FormerVolkswagen Passat Turbo"Chocolate"

На замену Омеги был куплен Пассат Б6 в комплектации Хайлайн с 1 пакетом опций {подробнее см. в БЖ}.
Двигатель 1.8 TSI (турбиновый), 160 л.с. / 5000 об, 250 Н/м доступные в пределах 1500 — 4500 об, трансмиссия — 6 tiptronic со спорт режимом.
Цвет тёмно-коричневый “Mocca-Anthrazit”, перламутр.

ПРЕДЫСТОРИЯ ПОКУПКИ.

[О смене авто начал задумываться, как только, появились глухие пробки. Постоянно приходилось орудовать МКПП в режиме "включил-выключил 1 передачу". Сказать, что это напрягало, значит, ничего не сказать. После 1 часа такой "мастурбации" у левой ноги сдавали нервы. Да и к тому же 11-летний возраст авто «толкал» ее к замене.
Авто выбиралось с практической точки зрения. С самого начала я понял, что найти авто, которое полностью будет удовлетворять моим требованиям, не получится, его просто нет. И в любом случае придется идти на какой-то компромисс.
Но для начала нужно было продать Омегу, а сделать это было не так просто. Во-первых – машине исполнилось 11 лет. Во-вторых – появилось много недорогих иномарок чуть дороже отечественных авто, и, естественно, желающих купить б/у иномарку по цене новой, пусть даже несколькими классами выше, найдется не много. В-третьих – на дворе октябрь, финансовый кризис. И новое авто нужно успеть купить до НГ — до введения пошлин и со скидкой. В-четвертых – моя предложенная цена была самой высокой среди всех Омег, и на ряду с более навороченными и менее возрастными. Авто было в хорошем состоянии и отдавать его за более низкую цену не имело смысла.
В начале октября поместил объявление на всех интернет сайтах и иногда давал объявление в газету «Из рук в руки». Я, не теряя время и надежды, мониторил и тестировал D-класс {подробный отчет см. в БЖ}.
Основным критерием при выборе авто было: оно не должно уступать по характеристикам Омеге, опережать ее по динамике, и, как минимум, не ниже по клиренсу.
Шло время, от силы звонков было 5. От интернет-объяв толку было 0! Приближался декабрь, надежды и мечты таяли. Было решено дать последнее объявление в газету – 3 по счету. «Бог любит троицу, или пан или пропал» — думал я. Срок объявы истек, никто не позвонил. Наступило расстройство и смирение. «Что не делается все к лучшему», «значит так нужно» — успокаивал я себя. Через 2 дня звонок: «Вы не продали еще машину, я бы хотел ее посмотреть». Это был первый человек, который ее посмотрел, он же 9 декабря и купил.
Теперь оставалось определиться с авто и успеть его купить. Это были, наверное, самые суматошные две недели в году.
Единственное, что смущало в Пассате — это возраст, выпускается с 2005 г. и вероятность скорого его рестайла. А так как я беру машину новую и не на один год — этот фактор напрягал. Конечный выбор сводился к С5 и 9-3, в последнего просто влюбился. Но они выходили дороже и не удовлетворяли большему количеству критериев.
В итоге по цена/качество/критерии был выбран Пассат.
Пассат удовлетворил полностью, даже, превзошел ожидания. Багажник 565 л против 530 у Омеги, двигатель с турбиной — разгон до 100 на 2 с быстрее, клиренс — 175 (155) мм, грузоподъемность — 631 кг(!).
Также Passat B6 адаптирован под наши условия: помимо увеличенного клиренса, ставится защита картера и двигателя, подогрев сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Полноразмерная запаска. ]

ОБ АВТО.

Посадка довольно удобная и высокая, только надо быть аккуратнее с порогами. Салон просторный, но меньше чем в Омеге. За рулем хорошо устроится водитель любого роста. При моем росте 190, я не испытываю стеснения ни в ногах, ни над головой. Но регулировки водительского кресла плохо продуманы: 1) нет регулировки наклона подушки сиденья и наклона подголовника – это большой минус для авто такого класса (в Омеге было). Зато, есть электрорегулировка поясничного подпора, аж в 4 направлениях. 2) Регулировка спинки кресла – электрическая, а по высоте – ручная. Лучше бы как раз наоборот. Сама сидушка мягкая, спинка плотная, алькантара цепкая, зимой не так холодно, летом не так жарко.
В движении, Пассат доставляет наслаждение. Он постоянно провоцирует на активную езду. Подхват турбины ощущается с низов и сразу ускоряется при уверенном нажатии на педаль газа. С набором скорости руль становится тяжелее и более информативным, при парковке – очень легкий. Пассат четко держит траекторию, не имеет продольных и поперечных раскачек. Tiptronic переключает передачи быстро и незаметно. Педаль газа – напольная, удобная и довольно резвая. Никак не могу привыкнуть к ее резкому старту, это напрягает когда паркуешься задом. Не нравится слишком близкое расположение педали тормоза к педали газа. Некоторая обувь цепляется о нее.
Удобная функция Auto-Hold. Она помогает водителю, когда автомобиль часто или долго стоит с работающим двигателем. Например, на склоне, перед светофором или при движении в пробке в режиме стоп-старт. Чтобы удерживать автомобиль нет необходимости постоянно держать нажатой педаль тормоза. После опазнования остановки в действие вступает функция Auto-Hold. Водитель может отпустить педаль тормоза. Когда для трогания с места водитель нажимает педаль газа, автомобиль автоматически растормаживается и начинает движение.
Выходя из магазина с пакетами, помогает дистанционное открывание багажника, причем полное его открывание, а не просто приоткрытие как на Камри.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Выбором авто доволен на 95 %. Единственное в чем я ошибся это то что не взял авто с 2 пакетами опций. Во второй пакет входят: сигнализация, адаптивный ксенон и парктроник. Дороже на 50 т.р. Основной интерес, конечно, же, был к ксенону. Менеджер заверил, что я потом смогу его без проблем поставить. Т.к. по деньгам уже поджимало, решено было взять с 1 пакетом опций. Позже, общаясь с менеджером допоборудования, я выяснил, что ксенон они больше не ставят, т.к. свернули эту услугу из-за многочисленных проблем и жалоб со стороны владельцев. Хотел отказаться от этой и взять другую, но было поздно – уже установили брызговики и сигнализацию.
Совет будущим покупателям – лучше сразу берите авто в максимальной комплектации.

Характеристики:
Максимальная скорость — 215 км/ч.
Время разгона 0-100 км/ч — 9,0 с.
Расход топлива: 11,3 / 6,3 / 8,2 л; бензобак – 70 л.
Габариты, мм: 4765 / 1820 / 1472; база — 2709, клиренс — 175.
Снаряженная масса — 1439 кг.
Межсервисный интервал 15000 км. Ориентировочная стоимость ТО — 8/13/8/13/8/14 т.р. Средняя амортизация 71 коп. / км =)