Новая история

Когда ее вид стал совершенно неперезентабельным. Появилась куча коцек по кузову, вылезла ржавчина и краска начала слазить лохмотьями — решил дать ей вторую жизнь. Решил надо подремонтировать кузов. Договорился со знакомым сварщиком, что он мне ее подлатает. Он соглашается, только мне нужно вырезать гнилье и сделать заплатки. Легко гнилье вырезано, заплатки наделал… но вот сварщик, то ему некогда, то у него дела, то колым, то то, то сё. А у меня дыра в багажнике, через которую в багажник летит грязь. Бегал я за ним месяц, чтобы он мне подварил небольшую дырку в багажнике. Варил он без особого энтузиазма, с неохотой. Прожог мне дыру, я его попросил заварить он сказал: «Мастикой замажешь!» Всё понятно надо полагаться только на свои силы. А тут подкопил денег на сварочный аппарат. Ну, чтоб был, чтоб в любой момент, когда надо было на даче трубу заварить ну и т.д. Приезжаю в магазин хожу выбираю, выбор большой и тут вижу сварочные полуавтоматы. Призадумался, но денег на него всё равно столько нет. Вспоминаю, что на входе что-то было про кредит. Спрашиваю у продавца можно ли взять в кредит? Продавец говорит можно. Выбираю полуавтомат. Проверяем. Иду, оформляю кредит. Всё я счастливый обладатель полуавтомата, теперь я не завишу от сварщиков.

Понеслось! В гараж тренируюсь на железках. Подвариваю свою Волгу. Не ну не просто так конечно всё взял и купил, потренировался и начал варить. Тут всё конечно гораздо сложнее и берет своё начало со студенческих времен после занятий в институте часто заходил к своему знакомому мастеру, что-то подглядел, что-то спросил, что-то он мне давал попробовать. Короче, к этому делу я уже был подготовлен, и к тому же это была моя не первая машина.
Ну а дальше очередная зима, всевозможные колымы, и т.д. На одометре добавляется еще 18 тыс. км. На машину уже просто больно смотреть и ездить на этом уже стремно. Решаю окончательно ставить на ремонт и уже заняться ей глобально.
Полностью разобрал салон, отдолбил с полов мастику, местами приходилось ее удалять болгаркой с щеткой крацовкой.
Оценил состояние и что требует замены. На первоначальном этапе определил, что нужно заменить: пороги, полы в ногах водителя и пассажира, в ногах задних пассажиров подварить, вырезать гниль в местах стыка передних полов с моторным щитом, заменить передний и задний раскосы с правой стороны, заднюю панель багажника под номер, усилители задних крыльев (желобки в которые вставляется уплотнитель крышки багажника), заменить лючок бензобака.

Машина была покрашена в 4 слоя: первый слой — заводская краска, редкий цвет совковый голубой металлик (предыдущий хозяин не наврал реально машина сделана на экспорт); второй слой – синяя краска (покрашена была добротно и качественно видимо в камере); третий слой – красная краска, пожарного цвета (покрашена отвратительно, еще сама краска, какая то нитро или что-то аналогичное); четвертый слой — белая краска (покрашена получше, но каким то Садолином). Решено все эти слои ободрать болгаркой с щеткой кравцовкой, т.к. красить по этому всему не лучшая идея.

Далее следовала закупка железа. Что оказалось очень непростой задачей. Сходу купил пороги, они подходят от 3102/3110, заднюю панель под номер, комплект заглушек для порога. Трудности возникли с полами, усилителями задних крыльев, раскосами и лючком бензобака.
Полы предлагали в сборе 3102/3110 за 2500-2700 руб. Менять целиком я их не собирался, а только срезать передние куски, те что в ногах и вварить их ремонтным методом. Везти только голый лист без усилителей стоимостью 700 руб. ни кто не хотел. Невыгодно.
Про усилители задних крыльев (желобки) в магазинах и знать не знали, что такие существуют. Раскосов не было. И тут я, ища запчасти в инете для приценки натыкаюсь на интернет-магазин у них есть и голые полы ценой в 700 руб. и раскосы. Заказываю у них запчасти, и они отправляют мне их транспортной компанией. Всё можно жить. Остаются только усилители задних крыльев и лючок бензобака. А тут командировка в Москву. Слышал о чудном месте под названием Южный Порт, где можно найти всё. Приезжаю туда и действительно покупаю желобки и лючок.
На поиски железа уходит 2 месяца.
Между поисками железа начинаю подваривать полы сзади. Вварил правый передний раскос, заменил пол в ногах.

Когда нашел всё железо — окончательно разобрал машину. Снял крылья и двери. Заменил правый порог. Начал обдирать краску. Ободрал крышу и брызговики моторного отсека.

Заварил стыки задней стойки и крыла и стыки крыла с порогом. Хотел вначале запаять припоем, но стало неохото разогревать колун, паять, а потом еще и очищать место пайки от флюса (паяльного жира). Поэтому просто заварил, зачистил и зашпаклевал.

А тут как назло приказал долго жить компрессор. Вышла из строя цилиндро-поршневая группа. А запчастей на него нет. Потому что его ремонт нецелесообразен. Поршневая стоит половину стоимости компрессора. Надо покупать новый. Деньги водились, поэтому сразу решил купить приличный, уже профессионального класса. Выбор пал на Abac B2800B 100CM 3, ременной. Самый мощный по производительности из 220В поршневых. Это уже совершенно другой класс. 100 л ресивер, влагоотделитель, сбросные клапаны и т.д.

Отскоблил мастику с нижней панели рамки лобового стекла – панель, на которую крепиться печка и рулевая колонка. Помню, что зимой с нее капала вода прямо мне на ногу. Вскрытие показало, что она очень сильно прогнила. Варить кусочками не имело смысла. Срубил ее. Оказалось, что в каталоге то она существует, но вот отдельно не продается. А идет вместе с рамкой лобового стекла. Чистую 24-ю ясно, что не достать, но заменить на 3102/3110 можно спокойно. А за одно и печку. Смысла покупать всё целиком не было, да и дорого.
Решил сделать из листа железа самодельную.

Поролон на потолке пришел в негодность. Стал липкий и на нем можно было писать. Счистил его шпателем. И зачистил крышу болгаркой с щеткой крацовкой до металла.
Потом зачистил полы и арки. И загрунтовал.