18. Холодный впуск Fabia / Polo / Rapid 1.6 CFNA, 1.4 CGGB (ч.2 + замеры)

Приветствую всех автолюбителей!
Продолжаю рассказывать про очень эффективную и в то же время копеечную доработку впуска. Данный тюнинг полезен не только "шумахерам", но и тем, кто хочет получить запас мощности при обгоне и повысить КПД двигателя.

В ПЕРВОЙ ЧАСТИ я рассказал, как максимально эффективно доработать впуск, чтобы облегчить поток воздуха, улучшить дыхание мотора и прибавить около 8-10 л/с.
Сегодня выпустим на волю ещё пару-тройку резвых лошадок, сделав впуск не только легче, но и холоднее.

Пользу от понижения температуры воздуха во впуске я описал в первой части. Особенно актуально охлаждение впуска для южных регионов, т.к. в летний зной сильно снижается мощность и повышается расход.

Холодный впуск.

Я уже рассказывал про воронку впуска от Марселя. Она не только облегчает впуск, но и снижает температуру воздуха, т.к. с ней во впуск не попадает горячий воздух из подкапотной "бани".

Однако, с фото выше уже понятно, что не только воронкой можно понизить температуру впуска. Тем более, инженеры VAG расположили корпус фильтра почти в самом горячем месте — над двигателем. На просторах Драйва видел много вариантов теплоизоляции. Многие просто обматывают элементы впуска фольгой. Но 3 года назад, когда я дорабатывал впуск, мой внутренний перфекционист был против некрасивого варианта с фольгой.

Поэтому я выбрал творческий подход, терпение, усидчивость и алюминиевый скотч. Вся доработка впуска, описанная в обеих частях, заняла тогда около 8 часов. Основное время ушло на оклейку скотчем, т.к. корпус фильтра имеет очень непростую геометрию.

Если у вас появились желание, вдохновение и свободное время, дерзайте!

Я всё делал дома. Сдёрнул весь впускной тракт, разобрал и отмыл начисто. Сначала провернул то, что описано в первой части, а потом принялся обклеивать корпус, крышку и гофру. Скотч советую выбирать потолще и подороже, чтобы не рвался, как бумага. Итоговый результат на фото.

При оклейке я активно разглаживал скотч и складки ногтём и прочими доступными средствами. Поэтому он до сих хорошо держится и не слезает. Обклеенный скотчем корпус фильтра лучше экранирует жар от двигателя.

Также на стандартную гофру впуска можно дополнительно одеть простую алюминиевую гофру для вентиляции диаметром 80 мм. Края вент-гофры обжимаются на воронке и на входе в корпус фильтра. Таким образом, между двумя гофрами образуется дополнительная изоляционная прослойка воздуха. А это очень хорошо, т.к. рядом горячий двигатель.

Результаты.

Хорошо, что у знакомой есть стоковый Polo Sedan с мотором CFNA, и она разрешила на нём прокатиться и произвести замеры. Для понимания эффективности доработок надо смотреть не только температуру воздуха во впуске, но и давление воздуха. Ниже будут фотосклейки с описанием.

Знакомые фабоводы говорят, что на стоке при 100 км/ч температура воздуха во впуске обычно градусов на 20 выше, чем на улице. Также видно, что после 3-3,5 тыс. оборотов стоковый впуск душит поток воздуха и в коллекторе увеличивается разрежение, ухудшая дыхание и продувку двигателя. Ниже скрин от Вадима coolers

Теперь скрины с результатами доработанного впуска.

На графике разгон на 3 передаче с 50 км/ч до отсечки. При 100 км/ч температура во впуске на 10-11 град. выше уличной. Замер на платном участке М4 показал, что на высоких скоростях с воронкой работает "пассивный наддув" и разрежения во впуске нет, а температура на 5-6 градусов теплее уличной.

Сделал скрины сразу после остановки, через 12 минут стоянки с работающим двигателем и через 24 минуты. Впуск прогревается, но до приемлемых температур. Скорей всего это связано с тем, что радиатор подогревает впускной воздух в носовой части авто под "телевизором". При движении этого не будет.

Думаю, что цифры очень даже неплохие. Ну и замеры на диностенде также подтвердили эффективность доработки впуска, стоящей смешные 3000 руб.

Использованные запчасти:
1) алюм. лента — 300 руб.,
2) алюм. гофра — 200 руб.

Всем добра, удачи и высокого крутящего момента!