FormerMazda BT-50 Blue Thunder

Машина продана и радует нового хозяина! :) Конечно, грустно, потому что так много было связано с этой машиной. И к тому же она синяя :)

Ну а вот как выглядел мой рассказ на момент владения этим чудом:

БТ-50 — это мой второй дом :) Мне всё в ней нравится!

По пунктам:

1. Динамика

Первая поездка на машине, первое нажатие на педаль газа уже вызвало бурю эмоций, а также звук под капотом, похожий на звук бури, поселившейся там. Но теперь, когда я уже к машине привык, мне её динамики просто достаточно. Дизель очень приятно работает.

Ну в в зимний период можно повеселиться на снежном пятаке! Постоянный задний привод, который в сочетании с лёгким кузовом и хорошим крутящим моментом (330 Нм при 1800 rpm) позволяет очень хорошо кружиться на второй передаче на снегу можно и кружок по мокрому асфальту.
Но, если вам не до шуток и вы торопитесь, а под колёсами снег — встаёте в свободный правый ряд, врубаете полный привод, даёте полный газ и вырываетесь вперёд всех (если в ряду слева от вас не встал такой же маньяк, как вы).

Хочется отметить, что по трассе машина идёт замечательно! Отличная курсовая устойчивость (колёсная база 3 метра), мощный двигатель, «длинный» руль (ровно 4 оборота от упора до упора) — всё это способствует лёгкости в управлении машиной на большой скорости. Нормальная скорость на двухполосной трассе — 130–140 км/ч. Если, конечно, дорога и видимость хорошая. Максимум разгонял её до 180. Больше мне не надо :) Потому что я сторонник безопасного вождения.

2. Удобство

В салоне как будто всё приспособлено для дальних поездок. Сиденья очень комфортные с хорошей боковой поддержкой. Единственное, к чему можно придраться — недостаточная высота сиденья (всё думаю сделать его выше сантиметра на 3). Большой центральный подлокотник, на который удобно ложится правая рука. И ещё много места в нём для дисков (у меня там ещё и аптечка). Очень удобный и приятный на ощупь кожаный руль и рычаг КПП, прошитый нитками.
Ещё здесь много различных подогревов: подогрев сидений, зеркал, ускоренный прогрев движка, а ещё у меня есть подогрев стекла кунга.

Всяческие подстаканники, большая выемка под центральной консолью — в общем, есть куда положить телефон, ключи, карту, бинокль, кепку, очки, диски, аптечку, огнетушитель, книгу какую-нибудь. А если учесть ещё пространство за спинкой заднего «дивана», куда можно положить даже небольшой хай-джек! Да, я на форуме видел.
Хорошо работает кондиционер, хорошо звучит музыка (особенно Extreme и Kiss). Очень красивая янтарная подсветка.

3. Проходимость

В грязи аппарат чувствует себя как в родной стихии. Хотя изначально он для этого не предназначен. Я каждый раз удивляюсь, как на этих шинах (на всесезонке Bridgestone) он проезжает по таким местам! Ну а на BFG MT KM2 прёт как танк. Здесь решающую роль играет отличная тяга дизеля, полный привод без межосевого дифференциала (но на асфальте нельзя поворачивать).

В большинстве застреваний на стандартных шинах надо просто взять лопату и убрать грязь или снег перед колёсами. Главное — не посадить машину на брюхо или не поймать диагональное вывешивание на сложном рельефе. Ходы подвески не очень велики. А база огромна. Обзор очень хороший (в городе удобно) благодаря большим зеркалам, самый лучший обзор в своём классе.

Задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения помогает на бездорожье лишь отчасти — только когда машина движется. Проехав какое-то сложное место, вы и не узнаете, что могли бы там застрять.

Свежие новости:

А недавно машина обзавелась кунгом на кузов и силовым бампером с квадратом! И стала похожей на большой универсал типа Субурбана.

Есть и лебёдка Come Up 9500 (тяга 4300 кг), посаженная в чёрную раму с квадратным штырём, который вставляется в квадрат на бампере. С собой её беру редко, только когда собираюсь ехать в грязь. Она тяжёлая (60 кг) и занимает немало места в кузове.