Часть 6 — Самостоятельные изыскания

В данной части собрал все мелкие работы, которые делались в разное время, но преимущественно своими руками, с сентября 2020 по май 2021 года.

Все эти работы довольно простые, но отдельно уделю внимание тем нюансам, с которыми я столкнулся, и которые не были очевидными с самого начала. Может кому-то это сэкономит время.

Когда меняли торпедо, поставили его целиком в сборе, вместе с приборкой. Но оказалось, что на ней не работает тахометр. У меня была в запасе заранее приобретённая приборка с тахометром, поставили в результате её. Так как у меня, как вы помните, родная приборка была с часами, поверх которых был приклеен круг тахометра от Жигулей) Так вот, на новой приборке тахометр работал исправно, однако когда я уже забрал машину из сервиса, выяснилось, что не работал сброс суточного пробега. Я где-то читал, что такое происходит, когда пытаются скрутить пробег, и эта пластмассовая деталь ломается. В общем, пришлось снимать эту приборку, разбирать свою, и ставить счётчик пробега от родной приборки. В итоге получил работающий счётчик суточного пробега со сбросом, ну и соответственно родной пробег. Сложностей особых не возникло, разве что все детальки/винтики там в приборке мелкие, нужно быть аккуратным. Ну и когда защитное стекло поддеваешь, тоже нужно не переусердствовать, чтоб ничего не сломать.

Попутно решил поменять тросик спидометра, так как стрелка дёргалась. Подлезть между приборкой и торпедо довольно сложно, так как остаётся очень мало места. Но если изловчиться, можно так просунуть голову, что будет виден пластиковый наконечник троса спидометра, который вставляется в приборку. Он зацепляется двумя лапками, нужно аккуратно (чтобы не сломать) отжать их отвёрткой, ну и одновременно слегка потянуть в сторону моторного отсека. С этим проблем не возникло, а вот закреплять его в моторном отсеке пришлось на ощупь, так как там очень тяжело подлезть. Там что-то типа резинового штифта, которым нужно попасть в нужное отверстие, чтобы его зафиксировать. И если ставить трос сверху, то это очень неудобно, но решаемо.

Также была проблема с тем, что после долгого простоя машина не заводилась. Было подозрение на то, что топливо не держится, а стекает в бензобак. Возможно из-за диафрагмы механического бензонасоса. Так вот, купил на Авито новый родной насос, он поработал несколько дней и сломался. Разбирать не стал, поставил свой старый, а потом купил аналог с пластиковой крышкой, и вот с ним уже всё стало работать отлично. Заводится без проблем теперь даже если стояла очень долго. Стоит обратить внимание на проставку бензонасоса, это довольно важная вещь. У меня изначально стояла какая-то самодельная, очень криво вырезанная, потом нашёл на разборке оригинал б/у, так как новые купить невозможно. Но она довольно быстро треснула. Пришлось проклеить её, и пока езжу так.

Как-то решил я заменить термостат, и обнаружил, что у крышки термостата обломаны ушки крепления, а держится она, прижимаясь какой-то металлической пластиной! Открутил я всё это дело, и оказалось, что термостата то у меня и нет. Там была просто пустота. Поставил термостат, а вот новая купленная крышка не подошла, посадочное отверстие в корпусе термостата оказалось уже выступающего фланца крышки. Прочитал, что многие столкнулись с такой проблемой. Стал стачивать лишнее напильником, пока крышка не зашла в отверстие. Но с первого раза не получилось аккуратно, где-то сточил лишнего, да и в целом кривовато получилось, и антифриз таки потёк. Пришлось покупать новую крышку и переделывать всё заново. Не забывайте про прокладки! Иногда они идут в комплекте с термостатом, а иногда нужно отдельно их брать.

Термостат Mapco 28401: 346 ₽
Крышка термостата Citroen/Peugeot 1336.88 : 511 ₽ (испортил при установке)
Крышка термостата Metalcaucho 03538: 205 ₽ (то, что было установлено в итоге)
Прокладка термостата Metalcaucho 02351: 125 ₽

Изначально не было патрубка вентилляции картерных газов, идущего от выпускного коллектора. Путём подбора нашёл похожий от Иж Ода, подошёл как родной!

По случаю приобрёл трёхспицевый руль, думал, что поставить его не составит труда. Однако я ошибался. Снимается руль очень просто, небольшой отвёрточкой поддевается центральная эмблема, далее откручивается центральная гайка, и тянем руль на себя. Можно ставить новый. Однако на новом руле у меня отсутствовал отбойник поворотников. Это такая пластмассовая штука, которая выключает поворотники после того, как вы их включили, совершили манёвр, а позже вернули руль в изначальное положение. А чтобы его снять со старого руля и переставить на новый, нужно снять скобу, которая очень крепко сидит на основании руля. Мучался долго, но с помощью двух отвёрток и покоцав все руки, снял его наконец. Поставить его на новый руль оказалось проще, чем снимать. Но установкой руля дело не закончилось. Мне казалось, что колёса у меня стоят ровно прямо. Поэтому и руль я поставил параллельно земле. Однако после того, как я тронулся, понял, что при езде по прямой, руль стоит криво. Остановился, переставил, как мне казалось ровно. Но в движении выяснилось, что я перекосил его уже в другую сторону. В итоге я делал так. Попав в пробку, я в моменты остановки снимал руль, чуть менял угол и ставил его, а затем когда все трогались, проверял, прямо едет машина или нет. Смотрели на меня с интересом, не каждый день увидишь, как человек в потоке то и дело снимает и одевает руль, и продолжает при этом ехать. В общем, спустя минут 10 я его победил и нашёл нужное положение, при котором и руль стоит прямо, и машина едет строго прямо.

Подтекало из под датчика уровня антифриза. А я не знал, что они ставились разные, и заказал с алиекспреса, за небольшие деньги. В итоге, когда он пришёл, я понял, что они вообще разные, и он туда никак не встанет. Решил всё подбором подходящего резинового колечка, течь прекратилась.

Наверное мало кто знает, но это любопытный факт. На комплектацию GL ставили двухпозиционный переключатель дворников, а на более высокие комплектации- трёхпозиционный, с прерывистым режимом. При этом у двухпозиционного переключателя есть следующая опция: при однократном нажатии вверх из нулевого положения дворники делают один взмах. При этом этой опции нет у трёхпозиционного. Об этом почти нигде не пишут, случайно нашёл в одной из моих нескольких книжек по 405-му. Но пока я этого не узнал, я думал, что у меня просто сломан переключатель, не работает один режим. Из-за этого купил другой переключатель, а он оказался от рестайла. Хотя было написано, что машина 1991 года. Я посмотрел только на год, а на фото не обратил внимания, но они отличаются и по внешнему виду, и по креплению. В общем, сдал его, и купил ещё один на другой разборке, но тот оказался тоже двухпозиционным. Тогда то я и понял, что что-то не так, не могут быть два переключателя сломаны, причём сломаны одинаково. И после нахождения информации, в чём всё-таки дело, был найден трёхпозиционный перключатель для универсала. Но он тоже оказался проблемным! Все режимы у него работают, включая прерывистый, но омыватель стекла не работает. Причём при включении омывателя, щётки начинают ходить, а сам моторчик не включается. Хотя при прозвонке напряжение на проводе вроде бы есть. В общем, пока не победил эту проблему, поставил свой старый переключатель и езжу без прерывистого режима, но хотя бы с омывателем.

Как я писал в какой-то из предыдущих частей, горе-мастера сломали ручку открывания капота. На разборке взял тросик капота с ручкой в хорошем состоянии и заменил. Старый трос кстати был протянут не так, как положено, он сидел не в креплении, а просто проходил свободно через подкапотное пространство. Ну и помучаться пришлось с резиновым кругляшом, который закрывает дырку между моторным отсеком и салоном. Он очень плотный, и никак не хотел заходить в отверстие. Без смазки там невозможно его поставить, да и со смазкой приходится сильно помучаться. Нужно прям очень сильно на него давить со стороны салона, а там довольно неудобно подлезть ещё, в общем буря эмоций гарантирована. Зато какое счастье, когда он встанет таки на место)

Пробка бензобака у меня стояла не родная, даже не знаю, от какой машины. Но она просто затыкалась сильным усилием, закрутить её было нельзя. Ну а чтоб открыть, нужно было её тянуть, покачивая в разные стороны. Заказал в разное время две пробки, одну с ключом, вторую — без. Так вот которая без ключа оказалась от 406-й пежо, лежит в итоге у меня на даче. Если кому вдруг нужно — отдам безвозмездно. А та, что с ключом — подошла. Стало намного удобнее заправляться. Не знаю, многие прям ненавидят эти пробки с ключом, но как по мне — проблем нет, ведь на крышке изнутри есть специальные пазы, куда она вставляется, когда открываешь бак. Единственное что, ключ от пробки удобней хранить отдельно, чтоб всю связку не оставлять на пробке. У меня он просто лежит в нише между сидений.

Поменял также зеркала, заказал новые, так как сами зеркальные элементы в старых уже нельзя было отмыть нормально. Тут ничего сложного, снимашь накладку, откручиваешь три винта и готово. Словами не описать, насколько улучшился обзор! Интересно, что левое зеркало у меня стояло от рестайла, а правое — от дореста. Поменял на такие же, соответственно. Стоит учесть, что внутренние накладки на эти зеркала не взаимозаменяемы, так что внимательно смотрите, что именно заказываете. У дорестайла ручка регулировки прямая, длинная и жёсткая, а у рестайла (и у дорестайлов с 1991 года) — небольшой выступающий рычажок на тросиках.

Поменял высоковольтные провода на Bosch (стояли старые Champion), один из новых правда не подошёл по длине (который идёт на катушку), оставил от старого комплекта.

Весной съездил на разборку, где стоит донор, от которого я позаимствовал себе в своё время очень много деталей (в том числе торпедо). Поснимал ещё всякую мелочёвку, в том числе взял антенну для замены. У меня стоял просто кусок непонятно чего, уродливо выступавший из крыши. Теперь всё по заводу и радует глаз. Мне говорили, что от Логана ещё должна подойти, но у меня почему-то не получилось нормально её поставить и прикрутить, поэтому поставил заводскую.

Ну и про замену глушителя пару слов. Купил все три части (приёмная, средняя и задняя), и по совету обработал их термостойкой эмалью Rust-Oleum Specialty Automotive High Heat. Не имея гаража, зимой, это было довольно непросто. Действовал по следующей схеме: дал отлежаться деталям дома, чтобы они прогрелись до комнатной температуры. Затем по очереди выносил каждую часть на улицу и держа на весу одной рукой трубу, другой — баллончик, быстро наносил один слой, прокручивая попутно трубу, чтоб обработать её с двух сторон. Заносил домой, и ждал, пока высохнет первый слой, ну а дальше всё по новой. Смотрелось это наверное очень странно, но результат достигнут. Менять поехал в сервис самообслуживания. Есть такие боксы, которые можно арендовать на час, на два, да на сколько угодно. Приезжаешь со своей машиной и ковыряешься с ней. При этом там предоставляют все инструменты, подъёмник, в общем очень удобная вещь, особенно зимой. Были куплены также резинки для подвеса глушителя и прокладка между приёмной трубой и выпускным коллектором. Соединения между трубами промазаны герметиком для глушителей. Единственная проблема, которая возникла — для задней банки отсутствовали крепления, они видимо сгнили. Пришлось просить сотрудника сервиса приварить какой-нибудь держатель, что собственно он и сделал. Получилось конечно не идеально, но глушитель мы поставили, и пока по прошествии полугода и 5000 км проблем никаких не наблюдается.

Резинки для подвеса: Metalcaucho 02417: 87 ₽
Ремкомплект крепления выхлопной системы Metalcaucho 02940: 617 ₽
Хомут глушителя Stellox 75-50015-SX: 156 ₽

В заключении напишу про то, что я ищу прямо сейчас и не могу найти. Может быть у кого-то что-то есть, или сможете что-нибудь посоветовать. Итак, мне нужны: маслозаливная горловина, рабочий вакуумник трамблёра на 1.6, пассажирский козырёк с подсветкой, блок ЦЗ, комплект сидений в хорошем состоянии, прокладки и проставка карбюратора, пластиковая крышка карбюратора, проставка бензонасоса)

P.S.

Также планирую менять коробку по причине сдохшего синхронизатора, появился вариант взять от Ситроена BX. Может кто знает, чем они отличаются, и не будет ли проблем с установкой? У меня BE1, и с Ситроена там тоже BE1, двигатель 1.6, как и у меня.