Ну вот наконец-то добрался сделать отчет по ремонту. Начну с того, что при резком нажатии на педаль газа пропал "подхват", который был раньше. Так турбина с изменяемой геометрией, при резком нажатии всегда был подхват и вдруг его не стало. Начал уж было переживать за турбину в целом. НО…пообщавшись с ребятами из peugeot-club.by, решил проверить ЭВК (ЭлектроВакуумный Клапан управления геометрией турбины фирмы Pierburg) или так называемый клапан N75. Скажу что в моем авто их аж 3 штуки. Один управляет геометрией турбины, а другие два управляют пневмодозаторами впускного коллектора.
Итак…первое что я сделал это снял дворники и жабо, чтобы можно было долезть до ЭВК турбины, так как он крепится с левой стороны за двигателем (снимал жабо так как не знал точно доберусь или нет, впоследствии оказалось что жабо можно и не снимать, можно так долезть.)
Затем, после того, как я открутил клапан, отсоединил трубки идущие от ваккуума и акутатора турбины и сам электроразъем. Решил проверить сам клапан на пробой мембраны.
Затем нужно было проверить геометрию…подключил напрямую.трубку которая шла на вакуум вход я подсоединил к трубке которая шла от выхода OUT (эта трубка идет непосредственно на актуатор турбины)
Подумал сначала заменить клапан но цена его бэушного от 15 до 30 у.е…сами понимаете это кот в мешке (не факт что они тоже рабочие будут)…а новый стоит около 60 у.е…меня это все не устраивало…решил я клапан почистить…
Затем я взял тряпку, вэдэшку и кисточку…попшикал прошелся кисточкой и все насухо вытер…в самом штоке есть еще маленький клапанок, который непосредственно сообщает вакуум с атмосферой через наружный фильтр, когда это нужно…туда тоже аккуратно пшикаем ВДшку и кисточкой нажимая на клапанок чистим все что можно…
Все протер высушил и начал собирать обратно, предварительно немножечко, совсем капельку смазав шток силиконовой смазкой, чтобы меньше было трения. Собрал все обратно, завальцевал.затем прочистил наружный фильтр…там все легко…снимаем крышку, достаем паралон…промываем сушим и ставим все на место…
Вот кстати нашел на ютубе видео наглядное, где человек чистит…на видео не я:
Клапан готов к проверке…но прежде чем ставить клапан на авто нужно его проверить электрическую часть. Я взял от аккума два провода и напрямую подключил к клапану так как он питается от 12 В…Очень был рад когда клапан щелкнул (в хорошем смысле)…значит работает…и кстати когда вы подаете на него питание шток должен втягиваться вовнутрь клапана…это правильная работа клапана…Есть специальный прибор вакуумметр для проверки давления вакуума…но у меня его нет…
Осталось проверить на машине…подключил разъем, подключил трубку от ваккуума ко входу VAC клапана, а трубку от актуатора турбины к выходу OUT клапана…прикрутил на свое место…сел в машину…завел…выехал…и дал в педальку…ууууууххххХХХХХХХХ…сколько было радости тоо…тьфу тьфу тьфу… геометрия стала открываться даже лучше чем раньше… И ТУТ Я ВСПОМНИЛ…Где-то месяц до этого во время движения на 2000 об/мин…я дал в педальку чтоб ускориться…и ТУТ как услышу хлопок и вижу черный дым сзади когда газу даю…при этом ни одной ошибки не выскочила…я вам скажу тогда очень пересрал за турбу…но пересрав пару минут, остановился и открыл капот и увидел что порвало верхний патрубок интеркулера (который я потом замотал фольгированной изолентой и особо не газуя ездил еще неделю до ремонта трубки, в которую купил и вставил металлический кусок трубы по нужному диаметру…с двух сторон купил хомуты и зажал…стало все гуд так и езжу…спросите почему новый патрубок не купил…да потому что новый стоит на экзисте около 90 у.е…а бэушный на мой мотор хрен так найдешь)
ТАК ВОТ…вспомнив это…я подумал, что возможно вышел из строя или засорился ЭВК управления пневмодозаторами, который в какой-то момент закрылся из-за поломки ЭВК и оставшееся давление в патрубке как раз-таки и порвало патрубок…
Снял почистил и проверил…вроде работают…отличаются от ЭВК управления турбиной лишь тем что нет фильтра-сеточки внутри…и диаметром проходного сечения трубки которая входит в шток с мембраной. эта трубка это и есть трубка с подписью VAC и проходит она через середину крышки…
Что нужно для работы:
— Трещетка маленькая с головкой на 10 удлиненной
— Вдшка
— Силиконовая смазка
— Тонкая кисточка
— Ветошь
— Минусовая отвертка чтобы снять металлическое кольцо на клапане
Comments 76
В pp2000 показывает какое задано давление и фактическое, любое отклонение указывает на неисправности, коих может быть много, от потери вакуума до заклинивания геометрии
Если стоишь на месте и газуешь то турбина должна поднимать давление в впускному коллекторе?
У меня если газую стоя на месте давление в впускному коллекторе не повышаеться, а когда еду то с опаздыванием но повышаеться давление и есть ползват на оборотах больше 2000 тысяч.
Если б вы могли сделать скрин или просто посмотреть давление при перегазовке стоя на месте должно увеличиваться или нет.
Клапан сам менял, но раньше иногда была ошибка по датчику на самой турбине что показывает в каком положение геометрия, и показання ети иногда меняюттся часто.
Проверить наверное сначала давление в вакуумний системн и ли дант вакуум сам насос и потом уже трубки целы ли они?
У меня тот же моторчик и та же проблема. Временно решил тем, что тупо отсоединил трубку актуатора с клапана, "насосал" ртом вакуум и закупорил трубку болтом на 6. Теперь турбина подхватывает на 1500 об/мин. Машина рвет с места, если немного пережать газ. Вот думаю. Может так и оставить. Есть мнение, каковы последствия? Только желательно с аргументами. Мнение типа — "турбине будет п@$#ец" хотелось бы с аргументами. Т.е., если турбине по барабану, то меня, как бы, такой режим вполне устраивает.
Сейчас собираюсь заняться этой процедурой только на 1.4 шди 90л.с., надеюсь поможет ( периодически уходит в аварию по передуву). Я представляю сколько денег снимут на сто если приедете к ним просто с симптомами… От нечего делать прозвонил парочку так там уже по телефону мне капиталку делали))
Если есть возможность купите новый, ремонт ремонтом, но со временем снова вылезет эта проблема
Здравствуйте, Пежо 508 1.6 объем. При разгоне 110-115км/ч выскакивает чек, вентилятор включается, разогнаться не возможно, не тянет. Останавливаюсь, глушу на пару минут, завожу чек говорит но скорость набирает но уже выше 100 км/ч не еду, что может быть ?
Диагностика в помощь в первую очередь
Здравствуй. У меня до 2000оборотов нет тяги, после 2000оборотов начинает бодро ехать. Может быть причина в этом датчиком?
Может, но это не датчик, а управляющий клапан
Всем привет! А у меня такая проблема появилась: при резком сбрасывании газа появляется шум (как-бы стравливает турбина) и ошибки по дросельным заслонкам выбивает и турбине, а также сжимает шланг левой дросельной заслонки при этом…
Куда копать, кто-то может подсказать? ЕГР отшит и сажевый вырезан.
Пежо 5008 2010 г.в. 2.0 DW10CTED4 дизель 163 л.с.
Здравствуйте, я езжу на пежо 208 1,4 дизель. Выбило ошибку P0245, и вроде увеличился расход топлива. Тупить вроде бы не стала, трудно определить, она от рождения тихоход. Хочу проверить Этот клапан, но где он стоит не могу найти. По книжке должен прямо возле турбины но его там нет. Подскажите пожалуйста где его искать?
по каталогам поищите, я сам не знаю где в вашем моторе он стоит
Почистил и я клапан, — не помогло. Теперь хочу заменить. У меня стоит клапан с артикулом 70163300, те, что в продаже только с артикулом 701633040. Есть ли между ними разница, или можно ставить второй и не заморачиваться ?
Ставь и не заморачивайся
В общем поставил новый клапан. Всё равно турбина не дует. Ошибка в лексии Р0243. Характеристика ошибки: разрыв сети или напряжение слишком мало. Проверял питание на снятом разъёме при работающем двигателе 14,5 вольта.
Так а напрямую подсоединял вакуум?
Да, сейчас так и езжу. Турбина работает. А через клапан не работает
значит смотри электрику на клапан, сам клапан и вакуум померяй на клапан, если не ошибаюсь должно быть около 0,6
Почистил и я клапан, — не помогло. Теперь хочу заменить. У меня стоит клапан с артикулом 70163300, те, что в продаже только с артикулом 701633040. Есть ли между ними разница, или можно ставить второй и не заморачиваться ?
Привет. а не подскажешь есть ли разница + — контакты как подавать ? Шток будет не правильно двигаться ? или разницы нет
Есть разница
привет. подскажи еще вопрос. к входу vac подсоединяю трубку от вакуума а к out трубку на турбину ? вроде бы так правильно ? но почему то как я выше написал по правильному, машина вообще овощ а когда на оборот подключаю то обороты быстро набирает и едет.
В этих клапана самая главная проблема это пробой мембраны либо закокосовывание штока, из за того что атмосферный фильтр забивается, полная чистка, проверка электрической части решает проблему. По подключению как написано так и должно быть
я этот клапан сам разобрал почистил и собрал. Закрепил железным хомутом. вот бы еще понять правильно провода на фишке стоят или не правильно. при подачи напряжения шток должен идти вверх ? мембрана целая, даже есть одна запасная
замерили мультиметром напряжение мультиметром на верхний левый клапан. У меня их два сверху. На том что слева показало 0 вольт. А на том что справа 10.5 вольт.
Вопрос: Должно ли приходить при заводке на него напряжение (левый верхний)?
И за что этвечает именно этот клапан?
слушай, а ошибки у тебя были до ремонта?
Нет, просто машина слабо ехала
Дай бог тебе здоровья!) и спасибо драйву за сайт!
Блин всю голову сломал, ошибка p0402 полез егр заглушил, ничего не изменилось, турбина как не дула так и не дула, хотел уже лесть каталики вырезать, а тут на тебя наткнулся! Всё разобрал, почистил и полетело!
Здравствуйте, клапан почистил подал 12 вольт шток втянулся, напряжение убрал шток остался втянутым, подскажите шток возвращаться должен когда напряжение убираю
Здравствуйте, да, должен, видимо его подклинивает
Omega8749
Здравствуйте, клапан почистил подал 12 вольт шток втянулся, напряжение убрал шток остался втянутым, подскажите шток возвращаться должен когда напряжение убираю
Он возвращается за счёт мембраны, от времени она теряет жесткость и не может вернуть его в исходное положение, под шток можно пружинку маленькую положить
Здравствуй, уменя форд c-max 2005г. 2.0 tdci 136лс. Слышно как бы мычание после остановки двигателя где-то 2-3 сек с этого клапана только ещо и вибрация есть вовремя мычание если дотронуться до клапана, но клапан у меня с права если перед капотом стать, плюс у меня началось дёргаться авто при лёгком нажатии на газ если сильно то все нормально или если полностью одпустить тоже не дёргается была проблема в датчике впускного воздуха заменил помогло ненадолго снова проблема появилась ошибок нету, уже не знаю что делать куда копать 😒
Клапан умирает, у меня сейчас так же
А дёргается?
да, попробуй заедь на сервис и на всякий случай проверь ваккуум везде где он приходит и насос вакуумный, у меня насос рывками работал, поменял его и разгон лучше стал
Хм. Интересно, спасибо попробую, вот диагностика может не показывать неисправность вакуумного насоса ? Сегодня заметил ещё одну проблему после проезда 250км, начало масло давить с впускного коллектора с первого крепления где круглое колечко уплотнительное ставитса их там 4 странно откуда-то там столько масла 🙄 что Аш жабо сверху забрызгало и ето точно с впускного
Насос можно проверить вакуумметром, прибор такой, а насчёт масла это норма. Его выкидывает из вентиляции картерных газов во впуск через интеркулер, ещё бывает подклинивает клапан слива масла из головы в поддон. Но это не определить пока голову не снимешь
Ясно, спасибо сегодня чистил дроссельную, и и на одном клапане вакуумном на штоке зеденые зубцы и сама заслонка вообще не работает а болтается хах я думаю вот моя проблема с потдергиваниям, ах да заменил ещё колечко зелёное от Вольво подошло и в 5 рас дешевле чем на форда
У меня тоже такое было с зубьями, но я восстановил с танцами и бубном
Почему на ЭВК управления дозаторами напряжение всего 8 вольт? А на ЭВК турбины 14 вольт? Замерил при разных оборотах двигателя на ХХ и при газовании, показания одинаковы.
Сейчас разобрал ЭВК дозатора, действительно внутри нет сетки. Вставил в VAC коктейльную соломинку и втягиваю в себя воздух- он свободно проходит через OUT.
Если OUT закрыть, то воздух вообще не втягивается, по идее из-за разряжения клапан должен притянуться к трубке, перекрывая проход вакуума и на выходе OUT давление вакуума должно упасть. То есть в обычном состоянии вакуум не должен доходить до дозатора, но когда это надо, то на ЭВК подается напряжение, клапан отходит и вакуум проходит на дозаторы.
А если эти вакуумный оставить на прямую, как ты делал когда проверял, или нельзя так)?
Нельзя, будет передув
Мне больше понравилось вскрытие путем распила заводского обжимного кольца, потом его хомутом затянуть и все (вырезать в нем надо пазок в одном месте чтобы ровно хомут встал) — можно в любой момент потом опять вскрыть если надо. И к тому же это легче, чем обжимать.
----------
"Проверял так: надел на вход VAC пластиковую трубочку, чтобы было удобно дуть и тянуть воздух…затем пальцем закрыл выход OUT… и начал то дуть, то втягивать…клапан держал…так и должно быть…если продувается значит капец или мембране или самому клапанку в штоке самого клапана. Если подать напряжение на клапан, то тогда клапан должен продуваться (в момент подачи напряжения, шток втягивается и трубка входа VAC сообщается с атмосферой через клапанок в штоке" ----------------------------
Мне кажется тут все немного по-другому: Если втягивать в VAC при закрытом OUT, то травить не должно. Но если дуть в VAC, то небольшое травление возможно потому что трубка VAC внутри упирается в центральный клапанок в штоке, а он вряд ли рассчитан на давление из VAC и может вжаться в шток, тем самым открывая сообщение с атмосферой.
И при подаче напряжения и втягивании штока, трубка VAC сообщается не с атмосферой (такого не должно быть иначе вакуум не дойдет до турбины), а сообщается через выход OUT с турбиной и управляет таким образом актуатором турбины.
В любом случае, спасибо автору за этот пост, он очень помог разобраться в этом вопросе.
Объясни ещё раз пожалуйста как проверить этот клапан, нужно закрыть один вход и дунуть? Если воздух куда-нибудь уйдёт значит он неисправен, правильно? Это всё на подключённом разъёме
Если на клапане разъём не подключён значит соответственно на закрытом одном входе если дунуть воздух будет уходить, всё правильно?
Просто снимаешь клапан или отключаешь и закрываешь пальцем out, а в отверстие vac то дуй, то втягивай. Если есть подсос воздуха, то клапан неисправен,
Фишка должна быть подключена во время этого, верно?
Можно и с фишкой, но зажигание не включать
Значит видимо мой клапан неисправен, так как подсос воздуха есть
Возьми соедини трубки напрямую и проверь геометрию, сразу поймешь исправен клапан или нет
Соединил напрямую, заметно лучше теперь
archi8989
Просто снимаешь клапан или отключаешь и закрываешь пальцем out, а в отверстие vac то дуй, то втягивай. Если есть подсос воздуха, то клапан неисправен,
Подключал к аккумулятору и дул в подключенный клапан и в отключенный — никакой разницы нет, не продувается если закрыть out. Что-то не так с клапаном?
Шток уже мог подклинить, разбери( если разборный), прочисти и проверь все внутри, там все интуитивно понятно
archi8989
Просто снимаешь клапан или отключаешь и закрываешь пальцем out, а в отверстие vac то дуй, то втягивай. Если есть подсос воздуха, то клапан неисправен,
Добрый день. Подскажите. Клапан снят и отключен. Дую в трубочку атмосферной подачи(где маленький фильтр) из трубки OUT выходит воздух. Дую и втягиваю воздух в верхнюю трубку VAC воздух не откуда не выходит. Если втягивать воздух через трубку OUT то воздух всасывается через атмосферную трубку, если дуть в трубку OUT то ни чего не продувается. Отсюда вопрос — значит клапан рабочий? И как должны поменятся параметры продувки если его подключить?
У вас 3 клапана или 4 на машине? по сервис боксу у меня бьется 4. три найти просто, как и у вас.а где интересно 4-й.
Всего их три
Извини пожалуйста, у тебя может есть номер этого клапана? Хочу себе такие поставить, их обслуживать легче чем мои.
9650098380
После ремонта клапанов, больше ошибок не было?я у себя оба новых поставил и когда двигатель холодный на 4000т.оборотов выскакивает ошибка.Может что подскажешь?
Что за ошибка?
p11aa turbo pressure regulation solenoid valve control
Lack of coherence between the control and the measured turbocharging pressure
archi8989
Что за ошибка?
Р11АА- ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе
Спасибо, посмотрю его.
Огромное спасибо за запись! Был абсолютно овощной 407й 2.0 HDI RHR, теперь — самолет. Думал, что проблемы в герметичности вакуумных магистралей, в датчике актуатора, в чем угодно. но прочитав вашу запись и опробовав у себя все проблемы по динамике и ошибки по турбине удалось ликвидировать :)
Шток был без следов коррозии, но все равно практически не перемещался, только с очень большим усилием. Посему видимо застревал то в одном, то в другом положении, поэтому попеременно разгон либо был, либо нет. Все тщательно промыл солярой + сам шток наждаком 2000 до блеска. Мембранка была в порядке.
Пожалуйста)а грм менял уже?и сам ли менял?
Грм не менял, но менять планирую сам, правда позже, по осени.
Надо добавить в закладки обязательно!)
Спасибо!))
Пожалуйста
Спасибо займусь этим тоже!
Добрый вечер, у меня такой вопрос, мотор у меня DW10ATED, после того как заглушил авто этот клапанок у меня жужжит, хорошо слышно, и когда до него дотрагиваешься, чувствуется вибрация, в чем может быть вопрос?
Поробуйте поставить другой клапан для проверки и узнайте нормально ли для вашего двигателя…может так и надо…ну а если все-таки это только у вас…то либо неисправен сам клапан либо что-то с проводкой…для начала поставьте другой клапан для проверки…и узнайте умвладельцев с таким двигателем естб ли у них такое явление
Скорее или БУ чудит или тот датчик, что управляет данным клапаном.
снял сегодня клапан, разобрал, так вот трубочка металлическая VAC полностью забита была, только у меня она тоненькая в нее иголка только влазит, я ее прочистил завтра буду ставить, а у вас какого диаметра она? а то на фото нету, на видео большой диаметр… а как у вас?
У меня тоже гуди. Чистил и есть ли эфект?
у меня 4 вакуумных клапана, я снял и почистил их все, эффект радует, есть прирост в динамике)