Citroen Xantia Mad Ксю

Приветствую Вас, Други!

Что можно сказать- гидроболезнь прогрессирует.
В догонку к Tonnerre была куплена Ситроен Ксантия, бабушка самого Tonnerre.
Нет, с Tonnerre ничего не случилось, продавать не собираюсь, технически исправен, проходит потихоньку улучшения интерьера и экстерьера. Biturbo надежен, не прихотлив, мало требует корма и радует своими прострелами и низкими стартами. Но захотелось чего-то этакого, "зажигалки", бензинки крутятся веселее чем дизели, как говориться для души и впрыскивания андреналина.

И получилось все как то спонтанно и сравнительно быстро.
Огорчает только цвет(ну не любитель я зеленого Vert Vega(KQH), хотелось бы глубокого синего(цвет французских спортивных авто) Bleu Stratos(EPG) или Bleu Buckingham(KMV) или Bleu Mauritius(KPK), фирменный красный Ситроена тоже не вставляет).
И не сильно мне нравиться рестайловая модель, зовущаяся в народе "Леденец". Мне как то больше внешне нравиться до рест. Хотя по салону наоборот, больше импонирует именно рестайлинг. Вот такая я противоречивая натура.

Искался мой любимый и самый красивый мотор от PSA- RFY, он же XU10J4z, он же MI16 (Miltipoint Ingection 16 valve) 2 gen с системой AСAV(Изменяемая длина коллектора). Это была голубая мечта. А по факту получился RGX, он же XU10J2TE, он же 2.0i Turbo CT(Constant Torque- Постоянный крутящий момент)
Выпускался с 1992 года, где его можно встретить на П605 и XM, где он имел маркировку RGY в первых выпусках.
Помимо 605 и XM, он устанавливался под капотом Eurovan (806, Evasion, Ulysse, Zeta), П406, и Xantia(обычные и версии Activa).

Сегодня этот двигатель — устанавливают TCT в небольшие 205, 306 или Saxo, часто с мощностью, значительно увеличенной при низких затратах. Даже в П405 стали пихать.

В сильно измененной версии (16-клапанная головка блока цилиндров, турбокомпрессор с изменяемой геометрией(Garrett T25 VAT), полностью переработанное охлаждение(чего только стоит водяной интеркулер) …), он стоял под капотом легендарного и чрезвычайно редкого Peugeot 405 T16, развивающего 200 резвых пони(220 в overboost-е) на постоянном полном приводе. Просто зверь!
Мотор назывался RGZ, он же XU10J4TE. Мозги использовались те же что и у RFY и RGX- Bosch Motronic MP3.2(вообще универсальные и гибкие в плане настройки, мозги получились).
Т.е. в первом приближении можно сказать что на RFY приделали турбину или RGX накрыли 16-ти клапанной головой. Что все равно не умоляет его выдающихся характеристик.

Ну и если гулять, так на все деньги. Хотелось конечно версию Activa…

Но читая БЖ бывших и текущих владельцев Activa, многие пишут "не надо тебе Activa". Я даже почти смирился что их днем с огнем не сыщешь, дорого обслуживать, но если чего то сильно хочешь, это и получится…
И у меня таки версия "ACTIVA". Одна из последних из всего выводка прайда Activa (а было их всего чуть больше 18000, процентов 50 уже погибло(в авариях и под топорами "мясников") и примерно еще 30% кастрированы). Через месяц после рождения ТурбоКсю(я ее так любя зову), версия Activa была снята с производства(в 2000 году было выпущено всего 24 Aктивы с мотором TCT, а всего с этим мотором родилось 4116 с левым и 1222 с правым рулем Activa).

И это наверное единственная Xantia Activa официально привезенная и проданная новой официальным дилером в России. Остальные все попали на постсоветское пространство в состоянии б/у из континентальной Европы.

Состояние машины конечно "подгулявшая". Но "колхожена" не сильно.
Турбо мотор и коробка в отличном состоянии. Гидравлика пока "ссыться", но это лечим, лекарства покупаем и принимаем.))) Надо бы провести ревизию сфер и заменить не штатные компоненты(передние стоечные сферы I.F.H.S, задние стоечные вообще от сарайки гидропассива).
Кузов требует рук "хирурга", причем еще вчера, но пока терпим. Салон не засран и не засален, но тоже с нюансами.
Так что есть куда приложить руки и средства. Работаем над этим.

Будем холить, лелеять и сохранять то не многое что нам перепало, тем боле что уже раритет))))