С новыми силами в новый сезон 2014-2015 Часть 5: Ходовочносборочная

Восстановление старых автомобилей дело хлопотное и ответственное. В процессе работ ты не знаешь что она тебе подкинет в момент разборки, на этапе кузовного ремонта и реанимации ходовой, особенно печально когда запчасти в магазине уже не купить, а вколхаживать аналог не поднимаются руки. Увы, но сегодня не со всеми советскими автомобилями все так просто, а АвтоВАЗовская классика, которую каких то 4 года назад сняли с производства не всегда радует владельцев ранних жигулей "качественными" запчастями, коих пока что придостаточно в магазинах.
Ну что ж, мучения с кузовщиной позади, выводы о результате сделаны, настала самая пожалуй приятная работа из всей этой катавасии и имя ей сборка.
Лукавить не буду, машина застоялась. За это время, несмотря на то что уделял больше внимания поджопнику, накопил некое количество запчастей и не только в запас. Во время аварии одно из неприятных пятен во всей этой истории оставила радиаторная решетка. Ведь троечная решетка штука довольно редкая, в хорошем состоянии особенно. Я разумеется на этот случай свои запасы пополнил, но то что хранилось было весьма дурного качества и ставить это мне не хотелось. По чистой случайности, на одной из автострад, а дело было в Калуге, прогуливаясь мимо стоящих машин и барахолок случайно увидел заветную решетку просто в идеале, без пузырей не только на внешней, но и на внутренней части. Судя по всему машина не видела зим и это приятно. Моя родная была еще жива до удара, но по рассказам отца ganymede62 до первой зимы и суровых реагентов не имела признаков описанных мною выше.

Очки тоже пострадали в этой битве, но их я приобрел ранее, так что напрягов не возникло.
Остальные детали кроме новодельного рассеивателя подфарников и фар не пострадали, их пришлось поменять. Первое на СССР, второе в виду не найденного нового родного совка или чешек на новодел соответственно и разумеется временно.
Другая сторона медали заключалась в ходовке. Как я писал выше, машинка моя любимая застоялась, обездвижена была почти сразу же, так как при вытягивании передка пришлось демонтировать охлаждение, распределитель и кастрюлю, но это не помешало повторно навести порядок и под капотом.
В 2012 году все лето не покидали проблемы со стартером, переборка и замена слегка разрешила ситуацию, но лишь ненадолго. Уже через год она чудом заводилась, ну а мне было просто стыдно встать где то посреди улицы. Как и с фарами, вовремя найти оригинал в новом состоянии не удалось, а неповторимого звука слышать хотелось. Поездив уже на новой ниве некоторое время, где стоит редукторный КЗАТЭ, я сделал вывод что вся эта погоня за оригиналом иногда напоминает приступы шизофрении, тем более что машина ездит иногда в том числе в другие города, поэтому первоочередное правило — надежность, а не пенно-плюющие стокерские выпендрежи. Как говорится моя машина — мои правила.

Схватывает прекрасно и долгоиграющая проблема позабыта, надеюсь надолго. Кидайтесь помидорами, чем хотите, но я доволен, ну а сток найти и вернуть труда не составит при большом желании.
Ставить хорошие но юзаные патрубки я посчитал лишним, стоят они не так дорого, пусть и не располагают приемлемым качеством. Силикон то сюда противопоказан!

Заодно махнул патрубок с расширительного бачка на радиатор (красный). Он был родной и за 39 лет превратился в пластмассу. Снимать его умаялся, но это того стоило, теперь все новенькое, приятно посмотреть. И опять камень в мой огород. Ставил на простые хомуты, ленточных под рукой не оказалось, вы уж простите грешника. Помимо этого покрасил радиатор, на этот раз полностью сменив всякую мелочевку в виде подушек, заглушек, резинок и прочего. Электроомыватель так же решил удалить в пользу грелки, которую так и не купил, но несмотря на это честно говоря подумываю вернуть как было. Сиканье воды с ножного насоса мне очень не нравится, напора практически нет, возможно насосу пришел каюк, кто знает. Будем чем заняться в этом году.
Не забыл и про реле регулятор. Тот что стоял у меня, вызывал сомнения в своей правильной работе. Несколько лет назад знакомый мне подогнал рр-380. Рабочий или нет я не проверял, так как изначально были мысли внедрить туда новодел, да все никак не мог найти подходящий. И вот бродя как то по магазину, случайно на прилавке мой взгляд упал на энергомашевский, миниатюрного размера, для нашего православного Г-221. Безжалостно разломав надежную механическую конструкцию, новодел был внедрен. В глаза не бросается и выглядит эстетичнее.
После удаления распорки, грех было не вернуть на место и подсветку подкапотки, да только незадача. Лампочка в патроне очень плохо держится. То ли брак попался, то ли конструкция такая? Родной был давно сломан и утерян, так что сравнить не могу.
Дальнейший осмотр ходовой выявил запотевание правого переднего амортизатора. В процессе покатушек в серьез задумался о смене родного редуктора, ведь несмотря на замену главной пары 100 тысяч назад, он гудит очень сильно. После езды на дальняк болят уши, что не есть гуд. Учитывая что в этом юбилейном году нам предстоит немного покататься по стране, то откладывать не будем.
Про нюансы сборки писать бессмысленно. Все прошло как обычно. Каких то особых неприятностей не возникло. Поменяли всякие мелкие детальки вроде резиночек, уплотнителей, подвернулся трос капота в белой оплетке хренового качества(лопнули при регулировке замка аж целых два!), пока был не найден другого производителя за чуть большую сумму. Сделал ревизию колесным аркам. днищу кое где, сменил масло в двигателе с фильтрами соответственно. Отрегулировали клапана, отмыли, кое что подкрасили, полирнули по кругу.
Так же собрался с силами и вывел AUX разъем от радиолы, без музыки стало совсем скучно, родные частоты у нас уже не принимает(. Но все же это не то. Хочется скрытую систему вернуть обратно, слушать хрип родного динамика не для меня.

К сожалению фотокарточек практически не осталось, не люблю я отвлекаться в такие моменты на эти мелочи, порой даже ответить на звонок с грязными руками лень, а время летит мимолетно. Тем более телефонное качество радует не всегда.
Поэтому когда руки заняты всегда выручает таймлапс. Надо будет продолжить эту практику.

Как то так прошли быстрые, приятные моменты сборки и машинка вновь стала радовать глаз. Самое главное что теперь на ходу, теперь снят груз с плеч, появилась возможность круизить, чаще видеться с коллегами на ретро тусовках и просто получать удовольствие.
Так что эпопея с ремонтом подошла к концу, далее поговорим о том что происходило за гаражным кооперативом в остаток летне-осенних дней.