Часть 8 — Преображаем внешний вид (Часть 1)

Вы скорее всего вряд ли обратили внимание, но все фотки моей машины, которые я выкладывал до этого, были сделаны исключительно со стороны задней части. И это конечно было сделано не случайно. Дело в том, что перед был в удручающем состоянии, и я никак не мог позволить выставить это на всеобщее обозрение. Однако сейчас могу. Потому, что на данный момент автомобиль сильно преобразился внешне, и можно прям делать сравнения до/после. Капот и крылья были ржавые, бампер был весь кривой и колхозно покрашен в подобие цвета кузова. Я нашёл как мне кажется последние оставшиеся в России новые крылья на 405-ю, так как после покупки ради интереса смотрел и не смог найти уже ничего. Одно из крыльев, которые я купил, лежало на складе 4 года и покрылось толстым слоем пыли за это время. За новый капот я если честно зажмотился отдавать 10000, и нашёл б/у на разборке за 3000 рублей. Снимал сам, но как потом выяснилось — он был немного помятый (когда снимал — почему-то этого не заметил). Однако в итоге мне сделали его так, что выглядит он как новенький. Бампер заказал новый, благо с этим проблем на данный момент нет. Отдал на покраску два передних крыла, капот, бампер, решётку радиатора, щётки стеклоочистителей и реснички под фары (заказал новые, так как у меня их вообще не было). Денег за покраску пришлось отдать немало, но оно того стоило.

Во что обошлись сами детали:

Бампер передний Klokkerholm 5535900 : 4822 руб. (как оказалось под маркой Klokkerholm пришёл тайваньский Tong Yang)
Молдинг под фару левый: 260 руб
Молдинг под фару правый Klokkerholm 5535994A1 : 279 руб
Крыло правое MaxiCar 17100111 (Италия): 1620 руб.
Крыло левое MaxiCar 17100112N : если честно, не помню, за сколько купил, но цена не очень отличалась от правого.
Капот б/у: 3000 руб.
Решётка радиатора б/у: 700 руб.
Поводки стеклоочистителей с колпачками и креплениями для шланга стеклоомывателя б/у: 790 руб х 2 шт.

Поскольку я ранее не имел дело с покраской деталей, я как ни в чём не бывало приехал в сервис, где мне всё это красили, на своей машине, и сказал, что готов забрать детали. На что меня удивлённо спросили: А на чём вы это повезёте? Ну я и ответил: да вот на машине своей и повезу. На это мне сказали, что так делать ни в коем случае нельзя, так как в процессе перевозки покрашенные детали могут тереться друг об друга и поцарапаются, даже если я проложу что-то условно мягкое между ними. В итоге нашли решение: я сам поменял капот прямо у них на сервисе, пока они занимались другими автомобилями. И поехал с новым установленным капотом, закинув крылья, бампер и мелочёвку в машину. Благо удалось расположить их так, чтоб они ни обо что особо не тёрлись. Кстати капот устанавливать не так то просто, как я думал изначально. Дело в том, что снял я его с донора за каких-то 5 минут, а вот установить оказалось сложно по причине того, что там нужно выставлять зазоры, а вот это сделать без опыта очень проблематично, особенно в одиночку. Я откручивал эти болты крепления, чуть менял положение капота, закручивал обратно, а он снова не хотел становиться ровно, и задевал то одно, то другое крыло, либо вставал более-менее ровно, но не хотел при этом закрываться. Но спустя час колупания с ним, удалось найти более-менее приемлемое положение, при котором он закрывался и не задевал краями за крылья.

После того, как забрал все покрашенные детали (кроме ресничек под фары, которые мне забыли отдать), поехал на сервис самообслуживания менять кузовные детали. Для начала снимаем решётку радиатора и вынимаем поворотники. С крыльями оказалось всё довольно просто, не считая того, что при откручивании оторвалась головка одного болта. Ну и подкрылки откручивать оказалось не самым приятным занятием, учитывая то, что там естественно стояли колхозные подкрылки от какого-то отечественного автомобиля, и прикручены они были на саморезы, которые уже давно приржавели. Но в целом ничего сложного. Далее пошли фары. Вот тут я честно говоря не понял, как задумывали инженеры, но до некоторых болтов у меня получилось подлезть с огромным трудом. Всё время боялся, что поврежу крепление фары. Но всё же открутил. Далее пошёл бампер. Он у меня держался на одном саморезе снизу и двух основных болтах по бокам. Заодно заменил один из звуковых сигналов. Однако клаксон не работал ещё долго после этого по причине того, что там была какая-то колхозная проводка, и после замены торпедо половину этих колхозных проводов просто отрезали и выкинули. Одним из таких проводов был провод на клаксон. Раньше он шёл напрямую в салон. Уже намного позже я приобрёл проводку передней подкапотной части, и всё сделал как по заводу, после чего звуковой сигнал заработал.

Итак, после всех манипуляций имеем примерно вот такой вид:

Хочу также сказать, что мне удалось купить фары б/у, но практически новые, не Депо, а Valeo и CIBIE соответственно. Вообще истории приобретения запчастей на эту машину сами по себе бывали очень занимательными. Сейчас могу немного путать некоторые детали, но суть в том, что при встрече с тем или иным продавцом, узнавал много интересных историй про покупаемые запчасти, про людей, про историю автомобилей и их бывших владельцев. Например, данные фары я приобрёл у мужика, который владел 405-м, но продал его в своё время. А фары он купил ещё раньше у какого-то деда, работавшего во французском представительстве и обслуживавшем данные автомобили, насколько я помню. И вот одна из фар у него сохранилась совершенно новая. Также удалось купить заднюю дверь багажника от автомобиля, работавшем в посольстве какой-то из африканских стран.

Но довольно отступлений. Всё сняв и почистив (а после снятия крыльев с подкрылками, оттуда высыпалось чуть ли не полведра земли), собрался приступать к установке. Подкрылки решил поставить позже, так как не хотелось ставить колхоз. В итоге почти всё лето проездил без них, да и на данный момент у меня стоит только задняя часть подкрылок (как известно, у нас они состоят из двух частей). Вторую часть (переднюю) в живом виде нигде не могу найти. Крылья поставились легко и быстро. С фарами тоже проблем не возникло. Специально под смену оптики заказал также все новые родные лампочки. Фары были с пластмассовыми крышками сзади, чего у меня не было изначально. Теперь внутрь не будет попадать грязь, ну или будет, но не в таком количестве как раньше. Выяснил интересную деталь. Раньше у меня поворотники были прикреплены пружинами к элементам кузова, и я думал что так и нужно. Причём к штатным пружинам подсоединялась колхозная пружина и служила удлинителем. При этом их приходилось очень сильно натягивать и пытаться зацепить за отверстие в кузове краем колечка, что было не так то и просто. Но совершенно случайно в мануале я обнаружил, что всё делается совсем не так, а намного проще. Оказывается, что поворотник закрепляется штатной пружиной за выступ в корпусе фары! И делается это не колечком, а местом, где у пружины идёт загиб. Всё очень легко и просто.

Вот ещё цены, которые сумел где-то найти.

Поворотник правый Valeo 082067 : 545 руб.
Поворотник левый Valeo 082066 : 640 руб.
Лампа фары Citroen/Peugeot6216.99 : 200 руб. х 2 шт.
Лампа габаритов Citroen/Peugeot6216.A1 : 70 руб. х 2 шт.
Лампа в поворотник Citroen/Peugeot6216.A4 : 150 руб. х 2 шт.

Так вот, поставил я почти всё, кроме бампера. И вот с этим бампером я встрял конкретно, на несколько часов. А всё дело в его дурацком креплении. Дело в том, что по бокам бампера с внутренней стороны, к нему крепятся металлические штуковины, которые и прикручиваются к кузову автомобиля. А спереди бампер должен садиться пластиковыми защёлками в отверстия усилителя бампера. Так вот, эти металлические крепёжные элементы имеют четыре отверстия, которыми они насаживаются на пластиковые направляющие, выступающие из бампера. А сверху для фиксации насаживаются такие штуки вроде шайб, но с острыми краями внутри. Я кстати не первый раз вижу подобное решение в 405-м и меня всё время это выводит из себя. Потому что снять эту штуковину, не повредив пластиковую деталь — практически невозможно. А сняв её, обратно надеть так, чтобы она что-то фиксировала, и при этом ничего не поломала — тоже практически нереально. Соверешенно идиотское решение на мой взгяд! С огромным трудом эти фиксирующие шайбы удалось выбить со старого бампера, а вот на новый тайваньский они совершенно не хотели ставиться. Ситуация усугублялась ещё и тем, что новый бампер не хотел входить в пазы усилителя, таким образом у нас образовывалась двойная проблема. В итоге, гаражный бокс уже закрывался, а я остался последним и всё корячился с бампером. И когда меня уже начали настойчиво выгонять оттуда, ближе к 12 ночи, пришлось брать хомуты, цеплять номер на усилитель и ехать с двумя бамперами в багажнике домой.

Ехал конечно слегка расстроенный, но как порадовал меня свет фар! Это просто нечто. Сейчас я уже привык, и иногда он даже кажется недостаточным, но по сравнению с тем, как светили старые фары, можно сказать, что они совсем не светили! Я наконец-то стал видеть, что они светят, даже когда едешь по освещённой местности. А без наружного освещения стало вообще шикарно. Эмоции не передать.

После этой неудачи решено было приобрести новый усилитель, так как родной был немного помят, и именно этим я объяснял то, что бампер не входит в пазы. Новый усилитель конечно с виду был красивый, но я не учёл того, что тайваньский бампер + тайваньский усилитель не всегда равно хорошее взаимодействие друг между другом. Причём дома я попробовал, и бампер идеально вошёл в усилитель, да так, что я его потом снять не мог. Но на машине получилось всё по другому. Впрочем, не будем забегать вперёд. Мне ещё предстояло решить проблему с боковыми креплениями. В итоге в который уже раз выражаю огромнейшую благодарность всем драйвовчанам-пыжеводам, так как без вашего опыта я бы наверное до сих пор ездил бы без бампера. К сожалению уже не вспомню у кого, но в одном из бортовых журналов нашёл отличную идею. Купил шпильки по толщине чуть больше, чем отверстия в пластиковых направляющих в бампере. Нагрел их на газовой плите, и вкрутил в отверстия. После застывания их не вынешь ничем. Соответственно сверху сажаем металлическую хрень для крепления, и закручиваем сверху гайками. Держится идеально! И данную конструкцию в случае чего можно разобрать и собрать. Сразу бы так с завода делали, но нет… Хорошо ещё, что на тот момент мы с женой не переехали на новую квартиру, и у нас ещё была тогда газовая плита. Без неё я бы не смог проделать эту процедуру в домашних условиях, так как нагревать нужно было всё-таки довольно сильно. Я даже опытным путём вычислил время, требующееся для нужного нагревания, чтоб шпиька заходила в пластмассу как в масло. Единственное что, нужно всё-таки аккуратно работать, чтобы не прожечь бампер насквозь и сажать шпильки нужно ровно. В общем, получился у меня идеальный крепёж. Поехал я снова в сервис самообслуживания, думая что поставлю этот бампер за полчаса. Но не тут то было. Усилитель я поменял довольно быстро, он там крепится двумя болтами. Однако бампер отказывался садиться на посадочные места в усилителе. Получалось, что дома я его поставил без проблем, а тут он упирался нижней частью в телевизор, и из-за этого вставал под углом, поэтому нормально его посадить не удавалось. В итоге, спустя два или три (уже не вспомню, но помню что очень долго) часа мучений, мне удалось кое-как посадить его в направляющие. Но при попытке стянуть края, он вырвался из них и упал( Благо упал так, что ничего не поцарапалось, но вся работа была проведена впустую. Поскольку время аренды в очередной раз близилось к концу, попросил дежурившего там мастера помочь посадить его хотя бы на боковые крепления. Он со всей силы давил с передней стороны, чтоб выступающие части в бампере хоть как-то зафиксировались в пазах, а я натягивал края и пытался их зафиксировать. В общем, процедура нужно сказать не из приятных. Получилось не очень, сразу скажу, на передней части бампера — небольшое вздутие. Спустя время пытался его натянуть по нормальному, но так и не получилось. В итоге так и езжу до сих пор.

Если резюмировать всё вышеизложенное, могу сказать, что всеми проделанными процедурами я очень доволен! Машина приобрела совершенно другой внешний вид, а, забегая вперёд, скажу, что сейчас она выглядит ещё лучше! Ну и поскольку тут все фото не помещаются, будет ещё одна часть, где расскажу про другие улучшения и изменения, проводившиеся в тот период (а было это в марте/апреле 2021 года).

Ну и напоследок цена за усилитель бампера на момент покупки

Klokkerholm 5535940 : 1233 руб.

P.S. И по традиции поиск всяких редкостей. Ищу КПП BE1 на двигатель 1.6 в хорошем состоянии и пластиковые трубки к радиатору печки, мало ли у кого остались.