После всех внесенных изменений в пороги, накидываем все это на автомобиль, где-то крепим грейферными захватами, а где есть возможность засверлиться-сверлим отверстия и прикручиваем на болты м6.(я просверлил короб с полом и местами на стойках). Затем накидываем наружную накладку порога, так же временно крепим ее на болты. Делается это для дальнейшей примерки с дверями и выставления оптимального положения и свободной регулировки зазоров.
Вдоволь наигравшись с элементами порога, увозим их-но нет не в пункт приема металла, а на пескоструйную обработку, не ржавое же в машину тулить, в самом-то деле.
После пескоструя очищенные детали тащим быстрее в гараж, да так, что бы они не видели, ни влаги, ни грязных рук. Сразу же обезжириваем металл и покрываем его грунтом, из за отсутствия компрессора использую грунт с баллончика — на чистый металл взял эпоксидный.
Кстати при сварке использую свариваемый грунт #2 от U-POL с цинком, очень прикольная штука, защищает металл в труднодоступных местах (при сваривании в нахлёст). Так же приобрел от этой фирмы аксидный грунт #8 (с кислотой по ржавчине), и грунт акриловый #5 с насадкой для нанесения более толстого слоя.
После окрашивания, крепим короб по заранее насверленным отверстиям, болтами м6 и вставляем усилитель.
Усилитель так же заблаговременно был просверлен для дальнейших сварочных работ, усилитель тоже крепим болтами, это для более плотного прижима к коробу и удобства выставления его на свои места.
К сожалению обнаружился неприятный момент, который я упустил…
Короб и усилитель- изготовлены немного со смещением, относительно друг друга, как итог- площадка под домкрат, не соосна с усилителем… Страшного конечно ничего нет-но обидно на таком моменте попасться.
И подвинуть усилитель тоже не вариант, так как он выштамповкой уперся в заводскую выемку.
Так как исправить возможности нет, то обвариваем короб вместе с усилителем, зачищаем точки сварки и покрываем защитным грунтом, предварительно обезжирив.
И да напомню- что обваривать можно только тогда, когда вы примерили все с дверями и крыльями и зазор вас устроил, в противном случае- есть шанс что двери просто не закроются, потому что упрутся в порог, или же зазор будет размером с ладонь.
Comments 7
Много у кого видел при полной замене порога, внутрь салона варят трубы, как распорки. Мне вот тоже предстоит скоро заниматься порогами, смотрю что вы трубы не ставили. Не повело кузов без порогов совсем? А то ссыкотно немного за геометрию)
Добрый день, трубы тоже вваривал, и пороги меняю по очереди, сначала один, затем другой. Трубу длинную приварил на переднюю стойку, на центральную и сзади тоже приварил. Вот на фото по линнии петель примерно она идет
callaroo
Много у кого видел при полной замене порога, внутрь салона варят трубы, как распорки. Мне вот тоже предстоит скоро заниматься порогами, смотрю что вы трубы не ставили. Не повело кузов без порогов совсем? А то ссыкотно немного за геометрию)
В этом случае конечно лучше подстраховаться, добавить еще распорок тоже думаю не лишнее, главное чтоб в процессе работ они не мешались)
Спасибо за ответ)
Да не за что)
Возможно, пробовал на другой машине реактивный грунт 2 компонентный novol-в целом был результат неплохой. Решил поэксперементировать таким образом:) в дальнейшем все равно будут защитные составы.
Кстати, так же на прошлой машине перекрывал из балончиков протиры до голого металла, при подготовке к покраске- результатом был доволен, 4 года отъездил ничего не вылезло, грунт тоже был U-pol.
В любом случае спасибо за совет!:)
На самом деле такие места за неимением компрессора лучше кистью, валиком, да хоть тряпкой. Чем угодно, лишь бы не однокомпонент из баллончика)