Toyota Will VS 2ZZ🔴

Взаимно не подписываюсь — не тратьте свое время.

Что может быть лучше Тойоты Вилл? Только еще один Вилл.Точно такой же. Купил вторую такую же для себя, первую отдал жене. Вообще не планировал покупать, случайно открыл объявления, сразу понял что за авто и сразу купил. Но отличия все же есть, путать утром на парковке не буду: мотор 2ZZ-GE, 192 лошади требуют 98 бензина, кнопки ручного управления акпп на руле, нету спойлера. Купил, потому что очень редкий сейчас вариант с очень хорошим состоянием: машина не битая по кузову и оригинальна по начинке для своих лет, с реальным пробегом в 139 тысяч, из всего, что установили в нем в России только новый ключ в замок зажигания. Даже сигналки нет, все штатное. И это автомобиль, которому было 14 лет. Купил чисто случайно увидев объявление о продаже. Машину знал эту лет пять до этого, часто видел в городе, один раз даже встретился с хозяином на заправке. Но такое "идеальное состояние для своих лет" имеет и минусы. Окрашено правое заднее крыло после "терок" в потоке, покрытие кузова имеет места мелких повреждений, отколотого лака, уставших креплений бамперов, разбитые туманки, уставшая ходовая, в которой ничего не менялось, требующая замену всех резиновых деталей из за малого пробега и длительных стоянок. Блин, родное лобовое с протертыми бороздами от дворников до того состояния, что преломляет "изображение" чего стоит и одна целая лампочка в ближнем — этим мне он запомнился при покупке. Противоречивые состояние авто — отсутствие какого либо колхоза и следов колхозного же ремонта, идеальный салон с затертым рулем, и в то же время отсутствие следов каких либо своевременного обслуживания и предпродажной подготовки, на машине ездили, но сильно не следили и в сервис машина попадала, когда уже совсем приспичит.

Мотор 2ZZ-GE это что то отдельное в моторостроении. Объем 1.8 литра, не турбовый и 190 лошадей. Вся это мощь сконцентрирована на верхах, особенно с 6-ти тысяч оборотов. Поэтому в обычной повседневной езде по городу, да и с длиннюшными передачами древней 4-х скоростной АКПП ведет себя, как обычный 1.8 литровый авто 120 -140 лошадей, с почти 10-тью секундами до сотни. Конечно, не 10+ секунд, но не так уж и меньше и на секунду меньше 1zz насколько я помню. Конечно, со светофора он сделает 90% потока стартующих авто, стартующих без тапки в пол, так же, как и ты, но ощущения 190 лошадей под седлом нету, как у 2+ литровых атмо авто той же мощности. Есть только ощущение тяги на низах, как обычно это ощущается на всех автомобилях, имеющих регулировку фаз на впуске — выпуске. Совсем по другому ведет себя на трассе, здесь легче держать обороты в верхней зоне, благодаря малой массе и хорошей аэродинамике делать опережения и ускорения можно без проблем и быстро. И порой опасно, потому что окружение не ожидает такого быстрого маневра, ведь висеть на хвосте перед обгоном нет необходимости. При обгоне думаешь не как успеть обогнать, а как успеть точно оттормозить до скорости потока, по неопытности это происходит на грани управляемости и работы АБС. Но все же повадки у этого мотора, относительно 1ZZ и на низах другие. Чувствую это каждый раз, пересаживаясь местами. 2ZZ при большой загрузке массой пассажиров заметно теряет тягу, тут 1 ZZ выигрывает, длинноходные поршни дают больше момента — не так чувствуется разница, да и еще машина легче на 50 кг минимум . У 2ZZ так же чувствуется более хваткая и резкая коробка, более хваткий "сильный" гидротрансформатор и другая настройка компьютера двигателя, да и передаточные числа другие. 2ZZ всегда ждет от тебя, что ты будешь давить на газульку, передачи переключаются при более высоких оборотах, Кстати передаточные числа совпадают с коробками от Камри, РАВ4, Highlander тех же годов, да и вообще этот тип коробок ставился на эти машины в 2 — 3 литра и более тяжелые автомобили, 2zz с его 1.8 литрами и массой автомобиля получил хороший бонус по акпп AISIN U240E с большим запасом не убиваемой прочности. Ломают эти коробки только по дурости. Косвенный показатель, цена контрактной коробки. Их валом на рынке и цена начинается от 5-ти тысяч рублей. Один из хвастливых параметров "сколько у тебя оборотов при сотне км.час" получается в районе 2500 — 3000 оборотов, ибо отсечка на границе 8 тысяч оборотов. Это большой минус при езде по автомагистралям "крейсерская" скорость, в самом оптимальном по расходу топлива лежит в районе 90 км в час, скорость выше вызывает некомфортный подьем оборотов и избыточный момент, который при спокойной езде совсем не нужен. Плюс мотора, в том что он мощный при малом весе в чуть более 100 кг и экономичный. Да, он экономичен и вполне можно уложится в 7 литров на сотню на трассе и до десяти по городу при спокойной езде. Фазорегулятор рулит. Но если выжимать и крутить… 15 литров и более (конечно такой постоянно высокий расход уже говорит о проблемах в моторе, нежели о гоночном стиле вождения) и далее от этого минусы — ресурс. Высокие обороты быстро изнашивают двигатель. Проморгал давление масла — мотор убит. Крутишь постоянно — разлетится масляный насос и все. Менять масло каждые пять тысяч и меньше, лить желательно 98 бензин. Не поменял масло вовремя, перегрел мотор — будут проблемы. Стенки цилиндров, а точнее гильзы композитные на основе алюминия, в отличии от 1zz, это с одной стороны улучшает теплоотвод, ну а с другой про хон стенок нужно быстро забыть, поэтому зачастую эти моторы кушают масло. Конечно, не так, как 1zz с залегшими кольцами, но уровень на щупе будет заметно ниже на пробежном моторе. А жор масла у этого мотора в первую очередь насыщает это же самое масло бензином и выхлопом. И бензина будет попадать поболее, чем на 1ZZ из за более сильной компрессии и более высоких рабочих оборотов со всеми вытекающими из за этого последствиями. Как и многие форсированные моторы, жизнь этого мотора коротка. Мало какой мотор переживает отметку 200 тысяч пробега. И как правило, смерть одна — проворот шатунных вкладышей. Вот такая странная связка: мощный и нежный мотор и древняя и не убиваемая тяжелая коробка .

Тормоза — средние (уже поменял). Не слабые и не сильные. По моим ощущениям на 1ZZ тормоза лучше, хоть тормозилки там немного поменьше (возможно вес влияет). Если более менее спокойная езда — вполне тормозит, даже очень. Но если гонять и стачивать колодки за сезон — тормоза слабые и быстро перегреваются

Машина перед продажей больше года стояла в гараже, в ней ушатали мотор и поменяли на контракт. Машина у меня не на каждый день, поэтому большую часть она стоит. Я за зиму проехал 700 километров, основной пробег летом, эту путешествия до моря и обратно летом.

Контракт мотор показал свою жизнь, но он хромал, чихал и кашлял и капризничал, и был не в очень хорошей форме, что требовало множества мелких и не очень вмешательств. В итоге провернуло вкладыши, как и у большинства этих моторов, но как ни странно простая замена вкладышей на новые оживила этот мотор на время и он снова ездил без проблем. Хватило это естественно не надолго и в конце концов машина стала на пол года недвижимостью.

Из этих минусов по машине большой плюс был для меня в моей возможности все эти недочеты несложно устранить за достаточно короткий срок, благо опыта вагон с тележкой.

Я бы с радостью доверил ремонт чужим рукам, но как показывает практика и опыт, найти такой сервис и человека нереально. Никто не сделает лучше, надежнее, чем сам хозяин, если у него есть возможности, способности и книжки по ремонту. Практически нет ни одного места в этом автомобиле, где я видел следы ремонта и обслуживания, и где я находил "косяки". Вкрученные не те болты, отсутствие клипс, болтов, перетянутые, не дотянутые гайки и т.д. Чего стоит геморрой, с откручиванием гайки ступицы, которую мало того, что ввернули от форда, так еще затянули с бешеным моментом.

Буду постепенно ее обогащать правильными алгоритмами электронных устройств.

Отремонтировал и привел в нормальное состояние:
Ремонт системы подъема клапанов 2ZZ-GE
Замена ограничителей дверей
Лифт болты, термостат, стекла ПТФ, масло
Светодиодные противотуманные фары
Брызговики и парктроник
Газовые упоры крышки багажника
Подушка двигателя, прокладки выхлопной и тормоза
Замена лобового стекла и зеркала
Замена аккумулятора