Как и писал ранее, механическая часть уже почти собрана, осталось докрутить насос, все продуть, тесты утечки сделать и по мелочи.))
Изначально хотел добавить в пакет FORWARD и direct (который у них Hi называется. Но потом подумал, что раз уж я опять эти 🪵JATCO ковырять начал, то надо по канонам все сделать.😄
Поднял старый архив с PDF-ками из 2010-2011 года, когда помню активно эту линейку RE4/RE5 изучал и боксе даже шт 15 разных этих коробок было. (Было время👹). Вспомнил, что самая, типа, навороченная из RE4F стояла на Infinity i35 (USA) и освежил всю тех. дату по дискам/стали и cushion plates.
Там какой-то 3,5 V6 стоял Вэкю, мэкъю или еще какая-то херобота. Я никогда не запоминал их.
Только моторы RB/SR знал😄
И решил, думаю, поскольку донор типа «B» у меня есть и даже с 12 года какой-то хлам валяется от них, то надо собрать по типу i35.
Итого выходит:
в форварде 6 шт вместо 4/
в overrun 4 вместо 3/
в direct 4 вместо 3/
и в low/reverse 7 вместо 5.
В реверсе 2 как и было.
Хотя по нему и его опорному диску видно, что он проектировался под 3-дисковую муфту минимум. Даже с учетом демпфирования. А если на комфорт забить, то около 5 можно вставить.
В принципе, в тот же форвард, [как и в Direct (Hi), и low/reverse], можно и 7 поставить и даже 8, если б такая задача стояла. Конечно в случае с 8-ю пришлось бы уже поршни видоизменять, некоторую кастомную сталь делать, опорные диски и cushion (которые там Dish зовутся))
А в direct возможно 5 воткнуть и лов рев 8.
Но смысла особого в этом никакого нет.
На драге это юзать нельзя. Это передний бессмысленный привод. Только если какие-то экзотические случаи X-TRAIL-лов с полным приводом, которые по горам таскают прицепы. Это еще может быть, да и то.
Чисто по железу: шестерням, планетарным редукторам, площади дисков, количеству их, барабанам — все на достаточно хорошем уровне. Форвард по площади дисков и поршней не уступает той же тойоте/AISIN 340/540-й и потенциал тоже имеет. LOW/REV и DIRECT тоже неплохи для переднего привода.
Но, увы, в этой хрене есть два огромных минуса и один маленький. Это следствие любимого нисановского удешевления где только можно.
Поскольку они не хотели тратится на дорогую схему работы редукторов и делать что-то по типу А540, то построили на двух рядах без использования One-Way clutch обгонной муфты солнечной шестерни фронтально ряда. (2-я/4-я передачи) Из-за чего пришлось использовать схему по одновременному включению/выключению элементов. Аж два раза за один проход сверху вниз или снизу вверх.
Это даже для современных высокоточных гидроблоков и компьютеров тежелое испытание с их direct shift и SL соленоидами. Не 100 процентов всегда синхронно и точно отрабатывает.
А на примитивной гидравлике — это вообще кошмар. Лаги, задержки, рассинхроны и так далее — это все обычно сопровождает работу.
При ультра нагрузках — это все будет трещать по швам, «закусыватся» и в конечном счете сильно износит железо. (Что в общем то и происходило) одной из распространенных поломок серии «F» были слизанные шлицы заднего планетарного водило. Хотя сам элемент по «железу» вряд ли уступает AISIN /TOYOTA.
И насос кстати тоже имеет хорошую производительность — шестерни 12 мм. Здесь прям зачет.))
И второй — это ленточный тормоз. С ним, увы, ничего особо не сделаешь.
Стандартная лента ~ 480* 41 мм и самой архаичный толкателем штифта по площади +- такой же как и в тойотах 3-6 серий, которые на вспомогательном режиме работает. С полноценным поршнем и фрикционной муфтой сравнить нельзя. (По крайней мере эти)
И в отличии от фрикционной муфты, в которую можно добавит/убавить, разные материалы дисков доступны и так далее.
Здесь только что есть.
Вторую ленту рядом не намотаешь.😅
Хотя сама лента по площади имеет
oколо 20.000 мм ² (~3-4 средненьких диска где-то) но сила прижатия ленты гораздо ниже в этих случаях. Да и надавливани на ленту сбоку штифтом — это не совсем одно и тоже когда поршень прижимает напрямую
стальной диск к фрикционному.
Как говорится: что дали, то ж*и))
Третий момент — это пакет реверс и волновая тарельчатая пружина Бельвиля. Очень хлипкая хрень. Хоть и экономить место в барабане. Но у него физически малый ход, так еще и два демпферных элемента около 7 мм высотой в свободном состоянии, которые отведают ход около 4 мм.
Хо хорошему их убрать оттуда и гидроаккумулятор сделать, но это ж NISSAN.
Хотя сам барабан и поршень очень и очень кондовые. Материал и изготовление основы хорошее. Собственно реверс то в этой коробке и накрылся. Даже не сгорел, а пружина как раз вылетела или кольцо. Хорошо, что хоть он работает только на задней.))
И к сожаления в заднеприводных RE4R все тоже самое😏 в плане принципа работы.
Про реверс тап не помню. Может даже и на нормальных пружинах сделан с аккумулятором.
Итого коробка будет как на 3,5L + легкие изменения гидравлики в давлении и таймингах.
Будет побыстрее переключать самую малость и моменты 2-3/3-2 чуть быстрее.
Хоть это абсолютно не требуется 2 литровой пукалке, но пусть будет.
Школьники, которые, я надеюсь её через пару месяцев купят и будут убивать. Может чуть на дольше хватит.😄
Там еще радиатор небольшой будет, так что и с температурой не должно быть сильного треша.))
