FormerVolkswagen Passat Variant TDI DSG 4motion

Кто-то скажет — поменял шило на мыло. Кто-то — покрутит указательным пальцем у виска. Мне — чхать.

Дизель (CFGB, 170 л.с.) + ДСГ6 (DQ250) + полный привод (Haldex 4) + практически все возможные опции.

Сразу оговорюсь, что хотел автомобиль именно с таким сочетанием двигателя, КПП и привода уже очень давно.

Но, к сожалению, новое такое авто в России не купишь — VAG не поставляет к нам соответствующие Passat и Superb.

До конца 2012 года в Белоруссии можно было заказать Superb с дизелем (140 л.с.), ДСГ6 и полным приводом, но, во-первых, дизель не тот; во-вторых, белорусская комплектация беднее, чем российская; а в-третьих, цена получалась высоковатой (более 1,6 млн. руб.) для меня.

Долгое время смотрел в сторону Ауди A4 с бензиновым двигателем 2.0 TFSI и приводом quattro. Но пришел к выводу, что такая "зажигалка" мне не нужна и, к тому же, в интересной комплектации цена нового автомобиля перевалила бы за 2, а то и за 2,5 млн.руб. А б/у либо пустые, либо чиповано-гоночные.

Последние полгода присматривался к Passat Alltrack.
В России он продаётся только с двигателем 2.0 TSI, и цена нового весьма высока (от 1,6 млн.руб.)

Где-то с начала мая начал чуть ли не в ежедневном режиме мониторить auto.ru, ибо знал что вот-вот пойдут машины из "олимпийского" парка. Мне показалась неплохой мысль купить практически новый автомобиль (2013 год выпуска, пробег до 6-7 тыс.км) со скидкой в 150-200 тыс. руб.

И вот, как-то раз в середине мая, просматривая варианты, я в очередной раз открыл страницу одной из продававшихся машин. Машина была в продаже уже неделю-другую, я несколько раз уже разглядывал её, но только в этот раз я обратил внимание на то, что автомобиль: а) не Alltrack; б) с дизельным двигателем; в) упакована по полной программе.
Вот она — мечта!

Сразу же связался с продавцом.
По итогам разговора, принял решение поехать с товарищем, который неоднократно приобретал б/у, осмотреть автомобиль.
При осмотре выявил, что (с учетом того, что автомобиль 2011 года выпуска):
— авто из Германии;
— было заменено лобовое стекло;
— геометрия кузова вроде бы не нарушена;
— ЛКП в приличном состоянии, родное, то есть авто не перекрашивали;
— на передней кромке капота и переднем бампере присутствуют незначительные сколы, закрашенные оригинальным "карандашом";
— салон в очень хорошем состоянии, есть незначительные царапинки на алюминиевом декоре водительской двери;
— в движении авто ведет себя стабильно, никаких посторонних звуков и вибраций ни двигатель, ни КПП, ни подвеска, ни рулевое управление, ни салон не издает — тишина;
— всё оборудование функционирует исправно.

Испытывая определенное возбуждение от того, что я увидел и услышал от авто, договорился с продавцом, что перезвоню ему через несколько дней.

Поскольку записал VIN, то сразу же обратился к гражданам, которые могут помочь узнать историю авто и его комплектацию.

По результатам проверки по базам VAG:
— автомобиль соответствует заводской комплектации;
— в официальной истории авто никакого "криминала" заслуживающего внимания (рекламации по оборудованию и ТО), кроме скрученного пробега нет.

Оговорюсь — это было понятно изначально, ибо дизельные автомобили в Европе за 3 года меньше 100 тыс.км просто не ездят. Вопрос был в том, насколько он скручен — оказалось, примерно на 135 тыс.км.

Сверился с ценами на mobile.de (одна из крупнейших баз продажи б/у авто в Германии) и выяснил, что цена, по которой продавец (по купчей) покупал автомобиль в Германии, соответствует рынку. С учетом стоимости растаможки трёхлетнего автомобиля и утилизационного сбора, получалось около 1,1-1,2 млн.руб. (в зависимости от курса рубля и евро).
Продавец выставил автомобиль с заявленным пробегом 34 тыс.км (хахахаха)))) за 1,32 млн.руб.

Дальше я начал думать:
— новый авто в Германии такой модификации и комплектации сейчас стоит около 50 тыс.евро, то есть если попробовать сбросить цену, хотя бы до 1,1-1,15 млн. уже получится, что за три года автомобиль сбросил 50% стоимости, что неплохо;
— наверняка есть скрытые неисправности, которые еще предстоит выявить;
— состояние этой машины ОЧЕНЬ хорошее, таких "трехлеток" в России — одна на, дай Бог, 100000 автомобилей.

В общем, заняли у меня все эти мысли порядка 3-4 дней, по истечению которых я позвонил продавцу с предложением заехать на сервис и осмотреть автомобиль. Реакция продавца была спокойной, по крайней мере, по телефону.

На сервисе была проведена диагностика ходовой и комплексная диагностика автомобиля и было выявлено:
— есть люфт левого переднего ступичного подшипника (3-5 тысяч рублей);
— сильно потеет (но до течи не дошло) правый задний амортизатор. Поскольку шасси адаптивное (DCC), то за пару новых придется выложить порядка 35-40 тыс.руб;
— неравномерный износ левого заднего тормозного диска.

В остальном — никаких других замечаний по машине нет. Никаких "потений", ничего заслуживающего внимания — все сухо и в хорошем состоянии, что под капотом, что под днищем.

Ну а дальше пошла торговля.
Результатом — мы сошлись на 1,15 млн.руб., что я считаю неплохой ценой для трехлетнего автомобиля, повторюсь, такой модификации и комплектации, и в таком состоянии.
Всё-таки эксплуатация в Европе и в России, это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы.

В ближайших планах:
— комплексное ТО (замена масел, фильтров);
— замена зубчатого ремня, роликов, помпы;
— купить и поставить оригинальный адаптер-держатель для iPhone 4/iPhone 4s (уже поменял на такой же для 5/5S/SE;
— заменить тормозные диски и колодки по кругу;
— замена задних амортизаторов;
— поставить предпусковой подогреватель Webasto;
— купить запасное колесо;
— заменить лобовое стекло на такое же, но с обогревом (спасибо Валере 46otdmil!);
— поменять блок климат-контроля на новый, 2013-2014 м.г. (спасибо Валере 46otdmil!);
— видеорегистратор;
— радар-детектор;
— дефлекторы на окна (VAG);
— брызговики передние и задние (VAG);
— настроить или включить "вкусняшки" успел заехать к PetranVAG до его гибели(((.

В дальнейшем:
— сделать полировку и дитейлинг кузова и салона;
— сделать чип-тюнинг двигателя;
— заменить (или отполировать) алюминиевый декор водительской двери;
— переместить камеру заднего вида в значок VW так, как сделал demainst, вот здесь

Еще не решил:
— заменить, если возможно, правое зеркало на затемняемое (в Европе почему-то правое без затемнения);
— заменить потолок на чёрный;
— заменить руль на R-line;
— удалить сажевый фильтр;
— заглушить клапан EGR.

Точно не буду делать:
— обвес R-line (не приглянулся мне внешний вид);
— приборка, пороги, декор и прочее от R-line или Volkswagen Individual;
— добавлять Side Assist, Light Assist и Lane Assist