FormerVolkswagen Passat 2.0 tdi cabachek

320 ньютонов, механика 6 передач — это даже звучит неплохо, при этом легкий четырехцилиндровый двигатель объемом всего в два литра и расход топлива меньше чем у Ланоса! Двигателя хватает всегда, по городу включаешь третью и ездишь как на автомате, на трассе обгоны на шестой и сам не понимаешь, как четыре цилиндра могут так везти. Чип — и 400 ньютонов — а это уже лучше чем "неплохо" — это как минимум клево! Если бы не одно но!
Весь крутящий момент — на передние колеса, которые висят на подвеске от Гольфа…
Кузов — как скорлупа БТР, настолько крепкий, что кажется что он отлит из цельного титанового слитка. Это дает приятные ощущения например при езде по плохой дороге или при закрывании дверей, чувствуешь себя в безопасности. Это подчеркивает и завышенная линия боковых окон, даже без тонировки нет дискомфорта. В салоне места как в минивэне, пассажирам заднего дивана позавидуют многие.
В целом машина — образец немецкого автопрома, технологичность во всем, в производстве, в сборке, в материалах. Тот кто своими руками захочет что то разобрать в ней — получит огромное удовольствие от того, насколько все продумано. Эта машина всем хороша, и удобными сиденьями, и отличным двигателем, и клиренсом как у средних паркетников, и качеством отделки, и наличием запасных частей всегда и везде, пожалуй и ценой. Единственное, что мне было не понятно, так это рано срабатывающая ABS. Стоит резко нажать на педаль тормоза — и она сразу врубается, даже летом на горячем асфальте.
На этой машине стоит электроусилитель руля, в целом все хорошо работает, усилие регулируется на сервисе подключением компа, хочешь полегче, хочешь потяжелее — нет проблем, но при активной рулежке — руль на секунду закусывает. Короче говоря — эта машина образцовый седан для семейных поездок например к бабушке, где на BMW и на Alfa Romeo ты просто повиснеш подрамником на колее в 20-ти километрах от заветного домика в деревне.
Есть ли в этой машине драйв? Пожалуй драйва в ней не больше, чем например в Renault Scenic, но VW качественно выше уровнем. Подвеска по немецки жесткая, даже временами слишком. Ну это и понятно, а иначе как удержать располневший кузов на гольфовском шасси. Эта машина отлично подходит для дальних поездок по нашим дерьмодорогам, климат-контроль работает хорошо, шумоизоляция на 4-, сиденья — 5 баллов, отличный свет даже в комплектации с галогеном но тормоза и управляемость на скоростях 150+ заставят вас понервничать.
VW Passat B6 вас не будет ни чем удивлять, какие впечатления он оставит у вас на первом тест-драйве, такие и будут весь срок эксплуатации, в нем нет ни скрытых талантов, которые вы могли бы открыть позже, ни скрытых недостатков, он полностью понятен с первой поездки.
Я эксплуатировал эту машину довольно долго, я чувствовал, что заплатил ровно столько, сколько она действительно стоит.
Вот чего мне тогда не хватало — так это эмоций, я скучал по BMW…