FormerNissan Maxima QX Дровишки с авто.ру

Откуда дровишки? — «с авто.ру, вестимо;
Барыги, слышишь, сливают, а я подбираю».🤣

Вообще я не люблю Ниссаны и JATCO в особенности, но, видимо, как это часто бывает, то на что забиваешь и отодвигаешь — тебя потихоньку догоняет само. 😅
Вообще изначальная задумка была взять просто драндулет для того чтоб до АНАПЫ доехать на НГ и по приезду продать его снова.
2 машины, которые сейчас есть они в процессе, так сказать. Одна на переоформлении наследства, а к второй делается свап 1jz-gte. Правда уже 4-й год, но зато 95 процентов для двигателя куплено, промерено, подготовлено и ждёт финальной сборки (пока на всем стоковом для запуска)
За аренду не охото было отваливать. И решил, думаю, дай какое-нибудь ведро возьму. Тысячи на 3 то должно хватить.
Ведра, надо сказать, нынче не те пошли, что еще лет 7 назад. Цены взлетели прилично 😅
Попадались некоторые Вольво 850/940/ 34/32 -е битые и просто в хлам.
И несколько Ниссанов Максима.
Ну, я помню, что Максима — это что-то типа Камри. Вроде более или менее комфортабельное и на дальнем расстоянии неплохо должно быть.
Идея скоре полушуточная скоре была, но думаю, дай попробую.😅
Первые пару экземпляров, которые посмотрел — это конечно нечто было.
Судя по тому что с этими тачками было. Я даже представить не мог, что машины можно так заколхозить.😄 их по ходу не просто «школота» во дворах и возле Ашанов убивал. А какие-то прям дед садовсцы.))
В одной, видимо, настолько все проржавело в купе с многочисленными авариями, что водительское сидение было приварено к остаткам пола на 3 точки, а пассажирское просто как табуретка поставлено «тупо» на пол. Я обратил внимание, что оно как-то странно кривовато стоит. Подошёл к нему, решил его подержать вверх. И так его прям руками и поднял.🤣
А продан говорит: «да ты садить, попробуй. Кресла удобные. так только электроприводы не работают»
ага.))
Печка там хоть и крутилась даже как-то, но подавала исключительно холодный воздух.
Я вот думаю почему у продавана не хватило смекалки сказать, что это кондей работает😅
На вопрос, а вообще горячий-то воздух дадут, ждать стоит?
На что он сказал: конечно, там просто нужно подождать минуть 10-15. И пойдет теплый. Притом, что двигатель уже минут 15 работал и полностью прогрелся.
Воздух относительно теплый вскоре действительно пошел. Но был один нюанс — стрелка температуры двс уже была в красной зоне.🤣
И тупо тепло от раскаленного двигателя шло в воздуховоды естестественным образом. 😅
Так как не работали вентиляторы радиатора, ввиду отсутвия реле управления и частично проводки.))
Но теплый действительно пошел.
Я поугарал немного и поехал домой. Думаю, поглумился и хорош.
Но потом смотрю на следующей день объяву на 30 дороже. Типа все работает, все огонь. ТО 7.000 ла-ла-ла))
Побитый, с закрашенной ржавчиной, но в целом даже более или менее. Дале по отчету всплыли старые объявления фото итд. И до 2019 года даже был в относительно неплохом состоянии. Потом пошел по рукам, видимо, и все такое.
Но электрика, салон, печки, херечки, фары все даже работало. Двигатель в целом в норме, даже не сильно грязный. Возможно даже его обслуживали неплохо за эти полмиллиона пробега. Но, думаю, подвох то в чем-то явно есть.
И он как раз в этом гребаном JATCO re4
Тайм-лаг на N-R боле 2 секунд был. По ходу думаю либо REVERSE, либо LOW/reverse приехал. Но торможение на “L” есть — значит low/rev целый. А подходит reverse.
Думаю, ладно хрен с ним. Reverse — он не к-рос режимный и работает только на R. На 3000 съездить хватит. А по приезду продам со скидкой.
Но как говорится, что от чего сторонишься — то и получаешь. 😅
Хватило этого реверса на 6 включений. И все.
Обратно не сдашь уже. Дали все остальное в целом на удивление в норме +-. Ну что ж прийдется вспоминать 2009/2010 года.

***
Я, как написал выше, не люблю JATCO. И не делаю их. Хотя, может быть сейчас и надо.
По мне это какие-то извращенцы или ультра скупердяи скоре всего второе. Но их понять можно. Они всегда на вторых ролях и догоняющие за AISIN. Хоть, Nissan, конечно и старается вкладываться в это сп. Но Nissan — это не Toyota. Хоть формально JATCO и принадлежит и мазде и Субару и еще там кому-то и называется Japan automatic transmission company, но рулит там всем нисан. Так же как в AISIN тойота. AISIN тойоте даже формально вроде принадлежит.
Лет 15 назад, когда я переходит с бумеров/вольво на японские тачки с правым рулем: Mark2/soarer/aristo итд — заднеприводня платформа турбо JZ с автоматом. Я еще переодически поглядывал на skyline 4 дверные и прочие, там где были RB25DET.
Для меня тогда эталон (да и сейчас тоже) был — 6 цилиндровый только рядный двигатель с турбо наддувом на заднем приводе.
Поскольку я достаточно за****ный.😄 я изучил в том числе и платформу Ниссан.
Самое главное меня интересовал автомат.
Поскольку я их уже года неплохо знал и бумеровские 4HP/5hp нормально перековырял
И когда я распотрошил коробку от RB. (Re4r серии) И изучил его конструкцию и управление и сравнил с AISIN 340 серии.
Тогда она отправилась сразу на выброс в мусорное ведро. Я еще подумал, что, видимо, не зря Toyota номер один в Японии.
Что мне в них просто катастрофически не нравится — это какие-то крайне извращенные технологические решения, продиктованные скоре ультра экономичностью.
Первое — это применение в этих сериях
двух планетарной системы формирования передач. Что-то похожее на систему от Поля Ревеню. Но какая-то своя кракозябра.
И в следствии того, что используется два ряда, приходится прибегать в системе поочередных переключений между элементами планетарных рядов.
В теории это все прикольно конечно: 3 передачи + овердрайв (четвертая) и задняя и всего на двух рядах. Красота, казалось бы.
Но проблема возникает в другом — в управлении.
Для хорошо работающей корректно в такой системе требуется идеально точный контроль вращающихся элементов посредством датчиков скорости и что самое главное прямой, точный контроль муфт сцеплений и тормозов. Ибо рассинхрон приводит к фатальным ошибкам и блокированию (трансбрейку) элементов АКПП. Что ведет к механическим поломкам.
Соответственно требуется точные линейные шим-солениды, адекватный быстрый компьютер управления. И сложная прошивка на «все случаи жизни»
Но более или менее адекватные системы такого рада начали появляться только к середине/концу нулевых годов. И поэтому та же тойота не спешила клепать многоступенчатые коробки на рядах Ревеню и Лепельтье. И только когда появились вменяемые ECU, и отработана система котряля пакетов SL соленоидами и откатана прошивка. Только тогда начали появляться TR60Sn/AA80 и подобные им.
И поэтому не просто так существовали 5 ступенчатые А650 аж на 4-х планетарных рядах. Как говорилось когда-то в политбюро не дураки седят😄 хотя, конечно тойота туговата на внедрения инноваций, но все-таки надо отдать ей должное — она их широко внедряет, когда отработает их. За это наверное и люблю их.
Соответственно у Ниссаны в начале 90-х ни о каком прямом контроле пакетов и речи быть не могло. Максимум — примитивный регулятор давления on/off блокировка on/off.
И пару шифтовиков on/off.
А вот роль синхронизации приходилось реализовать примитивными средствами гидравлики при помощи тайминг-велвов/ кпананов ристрикторов и синзронизаторов.
В принципе оно конечно работает худо-бедно. Все- таки если в условном бустере реверса все еще находится жидкость под давлением, то и тайминг клапан (timing valve 3-2/2-3) в гидроблоке не сдвинется и не позволит жидкости протечь к тормозу солнечной шестерни.
Но это все работает близко к хорошему и идеальному, только если выработки в пакетах никакой нет, и не возникает никаких лагов припятсвий, запозданий срабатывания. Итд
На практике работа такой системы конечно не столько хороша, против хотя бы той же системы Говорда Симпсона, которая применяла AISIN. Такой идеальной плавности или наоборот максимальной быстроты добиться не получится.
Отсюда все эти лаги, пинки, рассинхроны, и даже поломки железа.
У re4f одной из распространённая поломок — слизывание шлицев заднего планетарного водила. И это на как-то полудохлом 140 сильном 2 литровом моторе происходит.
Представить себе такое на а540 (конкуренте re4F тех лет) просто нереально.
Но в AISIN применялось больше элементов 3 передачи + овердрайв. 3 ряда 6 пакетов. 3 обгонки — словом одно расточительство + еще патент Симпсону платить нужно было.😄

И второе что меня просто убило тогда в 2010 в re4 серии — Это ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ😧
Это не просто лента, которая в А540/340/650-й айсин есть, где её задача — не бей лежачего)) она работает в режиме торможения двигателем на 2-й передачи в режиме селектора «2» — то есть практически никогда не работает. Она скоре там для декорации. Ее можно совершенно спокойно убрать и 90 процентов даже не заменят этого. А если ездить только в «D», так она вообще никогда не включится.
В RE4 серии она играет практически самую важную роль — активацию второй и четвертой передачи.
Как такое может быть? Рудимент из 50-60-х в коробках 90 -х и даже 00-х🥶 почти основной. И тут нужно понимать, что в re4 тормозная лента — это ни одно и тоже, что в th400.
Это штука конечно для своего времени неплоха была, но все более или менее именитые производители от них избавились на основном функционале. И либо вообще убрали их, либо отвели им второстепенные задачи. Еще Мерседес использовал их какое-то время в 90-х. Но там и лента лютая была. И как раз она первой и подходила всегда.
А здесь выходило, что вся дурь турбо RB25DET мотора останавливается на 2-й и 4-й просто лентой. Ладно еще на 4-й, но на второй включать на оборотах под отсечку — это кошмар.
Не сказать, что она маленькая по площади поверхности. Вполне. Но прижимной поршень через стержень огибает барабан.
Притом что в этом случает второй трущейся поверхностью становится сам барабан. Если в случаи с фрикционной муфтой стальные диски меняются как расходник. То в этом придется дорогостоящий барабан менять.
И я тогда думал почему такую дристню нагородили. Это ультраэкономия во всем.
Удивительно но даже на достаточно прогрессивной модели RE5R05. В которой чуть ли не аналог “mechatronic” (электронная плата управления интегрированная в гидроблок) от ZF встроен и почти прямой контроль включений пакетов, по прежнему используется гребаный ленточный тормоз.🤣
И только в RE7 его убрали наконец. Аллилуйя!
Видимо как-то поняли, что в 2010 в новой модели с ленточным тормозом ну как-то совсем не прилично будет. Даже тойота перестала тросы давления в 2002-м ставить 😄

Поночалу, когда увидел re4f (переднеприводную) показалось, наверное что убогая переднеприводная конструкция, мало места под капотом, все дела, приходится выкраивать место и негде полноценный тормоз на фрикционной муфте с поршнем разместить.
Но когда увидел заднеприводную RE4 ® и там было все тоже самое, а места там просто попой ешь👹 то я понял, что дело все-таки в ультра экономии.
Суммировав тогда в 2008/09 все это я понял, что не, Nissan — это на выброс!
Потом когда уже начал изготавливать усиленные коробки для тойот 340-е, я все еще думал, что Re4r для Скайлайнов тоже бы надо делать. Около 20 штук было, но в итоге половину просто на помойку тогда отнес. Особого спроса на них нет. Да и одновременно включение/ выключение почти на всех передачах в купе с лентой — это приговор для драговых коробок.
Сейчас то наверное за неимением лучшего и с учетом цен и это придется ковырять. Но тогда это воспринималось как мусор. ))
Хотя, у линейки re4 есть и плюсы. Безусловно. По железкам она почти такая же как и AISIN, никаких тросов нет. У этой извращеноой концепции 2-х рядной 4 ступки (кстати еще и с обгонной на форварде.😄) есть отдельный пакет overrun сlutch и отдельный соленоид для него, что позволяет осуществлять торможение двигателем на всех передачах в режиме D в том числе, при сигнале от компьютера, а не только в «2» и «L» В 340-х такое есть только в коробках с типтроником с 7 соленоидами (аристо 161 и супра VVT-i/краун 171) датчик температуры во всех модификациях.

Конктентно по этому экземпляру: надо после празников снимать ее и потихоньку ковырять. Освежить в памяти все что там было.
Заказать прокладки. Отдельно кольца транстек, оригинальные прокладки сепараторной пластины, уплотнители на 3 отверстия поршня ленточного тормоза.
Гидроблок наверное стоковый оставлю. Ничего сверлить не буду. Может Максимум давление primary процентов на 7-8 подниму и A.C. Back pressure % 10-15.
В реверс (тот который сгорел скоре всего) можно будет добавить пару. Там как раз вроде опорных 2 штуки и еще како-то хлам есть. Пружинные оставлю везде.
И форвард и hi clutch (3rd gear) можно так же по паре воткнуть. В hi там насколько помню вообще стальных по 3 штуки стоит хоть и тонкие 1,4.
Можно на 2мм поменять, как раз еще пара влезет и cushion останется. и толщина нормальная.
Хотя, я не сторонних добавлять все везде там где это не требуется, но в качестве подстраховки в данно эм случае можно сделать.
Если все-таки есть к примеру выработки небольшие на барабанах, которые могут приводить к потере небольшого давления, то большая площадь компенсирует недостаточное прижатие.
Но в идеале, если герметично хорошо и утечек нет, то все должно работать хорошо в заводском количестве. На сколько это возможно для JATCO.👹

Если не поленюсь. Возьму камеру и запилю на канал видео про re4 серию. Раз она вклинилась опять ко мне через 10 лет👹
А пока выложу архивные фотки 2008/09 года блока родственного RE4R со Скайлайна RB25 det. Те же 🪵 только RWD