GAZ 21 Л

В октябре 2005 года, после долгих поисков, мы, уже почти отчаявшись, поехали по очередному объявлению, найденному на av.by, в Цнянку. Ожидание продавца затянулось, и когда, наконец, навстречу нам выехал очень стильный мальчик на Ягуаре, Паша начал подавать признаки паники: наличие у такого товарисча чего-то приличного (т.е. в оригинале, без литья и прочих модных переделок) казалось чрезвычайно маловероятным.

К счастью, на этот раз мы ошиблись. Перед нами предстала не очень ровная, не очень-то качественно облитая в чёрный цвет, но в целом вполне приличная 21Л 1963го года. Салон был уже перетянут, но не до конца: не было потолка. Пока Женик (продавец) гордо рассказывал, как он гонял на ней в Витебск и обратно на 110 км/ч, Паша проводил предварительную дефектовку.

После недели размышлизмов и торга (с начальных $1500 до 1000 евро в итоге) было решено: брать.
Быстро нашёлся и гараж… хотя и недёшево. Машину привезли на эвакуаторе (отказали тормоза — об этом чуть позже) уже вечером, так что подробное изучение произошло в другой день. И вот что оно нам показало:
а) Мудрый Женик долил в остатки "родной" БСК свежего ДОТ-4. Результат очевиден.
б) Как истинный талант, он умудрился доехать в Витебск и обратно… с незакреплённым карданом, рулевой колонкой и отваливающейся рессорой.
в) Машина до Женика лет десять стояла в гараже без хода. Как оказалось, стояла под углом, а гараж был сырой: весь задний край багажника представлял из себя сплошную бахрому, щедро замазанную шпатлёвкой (именно так пишется это слово!) и залитую гравитексом. В арках тоже были характерные дыры — от воды, не от износа. Также имелись проблемы с правой задней дверью (плозо выведена: надо менять) и хромом (по мелочи, кроме левого обода, решётки и середины заднего бампера).
г) Вообще, машина производила более чем приятное впечатление: достаточно новый двигатель, КПП, карб, свежая резина, днище ещё в родном, хотя и облазящем, покрытии, а под ним… чёрный фосфат без следов ржавчины! Машину явно ценили, и прошла она меньше 150 тысяч.

А дальше… дальше было очень много всего. Машина собирается практически заново: достаточно сказать, что кузовных работ, как ни печально, выходит практически на 1000 человекочасов. После трех лет неспешных работ, мне все еще предстоит покраска, работы по салону, шумоизоляция, переборка заднего моста, восстановление штатного радио. Остальное уже перебрано полностью новыми запчастями, менялись целиком узлы.