Процесс потихоньку идет. Донорская коробка раздербанена RE4F04 B, так же уже расковырял версию “A”, которая стояла на машине + старые запасы даже оставались с 2013-2015 годов🤣
На сл. Неделе пойдет процесс обратной сборки.
Сперва все компоненты/корпус/ плиты гидроблока пройдут ультразвуковую мойку и потом окончательная сборка.
Ну, и как и говорил: проблема естественно была в REVERSE CLUTCH, но даже не по причине выгорания дисков, а из-за то, что по ходу слетело стопорное кольцо и соответственно это все хозяйство вывалилось и в процессе хаотичной работы повредило внутренние зацепы стальных дисков барабана. А, кстати, саму коробку даже ремонтировали до этого. Стоят свежие стальные диски, фрикционные (по ходу EXEDY) и новая зло***чая лента (BORG-WARNER)
По поводу комплектаций дисков
В реверс я решил добавлять ничего не буду. Для задней сойдет и того что идет с завода на 2 литровой пукалке. А в форвард и и директ (который здесь “HI” называется) добавлю по паре. Соответственно 5 вместо 4 и 4 вместо 3 в директе. Гидроблок будет почти заводской. Единственное — pilot pressure будет чуть увеличено, pr. И щепотку отверстия на ленту 2nd apply и директ. На работе никак особо не отразится. Чуть больше станет прижимная сила в поршнях и на ленте и скорость отклика всей гидравлической системы. (быстрее будет происходит переключения + чуть увеличится прижимная сила поршня блокировки.) Но это очень по лайтовому, буквально щепотка, чтоб чуть быстрее отклик гидравлики был.
Их конечно можно так же как и AISIN раздраконить под драговые настройки, но борюсь JATCO такое не выдержит, развалится на куски из-за конструктивных особенностей работы планетарных рядов, ленты и прочей…
Но об этом будет завтра отдельное двух часовое видео про механическую часть, а потом 3-е видео разбора принципа работы гидравлики и всех компонентов участвующих в процессе. (Пока монтируется) 😅
