17. Доработка впуска Fabia / Polo / Rapid 1.6 CFNA, 1.4 CGGB (ч.1)

Привет, дорогие читатели!
В этой записи я расскажу про эффективную и очень бюджетную доработку впуска моторов 1.6 CFNA/BTS и 1.4 CGGB. Зачем дорабатывать? Затем, что впуск данной конструкции прилично душит мотор, удерживая в стойле с десяток резвых лошадок.

Уже во время обкатки я ощущал, что Фабия 1.6л на ручке — аппарат резвый. Но к хорошему быстро привыкаешь и в определённый момент понимаешь, что хочется чего-то большего. Сразу после гарантии был сделан чип-тюнинг. Через пару лет стал думать, что делать дальше.

Поиски возможных доработок Фабии не радовали ничем кроме чип-тюнинга. И я решил искать идеи у владельцев более массового Поло Седана. Так в 2017 я нашёл блог Барика с его Polo Sedan Stage 2 и БЖ ещё нескольких замечательных ребят.

Из блога Барика я узнал много интересного, в т.ч. и тот факт, что из-за стандартного впуска мотор 1.6 CFNA теряет около 12% мощности (тест системы впуска). Поэтому многие владельцы Поло вообще выкидывали весь впускной тракт и собирали новый с использованием алюминиевых пайпов, "силикона" и фильтра нулевого сопротивления.

Также я изучил тему холодного впуска (часть 2). Простым языком, тут обычная физика — в литре холодного сжатого воздуха молекул кислорода O2 больше, чем в литре горячего и расширенного. А чем больше кислорода попадёт с воздухом в двигатель, тем лучше и полнее будет сгорать топливо, и КПД двигателя будет выше. Даже не зная физику, любой водитель ощутит, как плохо машина тянет в жару и хорошо едет в холода.

Так я понял, что стоковому впуску в моей машине не место. Идея с "нулевиком" тоже исключалась, т.к. он будет хватать горячий воздух подкапотного пространства. И никакие тепловые экраны тут не помогут. Единственный нормальный впуск с "нулевиком" у Антона — запись, но в Фабию это не влезет. Поэтому я искал вариант либо доработки стандартного впуска, либо сборки нового на элементах от других авто.

За последние два года я так и не смог придумать, что можно засунуть в ограниченное пространство моторного отсека Фабии, поэтому сделал упор на доведение до ума стандартного впуска. Далее опишу, как доработать стоковый впуск и прибавить около 10 л/с за смешные ~3 000 руб.

Доработка впуска.

Два самых слабых места, которые душат поток воздуха до дросселя: корпус фильтра и приёмный ресивер в носу автомобиля. Ресивер присоединён к каналу, через который в него летит свежий воздух с улицы. Но сам ресивер устроен так, что он всё равно хватает немного горячего воздуха из моторного отсека. Поэтому не стоит его дорабатывать, а лучше заменить на воронку от Марселя.

Преимущества воронки перед стоком:
1) прибавка мощности из-за облегчения впуска и лучшей продувки мотора,
2) снижение температуры воздуха во впуске,
3) хорошая тяга на высоких скоростях (благодаря напору набегающего потока воздуха),
4) скорость загрязнения фильтра такая же, как со стоковым ресивером.

Недавно по моим наброскам Марсель улучшил её (результат на первом фото):
1) добавлено второе ребро жёсткости,
2) рёбра установлены под правильным углом для лучшего "трамбования" потока воздуха во впуск,
3) увеличена ширина воронки до ширины канала (теперь нет ступеньки на стыке).

Сама воронка присоединяется на те же два винта от ресивера, но присоединение к ней гофры имеет нюансы. Гофра смещается и начинает задевать аккумулятор, а в самой воронке держится не очень надёжно. Поэтому моя схема и моток изоленты в помощь. UPD — Сразу рекомендую в основании левого "зубчика" гофры прорезать небольшое отверстие и притянуть левый край гофры к воронке (через её отверстие) двумя маленькими хомутами-стяжками. И не стоить сильно мотать изоленту, т.к. от нагрева под её давлением воронка деформируется.

Затем более кропотливый и нудный этап — доработка корпуса фильтра, где прячутся ещё несколько резвых лошадок. Крышка корпуса — тот ещё лабиринт для потока воздуха в отличие от нижней части корпуса, но под нож идут и крышка, и основной корпус. Помимо канцелярского ножа понадобятся кусачки для удаления более толстых и жёстких перегородок.

К доработке крышки я подошёл с душой и перфекционизмом. Использовались только канцелярский нож и отдельно лезвие от него для неудобных мест, т.к. пластик достаточно мягкий и свежим фирменным лезвием режется почти как масло. Главное, чтобы не было грубых заусенок и ступенек. UPD — ребят, не срезайте больше перегородок, чем срезал я — так вы нарушите герметичность в местах соприкосновения фильтра с корпусом. Делайте точно, как на фото!

Ниже пример неправильной доработки крышки, за что отдельное спасибо моему другу nikkor-21.

Основной корпус в отличие от крышки не такой ущербный, но и в нём можно кое-что довести до ума. Именно здесь понадобятся кусачки для уничтожения толстых перегородок. Затем ножом надо убрать все неровности и заусенки. Перегородку по центру лучше не обрезать (как уже делали некоторые), т.к. она не мешает потоку воздуха благодаря "трамплинчику" на пластиковой части воздушного фильтра, но нужна для жёсткости и герметичности.

Среди всех вариантов доработки элементов стандартного впуска, которые можно встретить на Drive2, считаю мой оптимальным, т.к. сохраняется жёсткость всех элементов и достигается максимальная эффективность впуска.

Для понимания эффективности доработки я замерил на диностенде мощность со впуском и без него. В обоих замерах вентилятором на вход подавался холодный воздух, а над дросселем при замере без впуска была небольшая воронка. Из графика видно, что мой вариант доработки впуска уменьшает мощность всего на 1 л/с и 1 нм.

Описание доработки впуска я разделил на 2 части, т.к. слишком много текста и фото для одной записи. Во ВТОРОЙ ЧАСТИ расскажу, как сделать впуск ещё холоднее и покажу сравнительные результаты замеров стокового и доработанного вариантов впуска.

Спасибо тем, кто дочитал. Прошу прощения, что долго не мог опубликовать эту запись.
Всем добра, удачи и высокого крутящего момента!