…Да и нам ли подчас
Смерть не встретить шутя,
Если к бурям у нас
Привыкает дитя?
Когда мать в колыбель
На ночь сына кладёт,
Под окном для него
Песни вьюга поёт.
И разгул непогод
С ранних лет ему люб,
И растёт богатырь,
Что под бурями дуб…
И.С. Никитин
Всем привет! (таинственно улыбается…)
Долго я молчал))))) Но на то были причины. Ну да не о том сейчас речь! Честно сказать, не без удовольствия продолжаю цикл статей с незатейливым названием "Оч.умелые ручки". Пришлась по душе читателю моя задумка вносить доработки в конструкцию авто которые бы несли сплошное удобство и пользу своим наличием. Пилотный выпуск показал что подустал народ от постов с содержанием:"переобул СИСЬКИ, репостнул, помыл, помогите — сломались!" . Теплые отзывы в первом выпуске и заметки в личку с вопросом: "ну когда же будет продолжение?", заставили меня раньше срока взяться за голову "перо" и таки накатать вторую серию. Устраивайтесь поудобнее, будет много букв, поехали…
В теме Ремонт концевика двери RX300 я упоминал что не собирался до первого снега ничего писать и сейчас я Вам постараюсь объяснить почему. Было дело прошлой зимой, заехав в гараж дабы скинуть снег с крыши да и просто провести с пользой выходной на свежем воздухе в компании сына, я будучи уверенный в силах авто, без лишних дум нырнул в снежную путину сковавшую гаражный городок. И все бы ничего, да вот только проехав с пол ста метров я с удивлением обнаружил что там где мои предыдущие машины в лет проходили снежные заносы, Тардис просто вязнет как в трясине и дело не в том что она не может преодолеть данный отрезок, дело в том что ей мешает помогает система VSC.
Для спарвки: VSC (Vehicle Stability Control) — это система электронного контроля устойчивости автомобиля. Система активной безопасности автомобиля, которая автоматически притормаживает всеми или отдельными колесами для сохранения устойчивости машины и курса ее движения. Направление автомобиля система контроля устойчивости учитывает по направлению руля. Также как и EBD, ESC, по своей сути, улучшенная система ABS с дополнительными датчиком положения руля и акселерометром. Принцип работы системы контроля устойчивости заключается в том, что при несоответствии положений датчика поворота рули и акселерометра, срабатывает ABS в всех или отдельных колесах с необходимым для выравнивания показателей усилием.
Вот она то и помогала мне как могла в заснеженных гаражах. Тогда я первый раз задумался о её наличии а вернее о возможности её отключения.
Дальше, интереснее. Как говорится мальчишки, всегда мальчишки. И я хоть и не считаюсь пацаном, но иногда я страсть как люблю вальнуть боком. Бывает это редко, особливо в моменты посещения моей благоверной каких нибудь СПА-салонных или шопоголических мероприятий, которые обычно проводятся в МЕГАМОЛАХ с огромными парковками. И нет ничего приятней, в воскресенье в районе 9:30 утра, вальнуть пятака по свежему снегу на пустой парковке просто так, оттачивая так сказать технику вождения. А валить на полном приводе это двойной кайф)))) Но представьте себе, эта самая VSC оказывается, упорно отказывается пускать повозку в боковой снос. Как быть?
С одной стороны это очень хорошо что машина постоянно контролирует водителя. С другой стороны когда машина умнее водителя это настораживает. И вот что приходит в голову! По сути VSC это рука помощи, протянутая инженерами Toyota. Спасибо конечно! Но я бы предпочел вежливо отказаться от помощи в некоторые моменты. Хотя, кому, как)))) Итак, довольно пустозвонства, переходим собственно к сути)))))
Задавшись целью изучить вопрос отключения опции VSC на RX300, я нырнул в сеть. Однако меня ждало крайнее разочарование. Все ссылки и форумы которые хоть как то могли быть мне полезны, обсуждали вторую генерацию Рексиков. В 330 платформе, система курсовой устойчивости выполнена несколько иначе. Более коммуникабельно. В RX300 же, было все по спартански. ЭБУ, датчик, АБС. Однако! О врезке тумблера в цепь опроса датчика VSC либо датчика рысканья без дальнейшей генерации ЭБУ ошибки в память.
Возникла мысль попробовать шаманский ритуал отключения VSC путем введения комбинации нажатий на педаль тормоза и ручника, ножника.
1. Включите зажигание (Запустите двигатель).
2. Поставьте на ручной тормоз.
3. Полностью нажмите педаль тормоза и затем отпустите.
4. Полностью нажмите педаль тормоза и затем отпустите.
5. Снимите с ручного тормоза.
6. Полностью нажмите и держите педаль тормоза.
7. Поставьте на ручной тормоз и снимите с него.
8. Поставьте на ручной тормоз и снимите с него.
9. Отпустите педаль тормоза.
10. Поставьте на ручной тормоз.
11. Полностью нажмите педаль тормоза и затем отпустите.
12. Полностью нажмите педаль тормоза и затем отпустите
Процедура считается успешно законченной, когда на панели приборов загорается значок отключения данной системы (автомобиль на скользкой дороге).
Но к сожалению, Тардис наотрез отказалась отключать систему стабилизации в ответ на проделанные мною несколько десятков раз попытки. А я преуспел в этом деле, поверьте))))
Чет приуныл((((
Вот так вот я думал, думал, читал, читал и постепенно пришел к мысли что если физически нет возможности отключить датчик, то должна быть возможность отключить его программно. Я точно знаю что в Techstream, есть вкладка VSC, ABS, TRC. D ней есть кнопка опроса всех датчиков. В момент опроса датчиков система неактивна, есть вкладка, значит есть и контакт закоротив который, мы перейдем в режим опроса датчиков. Почитав в сети еще побольше, я убедился что я не первый кто дошел до этой мысли. На D2 уже не первый год люди успешно таким образом обходят данную систему и получают массу удовольствия от использования автомобиля. Ну что же, дело за малым, разобраться что и как. И в этом мне как всегда помогла моя практически уже настольная книга "ПОЛНЫЙ REPAIR MANUAL от Toyota Motor Corporation" которую предоставил нам всем, наш великий и всеми горячо уважаемый Ярослав nekt01g .
Найдя раздел диагностики VSC я убедился что данная функция опроса датчика VSC в наших прошивках присутствует. Но она граничит с калибровкой датчика положения рулевого колеса. Хотя второе относится к случаям замены ЭБУ.
Ну, не попробуем, не узнаем! Не долго думая пошел и замкнул 4 и 14 контакт в DTC3 (OBD2) разъеме и запустил двигатель! Результат меня очень обрадовал. Система VSC и ABS перешли в режим диагностики и никакого участия в работе систем повозки не принимали.
— Что мальчишка говоришь? Почему и система ABS заморгала? А потому что ABS это руки VSC. Нет VSC, нет и ABS.
В голове мгновенно созрел план инсталляции кнопки.
ВАЖНО!
Да, нужно отметить. Этот способ отключения систем VSC и ABS будет работать по определенному алгоритму. Выключить систему не будет представляться возможным в любой момент. Нужно будет заглушить авто, замкнуть контакт (нажать кнопку), запустить двигатель и вот тогда система будет отключена. Кнопку после пуска можно выключить или отжать. В момент повторного пуска, работа системы стабилизации автоматически запустится, если кнопка или перемычка не установлена.
С этим тоже разобрались, поехали дальше. Реализация!
Кнопку я специально не покупал. Взял на работе переключатель света в духовке, от электро-плиты Лысьва. У меня с времен СССР на складе целая коробка лежит.
— чего ты опять мальчишка спрашиваешь? Почему именно она? А мне показалось что такой переключатель не плохо вписывается в интерьер салона RX300.
Приехав в гараж на всякий случай пока занимался пробросом переключателя, решил подзарядить аккум.
Полезность, что не говорите!
Итак! Скидываем бороду селектора АКПП.
Вынимаем заглушку.
Кромсаем её под размер Лысьвы))))
Скидываем обшивку в ногах водителя и добираемся до разъема DTC3 (OBD2)
Пока лазил, вспомнил что не горит подсветка прикуривателя.
Снял и его.
Вынул блок подсветки и обнаружил впаянную лампу которая перегорела. Аккуратно пассатижами вынул перегоревшую лампу. Контакты загнул по краям.
Взял лампу от подсветки приборки, та что с цоколем. Вынул её из цоколя загнул лапки и вставил в подсветку прикуривателя. Идеально все подошло.
Отвлекся! итак, добрался до проводов DTC3 (OBD2). Ищу приходящие к 4 и 14 контакту. Вот они.
Аккуратно присоединил провода от переключателя к проводам контактов.
Пробросил провод, зафиксировал его, прозвонил, собрал все обратно.
Получилось так.
Вообще конечно в идеале у Вас должно получиться не как у меня а как у товарища Valerych в его записи Кнопка "VSC выкл" с подсветкой. Вот где верх мастерства и ориентир на кого нужно ровняться! Очень рекомендую к прочтению всего БЖ. И кстати, именно после этой статьи я окончательно решился на эксперимент. Хотя у них чуть отличается подключение, но смысл по сути тот же.
Ну и попробовал я конечно же сразу то что получилось. Ощущение непередаваемое. Полноприводная двухтонная тачанка без АБС и курсовой стабилизации это жестко! Испытания пройдены. Изрыты все дороги гаражного кооператива, как циркулем вспорота стоянка гипермаркета Лента что неподалеку. Результатом более чем доволен. Конечно скромности ради стоит заметить что наши машины не гоночные и на них валить как на Маркообразных нет смысла. Однако выскочить из снежного заноса усевшись основательно по самые помидоры, отключение стабилизации поможет.
Эээээ. Вот видео, на нем я заснял как все это выглядит в натуре.
Ну и в завершении хочу похвастаться обновкой с Китая. Силиконовый чехол на ключ. Без ума от этого девайса)))))
Ключ стал мягкий и удобный. Вообще у меня много чем нужно захвастаться. Поднакопилось за это время знаете ли, но я и так Вас нагрузил тут своими словами, так что наверное в другой раз расскажу.
Ну и все еще в данный момент, в стадии разработки находится еще одна весьма интересная тема, которую тоже можно будет отнести к "Оч.умелым ручкам". Но запчасти идут очень долго, времени очень мало свободного и поэтому пока что ни анонсов ни намеков делать не стану, дабы не расстраивать народ.
Ну вот на этом наверное и закончу на сегодня. С удовольствием отвечу на все Ваши вопросы. Выслушаю критику. Пишите))))
Всем огромное спасибо за внимание! Валите боком, берегите себя и близких и до встречи на дорогах)))))
Comments 72
Подскажи где находится датчики рыскания и ускорения?
А то есть проблема загорелось vsc я поездил потом потухло потом опять загорелось потом потухло лаунчем читали на сто говорит что все норм.
Я еще в прошлом году со всем известного сайта заказал пустой разъем OBD2: приехал он поздновато. Штош… видимо настало время спаять в него перемычку — зима уже близко)
цена вопроса 100 рублей и проводку штатную колхозить не придется
Надо бы и мне такую сделать. Думаю, на моем Клюгере всё аналогично. И кнопка есть, хоть и с другими надписями.
Подскажите какой провод нужно разрывать. ЕЕсли я хочу оставить антибукс(TRC) и при этом отключить (VSC). GS-300
Купил вот такую кнопку. Как приедет сделаю по фен-шую, с подсветкой. Это от авенсис т25. Можно сказать, штатная получится )
А то даже боком не повалить, как АФ датчик сменил, так и ошибки пропали
Крутяк! Должно получиться очень по фен-шую. Ух как я такие вещи уважаю!))))) Зачёт!
Я таки сделал. Вечером напишу пост
Классно!
при зарядке аккумулятора клейму не снял, и зарядка импульсная так? ничего от этого мозгам бибики не будет? я на предыдущей машине тоже так заряжал, на этой как то боязно
а вот с ABS у меня проблема(не работает), лампа на приборке горит та что справа внизу и всё. пробовал включить диагностику но ни какого аффекта лампы слева не загораются ABS и VSC буду разбираться
и чехольчик я такой на ключ заказал, так и не пришёл(((
Ничего ей не будет. Я свою постоянно импульсной зарядкой заряжаю. С АБС разбирайтесь, за чехол диспут в помощь.
Привет! Перечитал все форумы и д2, в итоге может ли запаздывать потом система? И тупить? ИЛИ стоит ставить кнопку все норм
А чего ей запаздывает? Она работает в штатном режиме. При нажатой кнопке и запуске ДВС, мозги переходят в диагностический режим. После перезапуска, все возвращается на место как и было, т.е VSC on.
Получается это уже другой способ без разрыва провода, я так понял! И тупить она не может получается?
Не совсем ясно что Вы имеете в виду под тупить. Если Вы про ошибки, то да, Чек не загорается. Но есть ограничение по оборотам. Не более 3000 об/мин. Но и этого достаточно.
Я про отключение на ходу и выскакивание систем, нет? Все норм? На форумах пишут что у некоторых отключался сам на ходу при разрыве провода, ну я так понимаю твой способ проще?)
На ходу она не выключится, т.к система входит в диагностический режим только при пуске авто. Все норм, пока Вы сами не захотите отключить VSC. Для этого глушим двигатель, нажимаем кнопку и стартует. Вот теперь VSC отключена и тачка без АБС и курсовой стабилизации готова к испытаниям! На сколько это проще не скажу, но то что эффективно, то это бесспорно.))))
Спасибо! Просто эл я хреновый, Сег электрику попробую объяснить, оч полезная инфа, на 330 тоже самое?)
За 330 не скажу, надо мануал изучать. У них штатно были опции отключения стабилизации вроде.
kimana
На ходу она не выключится, т.к система входит в диагностический режим только при пуске авто. Все норм, пока Вы сами не захотите отключить VSC. Для этого глушим двигатель, нажимаем кнопку и стартует. Вот теперь VSC отключена и тачка без АБС и курсовой стабилизации готова к испытаниям! На сколько это проще не скажу, но то что эффективно, то это бесспорно.))))
Да не, штатно точно нет, идёт с 2007 года у всех и 350 и 300
kimana
На ходу она не выключится, т.к система входит в диагностический режим только при пуске авто. Все норм, пока Вы сами не захотите отключить VSC. Для этого глушим двигатель, нажимаем кнопку и стартует. Вот теперь VSC отключена и тачка без АБС и курсовой стабилизации готова к испытаниям! На сколько это проще не скажу, но то что эффективно, то это бесспорно.))))
Получается специальный диагностический разъём есть у нас в машинах? Куда подключать
Конечно. Стандарт obd2.
Крайний вопрос)) а кнопку обяз с фиксатором? Ну как у тебя или можно как штатную типа как на омывателе фар?
Можно без фиксатора, но тогда придется в момент запуска держать ее нажатой в течении 15-30 секунд. А так, принципиальной разницы нет, главное что бы был контакт.
Спасибо большое, на неделе отпишусь что получилось!
kimana
Не совсем ясно что Вы имеете в виду под тупить. Если Вы про ошибки, то да, Чек не загорается. Но есть ограничение по оборотам. Не более 3000 об/мин. Но и этого достаточно.
Лексус какого года у тебя?
Первого.
У меня 2003? Разницы по ним не будет думаю вот
Посмотрите в мануале на Ваш авто раздел диагностика датчиков VSC. Там будет указано замыканием каких контактов это выполняется. У меня 4 и 14. У Вас возможно так же а возможно нет. Прошивки мозгов разные у нас.
Спасибо, гляну
Всем привет. Завтра буду делать из диагностического разъёма вывод на мою красивую кнопочку. Перечитал и вторую тему про отключение курсовой на Прогрессе. И теперь вопрос: подскажите кто уже сделал или знает как сделать, я не совсем понял — что дополнительно нужно отключить. Я про ограничение тестового режима до 3000 оборотов. Эта полумера меня не совсем устраивает. Акселерометр разорвали цепь или что там они разъединили, чтобы не ограничивала до 3000 оборотов?! Давайте думать, что мне завтра пробовать отключить, чтобы мчала сколько нужно по тахометру…
Привет. .всем! Я тут новенький как бы… почитал и подумал. неплохо. Действительно Очумелые руки! Молодцом. Но самое интересное в этом посте, то что я узнал о том. …что на прикуриватель Оказывается есть подсветка?
только ради VSC бы поменялся бы на рестайл
ни одной зимы не проходит, чтоб меня не крутануло
вот только два дня назад такие пируэты выписывал… пока ехал в деревню за зимней резиной
слава Богу всегда на дороге оставался
Увы, но да! Полный привод страшен своим сносом…
Красавчик! Давно искал как отключить эту штуку
Благодарю. Рад что моя заметка Вам полезна.
лампа корректора фар должна загораться при зажигании?
Да. В момент запуска, происходит опрос всех систем включая и корректор фар. Спустя 3 секунды если все ОК, лампа должна погаснуть.
Спасибо за лестный отзыв :-)
К сожалению диагностический режим не полностью дает возможность покрутить "пятаки" на скользком покрытии — ЭБУ не дает раскрутить двигатель более 3000 об/мин… Для полного удовольствия всё же приходится "исключить" из системы акселерометр (вынуть разъем или "рвать" провод).
Если интересно, можно почитать наш опыт тут forums.drom.ru/toyota-pro…98-p6.html#post1165517694
Попробуйте на досуге как обстоит с этим вопросом у Вас.
На столько круто пятаки резать я даже и не мечтаю)))) А если честно, я даже и не заметил что есть ограничение 3000 об/мин. Того что есть, с лихвой достаточно для срыва в снос на ледяной или снежной корке либо для попытки выбраться из снежного плена. За ссылку благодарю, обязательно изучу.
А разве кнопки VSC или TRC не должно быть в этой заглушке? Или это только на моноприводе есть?) И еще вопрос. На дорестаил такая операция проканает? А то в 99г с этим все как то плохо)))
А на дорестайле есть VSC?
Там есть какая то древняя система курсовой устойчивости, которую хер отключишь, видимо это она:D
TRC, возможно…
А там больше ничего и не ставили по моему.
nekt01g
А на дорестайле есть VSC?
У меня нет этих систем. Ток АБС.
ТРЦ должнО быть…
Эээм… Это что?
Это еще антибуксом зовут)
И его тоже нет)))) даже на панели приборов не то что бы лампочек нет — гнезд нет вообще под эти индикации)))
ну, может быть). Вообще, описания этих систем и их наличия на разных машинах… скупо и нелогично). Тот же самоблок в заднем редукторе. Пока глазами и руками не посмотришь — не узнаешь, есть он там или нет…
Я так надеялся на наличие Торсен в заднем редукторе. Мало ли, первый владелец позаботился и не пожалел 300 баксов при покупке. Глянул распечатку опций и оставил сомнения. Сэкономил буржуй. Зато управление гаражом опционально докупил по той же цене.
надеяться на торсен в рестайле, кмк, не стоит). Точнее так: даже надеяться не стоит))
kimana
Я так надеялся на наличие Торсен в заднем редукторе. Мало ли, первый владелец позаботился и не пожалел 300 баксов при покупке. Глянул распечатку опций и оставил сомнения. Сэкономил буржуй. Зато управление гаражом опционально докупил по той же цене.
У меня в заднем вискомуфта стоит) и тоже есть кнопочки управления гаражом на козырьке. А АБС точно есть, пиннается педалька сейчас на сугробах и трещит))
Для ясности замечу: на всех Рексикам первой генерации, схема полного привода исполнена по модели STD II (постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом и блокировкой вязкостной муфтой) По сути это совмещенный межколесный и межосевой диф с вискомуфтой и диф в заднем редукторе. Отдельной вискомуфте на заднем редукторе быть не может, иначе это уже V-Flex получается. Более простая но не особо эффективная система. Впрочем и STD II не особо хвалят.
Тогда разные допы были. Я знаю что у меня при пробуксовке одного из задних колёс больше 4 полных оборотов (причём не медленно, а быстро) подхватывает второе колесо, причём как бы с небольшим рывочком вперёд, и соответственно, некоторое время зад гребет обоими колесами, а не одним передним и одним задним. Давно такое заметил, особенно когда морда поперёк в колее, а зад на льду-зад весь крутит, а перед-ток одно.
Dimka19871987
У меня нет этих систем. Ток АБС.
АБС тоже можно в тест пустить. Мало ли, всякое бывает))))
EverythingIsOk
А разве кнопки VSC или TRC не должно быть в этой заглушке? Или это только на моноприводе есть?) И еще вопрос. На дорестаил такая операция проканает? А то в 99г с этим все как то плохо)))
К сожалению нет. На дорестайле нет VSC а соответственно и отключать нечего. С другой стороны оно Вам и не нужно. Отрубая VSC я преследовал цель избавиться от помощи ЭБУ, другими словами временно рестайл, становится дорестайлом.
Обычно на месте заглушки находится кнопка TRC — (Traction Control) или попросту антипробуксовочная система. Опционально идет отключаемая с кнопкой, либо нет. На рестайлах TRC входит в состав вспомогательных систем по умолчанию. На дорестайлах есть и с ней и без нее, в прочем машины с TRC есть с кнопкой отключения и без нее.
Вот… вопрос. Что, VSC действительно мешает при прямолинейном движении по, скажем так, сложным участкам? Просто у себя я такого не замечал совершенно. Что по раскисшему полю, что по заснеженному, что по льду. Ведь для срабатывания VSC нужна не только пробуксовка, но и скорость, и кручение рулем…
Есть у меня мысли на этот счет… но нехорошие они.
Что касается второго кузова, возможно, там это имеет место быть . Если у нас есть хотя бы межосевая блокировка, то там, на 300-м, блокировок нет совсем. Но есть система VSC+. И там уже проблема — потому как это система "пытается " изобразить ПП торможением колес). Потому она и +.
Отвечаю на вопрос: при прямолинейном движении VSC не мешает а даже помогает. Особенно при прямолинейном движении по скользкому либо заснеженному подъему.
А я про прямолинейное движение и не говорил. Гараж у меня расположен не по прямой к сожалению. Что бы до него добраться, нужно по закоулкам рядов помотылять. А здесь вот как раз и начинает мешать клятая VSC. Тут бы с напором пройти в поворот а тачка не тянет, VSC душит движку. Я уверен, что пытливый читатель найдет для себя применение этой кнопке, ровно как и с комфортом будет наслаждаться VSC на трассе. Однако повторюсь, если система есть, то и должна быть возможность её отключить. А там пользоваться ей или нет дело второе. Возможно и не пригодится а возможно как нибудь в снежном плену и спасет.
С утра с сынишкой ездили испытывать кнопку. Мелкий хохотал в голос. Как на карусели прокатился. Причем с начала попытался покрутиться с включенным VSC а после с выключенным. В момент заноса VSC начинает подавать сигнал о сносе и ставит машину на место. С отключенной системой курсовой устойчивости ничего не мешало))))
Карусель, карусель — это радость для нас, Прокатись на нашей карусели! (с)
И да, ты уж поделись мыслями нехорошими. Мало ли я чего не понимаю…
nekt01g
Вот… вопрос. Что, VSC действительно мешает при прямолинейном движении по, скажем так, сложным участкам? Просто у себя я такого не замечал совершенно. Что по раскисшему полю, что по заснеженному, что по льду. Ведь для срабатывания VSC нужна не только пробуксовка, но и скорость, и кручение рулем…
Есть у меня мысли на этот счет… но нехорошие они.
Что касается второго кузова, возможно, там это имеет место быть . Если у нас есть хотя бы межосевая блокировка, то там, на 300-м, блокировок нет совсем. Но есть система VSC+. И там уже проблема — потому как это система "пытается " изобразить ПП торможением колес). Потому она и +.
Поддержу. Самое страшное, по моему мнению, это переворот через крышу. В каждой машине есть предел, так сказать, сваливания в штопор, по вертикальной и горизонтальной оси. Если водитель превышает эти пределы, авто становится неуправляемым и печальный конец, как никогда, вероятен. Поверьте моему опыту, видел на МКАД, как кроссоверы типа наших легко кувыокаются через крышу после простейшего перестроения… Я бы не рекомендовал такие фичи.
Благодарю за отзыв. Про пределы стараюсь не забывать, но и возможности авто стараюсь использовать по полной. Хорошо Вам на КАДах по прямой двигаться. Но вот у нас не вегда удается передвигаться по твердому полотну. Бывает так что направление просто носит название дороги… Но Вы правы, есть вещи, с которыми лучше не шутить.
Мысли прямо мои читаешь. Недалече как вчера выпал первый снег, и достаточно хорошо укрыл асфальтовое полотно в нашем городе. И те шпильки которые я так любил проходить полубоком на рав4(без VSC) оказались мне не доступными… Вот вот с первым снегом я подъезжаю как всегда к любимому повороту, руль вправо, руль влево, газку и ничего. Всё запищало оттормозилось, практически встала машина, и никакого веселья (( Я уж думал всё кончено. А н нет, есть решение ! Вроде звучит все прекрасно, однако не улавливаю связи с усаживанием по самые помидоры, момент полностью перебрасывается на колесо и ими можно молотить на месте как очумевшему ? а с VSC они крутятся еле еле, попеременно блокируясь — так я понимаю ? а и ссылку можно на чехольчик ?
В том то и дело, лучше пусть молотят, нежели вяло плетутся. Имея возможность попробывать и с включенной системой и без нее шансы выбраться увеличиваются вдвое! Хотя и шансы закопаться тоже))))) Тут от водителя многое зависит.
Ссыль на чехол ru.aliexpress.com/item/Re…=2114.13010608.0.0.GHX73s.
Благодарю за информацию по отключению vsc, сегодня замкнул контакты скрепкой, покатался, пятаки понарезал, понравилось!
Пожалуйста! Рад что статья пригодилась. Валить боком на полном приводе это исключительный кайф.))))Однако стоит заметить что отключать систему стоит лишь в крайних случаях и использовать ТС с крайней осторожностью. И не забывать что наша АКПП категорчески не выносит данного вида эксплуатации с пробуксовками и рывками. Но как и писал выше, такая кнопка имеет место быть в полноприводной машине)))))
И благодарю за оценку статьи)))
Все эти тонкости я учёл. При покупке авто даже не придал значение что нет кнопок отключения, поначалу расстроился, потом статью прочитал, долго не решался испытать, но сегодня попробовал. Только после отключения завёл поехал также крутанул пятак системы не вмешивались, лампы не горели и не мигали
kimana
Пожалуйста! Рад что статья пригодилась. Валить боком на полном приводе это исключительный кайф.))))Однако стоит заметить что отключать систему стоит лишь в крайних случаях и использовать ТС с крайней осторожностью. И не забывать что наша АКПП категорчески не выносит данного вида эксплуатации с пробуксовками и рывками. Но как и писал выше, такая кнопка имеет место быть в полноприводной машине)))))
И благодарю за оценку статьи)))
Может ещё не вышел из режима тестирования?
После перезапуска все восстанавливается если перемычка снята. На двери шильда VSC есть? При повороте ключа лампа VSC на приборке на 3 секунды загорается? Опрос проводит? Система вмешивается с характерным писком зумера, когда машину начинает сносить и тогда лампа загорается.
Скрепку поставил, лампы vsc и abs мигали, я покатался немного, потом заглушил, скрепку снял завёл лампы загорелись и потухли. Я решил прокатиться с смешиванием системы. Но она так и не вмешалась, лампы не загорелись и писка не было, так и поехал до дома
kimana
После перезапуска все восстанавливается если перемычка снята. На двери шильда VSC есть? При повороте ключа лампа VSC на приборке на 3 секунды загорается? Опрос проводит? Система вмешивается с характерным писком зумера, когда машину начинает сносить и тогда лампа загорается.
Завтра ещё проверю
Если загорелись и потухли, значит опрос завершен. Системы в порядке, можно ехать. Ну и из личного опыта я знаю что что бы VSC сработала, надо постараться)))))
Да главное проверил, все работает, в случае чего теперь знаю как включить и выехать.