Чистка клапанных крышек 1MZFE Часть 3. (Заключительная)

Приветствую! Процедуру выполнял на 237 тыс, сейчас 310.

А клёпки алюминевые или стальные?

А сам клапан меняли?

На этой крышке клапан встроенный, не меняется

Можно фото?

Да, герметик пропустил, к моему сажалению

Про "забыть помазать герметиком". На позапрошлых выходных менял датчики детонации, заодним заменил крышку головки с клапаном на ранее заготовленную чистую, чтобы не тратить время на промывку. Заменил саньники колодцев, подмазал герметик, поставил, закрутил болты, начал вставлять катушки — а на одном колодце край саньника завернулся и лег наверх трубки, пришлось откручивать, приподнимать крышку, а они там неудобно ставится — снизу шестерни норовят зацепиться за прокладку, сверху жгут проводки мешает поднять крышку повыше. В общем, поправил сальник, закрутил крышку заново, все собрал, подключил, проверил. Запуск: завелось, но сразу же на низких оборотах, через минуту — глядь под машину, не течет ли где залитый интифриз, а там — ЛУЖА и сверху капает. Первая мысль — потекла рейка, т.к. выворачивал колеса на заглушенном моторе для слива антифриза из краника блока. Помацал рукой, понюхал — похоже на АТФ. Ееееепт — точно рейка. Еще и сосед: да сам посмотри — АТФ, красная, из рейки. Но уровень жидкости в бачке не изменился, а лужа-то приличная. Поддомкратил, снял колесо — не рейке не вижу следов, только грязь. Полез с фонарем вниз, а капает из-под края клапанной крышки, а на работающем моторе так вообще чуть ли не дождь идет. Тут-то и дошло, что когда поправлял сальник и поднимал крышку, криво стала прокладка. Разобрал — а оказалось прокладка-то в норме, а вот когда откручивал крышку, чтобы поправить сальник колодца, край прокладки лег на комок засохшего к тому времени герметика и неплотно прилег к поверхности головки — это обнаружилось по отпечатку прокладки на месте прилегения.
Снова все разобрал, протер, обезжирил, намазал герметик, закрутил, проверил. вот тогда заработало. Заодно выяснил причину проблем с низкими оборотами при старте: при промывке карбом клапана ХХ провернулся магнит привода клапана на оси и в нормальном состоянии клапан был неполностью открыт. Взял клапан с запасного дросселя, промыл уже его аккуратно и поставил, а свой клапан отрегулировал по его образцу и положил на запас.
Так вот. Забудь я помазать герметиком — ничего бы не потекло, но возможно головка бы в тех местах бы интенсивнее потела.
Вот такие вот приключения

Проверьте ещё раз все массы, разъемы и шланги вакуумной системы

Как правило на 2mz такой беды нет. На них система вентиляции картерных газов уже изменена.

Для лучшего заполнения телом клёпки объема отверстия и как следствие 100% срабатывания.

Пожалуйста. Очень рад, что мой пост полезен. Сам ненарадуюсь. Не забывайте вовремя менять масло и расходники, не перегружайте двс и раз в 70 тысяч менять клапан PCV и уверяю Вас, наш движок будет ходить и ходить…

Нет, у меня краски не было, но встречаются экземпляры и с краской.

Пожалуйста)))))

Будем надеяться))))

Здравствуйте. С шайбой площадь фиксации клепки больше. В идеале нужно найти клепку с диаметром юбки как шайба, но увы, таких не производят.

Я вот удивляюсь, что вы шайбу 3.2 нашли. Недавно надо было такую, как раз для клёпки, так я у себя в городе даже в спец магазине не нашёл, только 3. Даже вроде 3,5 не было. Может быть конечно дело всё в моем колхозе)

Если мне не изменяет память, 8Нм

Герметика не видел под слоем нагара. Пластины садил на "так".

Спасибо за ответ. Буду знать

Благодарю, исправил.

Спасибо взаимно. По Твоей статье недавно успешно починил датчик положения ) www.drive2.ru/l/483338165818491158/

Здравствуйте!
Если Вы меняли клапан PCV и все равно давит масло, вероятно нужно обратить внимание на патрубки вентиляции картерных газов. Из-за того что забита крышка давить масло конечно может, но она должна быть совсем в гуталине в таком случае.

насколько я знаю там от клапана идет маленький патрубок на коллектор, проверить его?

Да. Проверьте.

он длиной не более 10 см, не думаю что с ним чтото, но проверю. но перед тем как туда лезть хочу полностью инфу собрать, может сразу и пластину снять

Согласен, длина не большая, но проверить стоит. И там не один шланг, посмотрите схему для Вашего двигателя. Если давит, значит где то пробка! Согласитесь? Значит нужно искать. И про клапанные крышки, загрязнение лабиринта маслоотражательных пластин, болезнь 1mzfe. Я не слышал что бы на последующих моторах крышки загрязнялись т.к на них исполнена совершенно иная система вентиляции карьерных газов. Более улучшенная. Думаю смысла в чистке лабиринтов нет.

там конструктив один в один

когда менял клапан, дул он в обе стороны, надеялся что его заменю и все, но не тут то было. честное слово руки опускаются уже, делаю делаю ничего не меняется.

У меня такая же ситуация.решил проблему?

Почему? Все влезет, но места мало свободного останется, отсюда повышенное напряжение материала, из за этого клепка раскроется не полностью и шток сорвется раньше оставив клепку зажатой на 50-60% Когда начнете клепку запресовывать, почувствуете как она заполнчет высверленный канал. И чем он больше, тем заполнение лучше, в меру конечно))). Ну это конечно теория. Всегда считаю что альтернативному мнению быть, возможно кто то считает иначе.

Я уже писал где то по-моему, 9 мм сверловки сделано для полного заполнения телом клепки технологического отверстия. Как не крути 2 мм, кмк недостаточно для полной фиксации. Но это мое личное мнение основанное на опыте и изученному материалу.

Дык а там же впуск имеет форму своеобразного паука, в основном кидает из задней головы. Лечитьзаменой клапана PCV.

Сделал все как у тебя в посте, разобрал впуск заменил оба датчика детонации, почистил крышки клапанные с демонтажем и клепаньем (говна было УЖАС), отмывал Шуманитом. Поставил новый оригинальный PCV, собрал, завел и при проверке (снятии шлангов с PCV) дальней головы воздух засасывет только шум стоит, а вот с передней головы (где воздух должен идти из воздухана в башку) воздух опять таки валит из башки в воздухан, при чем если пальцем заткнуть отверстие на башке сек на 15 создается давление ой еей и пары идут в атмосверу… ПОЧЕМУ?

Нужно искать схему вентиляции 1MZFE. Так что то сказать я чесслово не могу. Ну с другой стороны вентиляция же должна как то осуществляться. Почему так только не понятно?!

Да, клапан можно заменить и ничего не разбирая. На счет смены на новые: на вкус и цвет как говорится. Вы ознакомились с данной информацией и приняли к сведению а это и является главной задачей на которую я потратил 16 часов своей жизни)))) Все в порядке, я бы тоже лучше заменил крышки на новые не будь их цена чуть меньше стоимости контрактного двигателя)))))

Ещё раз повторюсь- не хотел ни кого обидеть, если что. Видел гдето тут фото, или мне показалось, есть эти крышки из пластика? Если цена дорогая у оригинала, неужели никто не додумался поставлять ЭТО как расходник?
Далее, если через крышку и клапан идет утечка масла, может быть, нужно модернизировать этот узел, сделав подобие сепаратора из сетки над пластинами (конструкторам на заметку разные варианты). Еще, в виде вопроса, при жоре масла может быть, как у всех других двигателей, виновата поршневая группа, которая на высоких оборотах выносит масло в выхлоп? Мне скоро предстоит откатать 3 000 км, неужели нужно брать 5 литров масла? С учетом, что за МКАДом качество масла стремится к качеству бензина?

Ой-йой-йой(((( С чего бы начать? ЭЭЭЭ, в общем так. Здесь точно крышек из пластика Вы видеть не могли, была тема на Дроме по этим крышкам, даже помоему слепили образец да и то как то быстро сдулаось все это дело. Причиной тому различия крышек. До 01 года одни, после 01 года другие и конкретно для кого и какой формы лепить так и не договорились по моему, хотя идея была обалденная. Большинство покупало крышки нового образца (дело было еще до кризиса) устанавливали их вместе с клапаном нового образца и забывали про эту беду навечно. Однако были и другие, которые сразу копали в поршневую. Итог — перебранный двигатель в сервисе жрущий масло по причине тех же крышек после замены которых они отписывались о полном исчезновении проблемы. Это ксати отчасти к вопросу о жоре из-за поршневой.
Далее по поводу модернизации. Изменение установкой в узел сепаратора ровным счетом ничего не даст. Задняя башка практически лежит, масло оседая на стенках грязной крышки не успевает стечь и задерживается на поверхности и в лабиринте под маслоотражателями. При неисправном PCV клапане который должен отсекать в момент закрытия дроссельной заслонки при увеличенных оборотах (отпускании педали акселератора на скорости) вентиляцию картерных газов, масленый туман образованный в картере под давлением в следствии разрежения поступает в область клапанных крышек и на впуске засасывает поднятую масленую массу прихватывая не стекшее вовремя мало с отражателей и поверхности закоксованных крышек прямо в камеры сгорания. Сепаратор будет накапливать масло в дальней голове и к чему это приведет не совсем понятно… Здесь именно замена клапана PCV имеет смысл если разобраться в теории процесса. Люди решившие довести двигатель до идеала идут дальше, они меняют систему рециркуляции перенося клапан на переднюю голову пуская поток вентиляции несколько иначе. Измененную систему они подглядели опять же у тех же конструкторов Тойота, которые исправили свою ошибку рециркуляции картерных газов которая была очень популярна на всех двигателях 90-00 годов, которые к слову считаются одними из самых надежных в истории марки. Но не без косяков конечно))))
Про поршневую упомянул выше, но для честности скажу, если износ поршневой группы есть то его ничем не поправишь. Износ явно выражен на всех режимах работы двигателя. При износе поршневой масло уходит как в городе, так и по трассе. При клине клапана PCV жор проявляется лишь по трассе. На это нужно обратить внимание. Понимаю что двигатель не молодой и логично было бы предположить что с пробегом в 300 тыс поршневая изрядно подношена. Но цена ремонта поршневой и цена замены клапана PCV существенно разные и наверное лучше начинать свои поиски правды в жоре с замены клапана PCV а в идеале и с чисткой крышек.
Теперь на счет дальних поездок. Я тоже не знал что у меня жрет масло, ездил ездил и все было нормально. А в отпуск полетел и…дальше Вы знаете. Возможно и не будет жрать, с чего Вы взяли что 5 литров с собой надо брать? для самоуспокоения замените клапан PCV. Он находится сверху задней крышки и его замена займет не больше 10 минут. А если крышка старого образца то еще быстрее. На счет масла соглашусь. Но я залил Лукойл синтетика 5w30 и теперь мне не страшен никакой масложер. На всех заправках Лукойл меня ждет 100 % оригинальное масло по доступной цене)))) Каждый для себя решает сам какого цвета карандаши выбирать, я уже писал… Удачи!

Ой, да, чуть не забыл! Первым признаком неисправности PCV клапана и Жора масла по трассе, является как ни странно пропускание прокладок клапанных крышек. Толи они потеют от старости и соответствуют временному износу клапана, то ли потеют из за давления повышенного внутри фиг знает. И еще на морозе масленный фильтр давит масло по той же причине. Масленая система работает не верно отсюда и течи!

club-lexus.ru/faq/index.php?article=889

Вот фотографии пластиковых крышек, глядя на это, я решил, что все вопросы давно решены.

А там нет крышек пластиковых. Я когда столкнулся впервые с бедой с этой по жору масла, руководствовался этой статьей как одной из самых передовых. Но там крышки отпескоструены а не отлиты из пластика. Лишь говорится об этом. Цитирую: — Идеальный вариант — изготовить данные крышки из термостойкого ударопрочного пластика, а защитные экраны маслоотделителя из полированной нержавейки. На этом все. И после этой статьи уже было множество обсуждений где было решено чем мыть крышки и что лучше садить на клепки. Так что Вы случайно не верно трактовали прочитанное. Но это и не мудрено, такой огромный поток информации переварить довольно сложно. Мне потребовалось туева хуча времени что бы выстроить план мероприятий от определения неисправности, закупки запчастей, процесса разборки, чистки и сборки и лишь потом я принялся за дело.

Можно вопрос? У меня клапан этот на резинке задубевшей сидит, как бы мне его извлечь и чтобы нижняя часть резинки не отвалилась внутрь клапанной крышки. Уж больно не хочется её снимать))

Видите ли в чем дело, у меня клапан нового образца, с резьбой. Могу лишь посоветовать Вам залить резинку спиртом, он размегчает резину, или ВД40, в ее состав спирт входит, можно соляркой попробовать тряпку смочить и на ночь сверху оставить. И аккуратно проюовать еоо извлекать. Удачи!

Спасибо))

Посмотрим, для того и стараюсь. Пока что расход масла по трассе равен нулю www.drive2.ru/l/10150797/

Пожалуйста, рад что угодил. Заклепочник вещь нужная но на каждый день бесполезная. Отталкиваясь от этого, я взял Fit за 450 р. и не жалею. Висит он теперь в гараже рядом с другими очень нужными инструментами))))) Но свою задачу выполнил на отлично. Про 1 ZZFE, это вообще странный мотор))))) Замет-те странный не значит в данном контексте плохой. Странный значит — удивительный))))) Про то что маслоотражатели загермечены даже и не знал. Век живи как говорят…

Клепки со временем не повываливаются? Родные то, вон какие мощьные были…

А кто его знает. Расчет на разрыв-сжатие не выполнял, но плоскость держат и со своей задачей справляются. Да, и уж лучше пусть клепка вывалится чем саморез))). На самом деле усилие у клепки приличное создается. Если все по технологии делать и шток клепки дожимать плавно, без рывков, то будет держать "о-го-го!"

Плюс постоянные перепады температур… На самом деле сделал так же, но вот теперь задумался… Ну саморез это совсем брутально)))

Поживем, увидим)))

А ты думаешь я из мойки та просто водой поливал? Ту сажу химия для мойки даже не размажет. Но за совет мерси))))

мне месяц назад двигатель делали, так все безобразие только химией и отмывали

Глаза боятся… Удачи)))

Можно поточнее про бедную смесь так как Чен жак горит уже год и показывает что Бедная смесь или пропуск воздуха

ну значит где-то подсос воздуха, если даже диагностика про это говорит. смотри прокладку по дросселем в первую очередь.

На Дроме в ветке Хайлендеров разбирался вопрос про клапан. В итоге пришли к мнению что надёжнее заменить, т.к после промывки через какое то время он опять начинает пропускать. Хотя возможно если с разбором выполнять чистку, то он и будет работать. Я планирую свой развальцевать, разорбрать и вымочить в растворителе. Но на это надо время. За совет спасибо.

Нет, масло в дроссель не забрасывало. Чистка связана с расходом масла по трассе.

Расскажете как есть улучшения по расходу масла после чистки крышек ?

На неделе планирую поездку на 400 км. После нее и подведу итог. Самому интересно.

тоже недавно чистил клапанные крышки на след.выходные планируется поездка на дальняк посмотрим по расходу масла

Супер жду, просто тоже есть такая мысль вот думаю стоит того или нет;)

я вот тоже купил клапанные крышки с разборки и тоже жду! =)) Давайте, товарищи!

Ну так что в итоге? Помогло? А то год прошёл, а информации нет. )

www.drive2.ru/l/10150797/ Год уже как инфа по результам проделанной работы лежит.))))

Клёво. Но здесь же нету этого.) А так здорово что помогло. У себя только пока что клапан поменял. Скоро в крышки полезу.