на предпусковой подогреватель
— ручной подкачивающий насос КаМАЗ Евро-4, он же является обратным клапаном
— фильтр 500FG — это китайческий аналог Parker Racor 500FG ссылка с подогревом по цене 2.500-3.000р на Авито вместо 18.500р у официалов за кусок металла
Из деталей:
Штатная капиллярная трубочка на "вебасту" с кучей переходничков и хомутов заменена на нормальный топливный шланг 6мм.
Перед насосом "вебасты" стоит ещё один маленький фильтр-сеточка, в качестве буферной ёмкости и контроля пузырьков воздуха.
ФГО на удивление оказался довольно эффективен, задерживает и грязь и воду, очень удобно следить за состоянием и цветом ДТ.
Для фильтра 500FG, по штатному кронштейну в качестве шаблона, вырезан-выгнут-сварен новый кронштейн (на втором фото ещё без него, видно что фильтр прикручен проволочкой, хе-хе).
Ручной подкачивающий насос от КаМАЗА не идёт ни в какое сравнение со штатной "лягухой" и ей подобными. Плюс там же обратный клапан.
Верхнюю кромку корпуса фильтра, прилегающую к уплотнению крышки, пришлось обработать надфилем и очень мелкой наждачкой, чтобы обеспечить притёртость. Были заусенцы, подтекало топливо. После обработки всё прекратилось.
Также в крышке фильтра сделано отверстие, нарезана дюймовая резьба, и вкручен уголок с отводом и клапаном (на фото их ещё нет), чтобы можно было легко стравливать воздух при закрученной крышке.
Теплообменник ПТ-570 оказался замечательной конструкцией, но в режиме "зима" очень трудно продувался. После разборки обнаружился пережим медной трубки. Пришлось отложить установку. Пока ничего с этим не делал, не до того.
Все 4 штуцера на ПТ-570 нужно будет заменить на нужные размеры, штатно они для врезки в систему КаМАЗА.
Электрический нагревательный элемент фильтра 500FG ещё не подключал.
В результате:
Фильтроэлемент меняется без инструментов, доступ сверху, элементарно.
Сами фильтроэлементы одни из самых дешевых + их довольно большой выбор.
Прокачать систему — буквально 4-5 движений ручкой насоса.
Воздух при прокачке стравливается одним движением.
Дальнейшая замена/установка подогревателя Ловато на ПТ-570 позволит переключать режимы "лето-зима" одним движением ручки на подогревателе, не трогая никакие шланги.
Comments 25
Вечер добрый.Интересен момент подключения топлива к вебасте-стоит тройник?Я пытался сделать подобное-высасывает магисталь от фильтра до тнвд и всё-и вебасто глохнет и система пустая… А сама вебасто видно не осиливает качать с бака…Может что то не так делал?
Если высасывает магистраль — замените шланг фильтр->тнвд. На 10мм гейтс или семпрон, или подобные, резина с добавкой силикона. Старый шланг может даже затянутым хомутами травить немного пока холодный. А машину завёл, поток пошел, вроде и незаметно, но в тнвд всё равно пузырики попадают. Это известная болячка дубовых шлангов. У меня до тройника стоит ручной подкачивающий от камаза евро4, он же клапан обратный. Через него весь поток из бака. И всё норм, фильтр не осушает.
Утро доброе.Спасибо за науку.
Подсоса воздуха нет?
Прилегающий край к резинке в крышке наждачкой мелкой притёр и всё герметично стало. А то краска не шибко этому способствовала
какие фильтрующие элементы, 30 мкм?
30 — стандарт, если электронасос есть — можно 10 поставить
ясно. А в штатном фильтре тоже 30мкм?
Да, штатно 30мкр. Но лучше поставить 10, особенно если на разных заправках заправляешься. Вот от Петровича инфа, почитай:
www.drive2.ru/l/381773/
nissan.club/forums/topic/…tr-dizelnyy-s-podogrevom/
спасибо
Правильная схема, всё "по делу"…
А куда ж пт570 пихать. Он же огромный
Есть место, поверь. сразу над рамой его нужно ставить, рядом с выходом подающей топливной трубки из бака. Я его уже примерял. Ещё и место остаётся, много.
Штуцеры только нужно правильные поставить вместо стандартных. Как поставлю — обязательно пост напишу.
имеешь в виду в моторном отсеке где шланг соединяется с трубкой. Понятно.
Петрович его сбоку воткнул
www.drive2.ru/l/381773/
У меня там вебасто
И хомута винтовые конечно фиговенькие… Надо менять.)
Какие нормальные?
Спасибо
Такие на мелкие шланги
Glavteh
Спасибо
Да, такие очень замечтательные, но дороговаты и не везде применимы
Вообще пользуюсь Norma с желтым покрытием
Есть дешовые, у них металл тонкий, косые прорези под винт сквозные, лента под винтом зачастую болтается. Они как раз дерьмовые
У качественных хомутов проштамповка на ленте не сквозная ни в коем случае, металл толще раза в полтора чем у дешовых, узел винта тугой, покрытие равномерное
Подкачивающего электро насоса нет, гонять только с фильтрующим элементом на 30мкм. Такой фильтр грубой очистки нужен что бы ловить бревна перед электро насосом, больше он ни для чего. Камазовские насосы имеют процент брака, меньше чем на грушах, но он есть. А так да, верная дорога!
Прям самогонный аппарат под капотом)
На последнем фото — "кишки" теплообменника ОЖ-ДТ ПТ-570. Он пока не установлен. А так то да, все теплообменники по сути одинаковые и похожи на самогонные аппараты ))