Lada 2103 Жигули"Сквозь поколения"

История этого автомобиля в нашей семье берет свое начало 10 июня 1976 года. Это были времена, когда машина являлась не только средством передвижения, но и членом семьи.
Как рассказывал дед и отец: «в течении многолетней эксплуатации с жигулями не было никаких проблем. Менялись в основном только расходники, производились плановые и необходимые регулировки. Нередко советские «качественные и прогрессивные» свечи давали о себе знать, родная резина ИЯ-170 быстро пришла в негодность (взрывались один или два балона), ведь качество советской резины тех времен оставляло желать лучшего».
Эксплуатировали машину только в теплые времена года. В основном это были ежегодные поездки на юг и по выходным дед ездил на рыбалку, а так же редкие перемещения по городу и стоянка в своем родном капитальном гараже.
Время текло своим чередом, но с наступлением в стране перестройки, машину в период этих бурных лет настигла какая-то черная полоса (несколько аварий), которая поначалу наводила мысли о продаже, но к счастью все закончилось.
С развалом страны начались трудные времена, постигли они и наш автомобиль. Строительство дачного домика в тот момент находилось в самом разгаре, так что пришлось использовать машину по полной программе для помощи в решении определенных задач. Чего она только не возила: цемент, кирпичи, воду, не говоря уже тягании бревен из леса на фаркопе. Регулярные поездки на рыбалки по не очень ровным дорогам так же косвенно отразились на кузове.
В 1998 году дед будучи в возрасте водить самостоятельно прекратил и передал машину отцу, который вскоре сделал ей капитальный ремонт. Поскольку возраст у Жигулей уже был не маленький (22 года) — топорики передних крыльев стали слабенькие, появилась коррозия. Полики запаски и бензобака так же вызывали вопросы. В связи с этим, было принято решение поменять всю жесть по кругу, кроме порогов, зада и морды. У автомобиля теперь поменялся облик, передние крылья теперь стояли от 06 модели (найти родные крылья не получилось, собственно и цели такой не стояло). Так же был откапитален двигатель, ведь пробег к моменту приближался к 130 тысячам (не лучшие советские технические жидкости сделали свое дело, ведь масло он потреблял изрядно) и поменяна полностью вся подвеска.
В 1999 году ремонт был окончен и сезонная эксплуатация снова возобновилась.
Надо отдать должное предкам, ведь несмотря на вынужденные серьезные испытания, за автомобилем следили и регулярно устраняли всплывающие неисправности и любой участок коррозии на кузове.
В 2001 году трёшка снова, как в советские времена съездила на юг без всяких проблем, а в 2002 году в виду особой потребности стала эксплуатироваться круглый год, вплоть до 2007 года, проживая отныне на улице круглый год. Это естественно отразилось на хроме и ЛКП, и чтобы не допустить появления более серьезных проблем, кузов был перекрашен в 2004 году снова.
Конечно, за этот короткий период круглогодичной эксплуатации возникали ситуации, которые предвещали продажу и замену на что-то новое, более комфортное и относительно современное, но судьба распорядилась иначе.
В январе 2007-го тройка была брошена в гараже грязная, с двигателем серьёзно расходующим масло. Пробег уже давно перевалил за 3-ий круг. Такому положению вещей есть простое объяснение: На замену ей пришла новая иномарка, а о трешке пришлось ненадолго забыть. Использовали ее теперь лишь в редких случаях, по надобности, для поездок на дачу и других целях по хозяйству, а меня к ней не подпускали.
Ранней весной 2008 года перебрали с отцом головку, устранив причину поедания масла.
Год спустя я стал полноправным владельцем и по своей дурости сдал черные номера, о чем неоднократно жалею до сих пор.
2009 год.
Получив права и закрыв сессию, в один прекрасный день я пришел в гараж и стал оценивать обстановку и думать что с ней делать. Как нетрудно предположить из рассказа – машина предназначалась для меня, чтобы просто поучиться ездить, выжать из нее последние соки и наконец отправить на заслуженный покой. Не важно, каким этот покой будет: утилизацией или продажей торговцам фруктов. Молодому парню в те времена особенно стремно было ездить на таком автомобиле на фоне своих сверстников (тех, кому мама с папой покупали свежий-новый «таз» или что-то «круче») и глядя на него хотелось по возможности максимально освежить установкой деталей от поздних жигулей, не говоря уже мало-мальском китайском тюнинге. Термин «колхоз» войдет активно в обиход несколько позже.
Мысли при осмотре машины диктовали сказанное выше, однако финансов на их реализацию не было. Пришлось обойтись малым: провести ревизию кузова, выявив больные места и проблемы.
9 июля 2009 года состоялся мой первый выезд на ней за пределы гаража самостоятельно. Никогда не забуду этот день, друзья знают почему))
Спустя некоторое время, ударным трудом, при помощи отца все явные болячки были устранены довольно быстро, а кузов локально покрашен у него на работе, можно сказать за бесплатно.
www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376151777200/#post
С салоном не все было радужно: весь пластик салона, обивка дверей и передние сиденья находились довольно в печальном состоянии. Стояла задача все это поменять и чем скорее, тем лучше. Первым делом у отца на работе изготовили самодельные дверные обивки из дермантина, через некоторое время были найдены и установлены сиденья от другой модели. Однако, уже практически сразу в голове вчерашнего подростка случился перелом. Все дело в том, что незадолго до получения прав я случайно, через поиск, оказался на сайте www.vaz-2103.ru и познакомился с интересными и разносторонними людьми. Конечно, среди них преобладало большинство таких же молодых людей как я, но атмосфера сложившаяся в этом клубе настраивала на приверженность к максимально возможному аутентичному состоянию не только на основе чьих-то советов, но и в качестве наглядных примеров. Таким образом, вектор приоритетов сменился в другую сторону откинув сначала зимнюю эксплуатацию, а затем на возвращение жигулям правильного вида. Примерно в это же время пошел активный всплеск тренда на низкие автомобили, старые жигули входили в моду и были популярны у подростков, и это, к счастью, нас тоже обошло стороной.
В 2010 году я уже активно вел бортовой журнал не только на форуме, но здесь www.drive2.ru/r/lada/2103…8230376151738528/logbook/, поэтому вся информация копилась тут, поэтому далее продолжим в кратце:
В 2010 году был найден родной, идентичный салон с машины одногодки и другие необходимые детали.
Весной 2011го полностью перебрали двигатель, были переделаны отверстия под повторители в крыльях под родные ромбики и машина снова отправилась на полную покраску к отцу на работу.
www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376152102391/#post
Конечный результат покраски получился далеко не идеальным, но трёшка преобразилась в лучшую сторону и стала более заметной.
www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376152217800/#post
К тому моменту уже стало понятно, что ездить на такой машине нельзя, ее банально жалко. Эксплуатация стала более редкой, в сухую солнечную погоду.
В 2012 году «трёшка» полностью перешла в режим выходного дня в связи с покупкой ей в пару другого автомобиля на каждый день.
Осенью 2013 года в связи с маленьким ДТП и переосмыслением того, что есть сейчас работы по машине были приостановлены.
www.youtube.com/watch?fea…er_embedded&v=Rou3m8IxyVM
В 2015-ом неспешными шагами все вернулось на круги своя, о чем написана целая повесть в 5-ти частях "с новыми силами в новый сезон".

www.drive2.ru/l/3585757/

rutube.ru/video/94cbdc490f6228cb5f8f032cbcd7e728/

На закате августа 2019 года пришло время перевернуть страницу истории. Автомобиль был разобран и находится в процессе капитального ремонта. Насколько это затянется покажет время и финансовые возможности.