Subaru Forester

Спасибо!
А я сначала хотел купить СR-V, но сын уговорил на Subaru… А расход не очень-то большой, по городу в 15/100 укладываюсь, и это с учетом турботаймера.

Нифига себе, не большой! Нет конечно для такой машины в 230 коней, может и не много, но я пересел на СРВ с дизеля, по этому для меня 9-10 уже много. Ни как не привыкну, даже экономить стал.)))

А дизель разве мало жрет? У меня дизельная Реношка 1,9л 65 л.с укладывалась в 8,5-9л по городу, меньше никак не получалось.
Экономия и полный привод таки совсем не совместимы )))

Современный Комонрейл на пузотерках 4-6л. кушает. Согласен, экономии на полном приводе не будет. Это шутка была. Речь о том, что очень не привычно стало посещение заправки в два раза чаще, чем на тойоте. Хотя динамика у машин практически одинаковая. Ну я, по крайней мере, не заметил большой разницы. На Субаре, там да, заметна разница! Но не сложилось пока.)

Летние диски у меня Красноярские R17 и полностью соответсвуют заводским параметрам. Крепятся обычными штатными гайками, без всяких прессшайб. Гайки действительно получаются утопленными глубже, чем на заводскиз дисках, но не сильно.
Похоже, на шиномонтаже просто поумничали не в тему. На каких-то марках машин может так и крепятся диски, но у нас-сомневаюсь.На конусе из-за малого пятна контакта только по краю конуса никакой пользы от прессшайбы просто не будет, а в дальнейшем может и разбить или раздавить верхушку конуса.
Особой разницы в R17 и R18 в весе нет, разброс не в десятки и сотни килограммов, поэтому и разрывной нагрузки на шпильки быть не должно.
Но это моё понимание вопроса, я не инженер )))

Извините, что лезу в чужой разговор.) Дело в том, что не важно какими гайками крепятся штатные диски, важно какими должны крепиться именно ваши диски. Диски под пресшайбу чаще встречаются на Тойотах, но не оригиналы могут быть с любой разболтовкой, в частности и на субару. Нужно посмотреть посадочное место под гайку. Если оно плоское и отверстие под шпильку 16-18мм то диск под пресшайбу. Если отверстие 14-15мм. и вокруг него явно видна раззенковка под конус глубиной 3-4мм, то это диск под обычную коническую гайку. Еще встречаются диски и гайки с полусферической посадкой, но это из области фантастики, очень редко. Еще раз извините, просто немного в теме, торгую колесами.)

Уже разобрался с гайками. Выяснилось что никаких пресшайб на штатном литье быть не должно. Там идет крепление под конус. И подходят гайки от обычной субаровской штамповки. Несмотря на то что обычно гайки от штамповки не подходят на литье, потому что якобы штамповка чаще крепится гайками под сферу, но к форестеру это не относится. На нем что штамповка, что лить, все идет под конус и автодок с экзистом каких либо других вариантов гаек в зависимости от комплектации не выдал.
Но на удивление конус на реплике намного более выраженный ( глубокий) чем на оригинале. Поличается что на реплике пятно контакта гайка-диск намного большей площади. На оригинале посадочное отверстие для гайки на диске выглядит так словно на диске не конус, а словно просто снята по краю отверстия небольшая фаска миллиметра в 3. А на реплике на вид миллиметров 5-6.

Спасибо!
Взаимно!