FormerToyota Land Cruiser Prado Джастик 2.7

Прадос 2000 г.в., бензинка 2.7, комплектация TX-Limited, пробег 116к на момент покупки.
Опыт эксплуатации — почти два года. За это время могу дать полную картину про Prado 95 с двигателем 3RZ-FE.

Далее идет достаточно большой отзыв, т.к. по своему опыту понял, когда смотришь авто, особенно если хочешь купить себе такой, люди пишут слишком коротко, нет полного впечатления, мало фото. Исправил у себя в блоге :).
Ахтунг! МногаБукаф!))

1. Внешний вид ---------------------------------
За два года никак не приелся. Кузов в меру квадратный, что на фоне современных внедорожников я считаю плюсом — более брутальный вид, сразу видно — настоящий внедорожник без всякого гламура и пафоса, тем не менее довольно симпотичный. Аэродинамические характеристики, конечно, не на высоте, по сравнению с легковушками и свежими версиями.

2. Салон ---------------------------------
Посадка очень высокая — рамный внедорожник с большим просветом все-же. С водительского места открывается приятный вид — большой капот и отличная обзорность.
Салон — слабое место всех прадиков в 90 и 95 кузове, это ни для кого не секрет. Основная причина — дурацкая торпеда, которая гремит и колбасится как хочет, особенно заметно на сильно разбитой гравийке. Досточно легко лечится путем ее вибро-шумоизоляции и заменой креплений на металлические стяжки или более крепкие клипсы. Места в салоне очень много, при моем росте в 185 см и весе 76 кг чувствую себя очень комфортно, никакой ущемленности или нехватки места над головой (у меня идет комплектация с люком, возможно, если люка не будет — по высоте был бы притык). Сзади места хватает для трех взрослых людей, которые не будут жаловаться на отсутствие места для ног — его предостаточно, даже при отодвинутых почти вплотную назад передних сидениях. Багажник огромен, влазит все что душе угодно. Есть третий ряд сидений, но там могут с комфортом долго ехать только дети, или очень мелкие взрослые. У себя третий ряд снял, что еще увеличило объем багажника и устранило скрипы этих доп. сидушек. Сидеть в машине очень комфортно — никаких свойственных дизелям трясучек и тишина в салоне. После ШВИ стало ОЧЕНЬ тихо. Две печки — зимой жара в любой мороз.

3. Двигатель ---------------------------------
Стоит 3RZ-FE — рядная бензиновая четверка с электронным впрыском топлива объемом 2,7 литра. Многие не любят этот мотор и не считаются с ним, а зря! В линейке Toyota он занимает почетное место среди очень надежных и простых в эксплуатации двигателей — никакой турбины, масло не есть ВООБЩЕ, цепной привод, никаких ТНВД и прочей дизельной легколомающейся ерунды (простите за камень в огород, дизелисты! Не терплю постоянных запах соляры в салоне и вонищу при прогреве в гараже — у соседа по гаражу дизель.просто ужас, просто не терплю дизеля и все тут.), по обслуживанию очень прост. Есть и минусы у 3RZ-FE, конечно же. В первую очередь, это динамика. Она, наверное, никакая, по сравнению с тем же 5VZ. Для трассы он будет не очень хорошим экземпляром. У нас трасс нет, по-этому этот пункт меня абсолютно не волнует. Второй существенный, и последний минус — для объема 2700 кубиков — большой расход топлива. В наших суровом климатическом поясе расход выходит летом 20-25 литров, зимой 26-28 литров на 100 км. Тут важно подметить, что авто прогреваю постоянно и долго + работает Webasto достаточно часто. Стиль вождения — 10 минут прогрева — 5 минут езды. Думаю в центральной полосе РФ расход был бы гораздо ниже — летом 15-18 и зимой 20-22, как и положено этому движку. На бездорожье, что бы ни говорили крутые дядьки с большими V-8, его ХВАТАЕТ С ЛИХВОЙ. Включил пониженную и вперед. Конечно, если без фанатизма. Для трофи-рейдов он не подойдет. Масло меняю раз в год, (или 6 тыс. пробега). Только синтетика и только 5w-30. Раньше заливал Mitasu, не очень понравилось — стал работать чуть шумнее, буду переходить на другое, пока в выборе. Зимой двигатель при -40 за бортом на холостых держит рабочую температуру, всегда тепло и уютно в салоне.

4. Ходовка ---------------------------------
Про ходовку скажу одно — считаю ее эталоном для внедорожника. Постоянный полные привод. Спереди — пружинная независимая, сзади — пружинная зависимая подвеска. Отсутствие спереди неразрезного моста добавляет комфорта при езде, но и делает передок самым уязвимым местом, а именно — пыльники, привода. Два года ездил, никаких скрипов и стуков, только сайлентблоки рычагов подушатались — результат покатушек на рыбалку по целику)). Буквально недавно решил сделать капитальную замену всех деталей подвески — хоть и ничего не стучит, приятно знать, что у тебя новая ходовка, Заменил пружины на ToughDog +25мм, аморты Toyota оригинал по каталогу, шаровые верх-низ оригинал, все пыльники, все сайлентблоки, все втулки стабилизаторов, линки, тяги, рулевые тяги и наконечники. Замена масла вкруг на Castrol. До кучи замена сальников переднего редуктора и заднего моста, шприцовка крестовин, тормозные колодки. Если не насиловать машину еще лет 5 можно ездить только посматривай на пыльники. По ходовке самое проблемное место — рулевая рейка. При огромных штатных колесах надо посматривать на наконечники рулевых тяг, дабы не попасть на замену рейки. После замены идет мягко, вальяжно. Приятно ездить черт возьми!

5. Проходимость ---------------------------------
Прадо — рамный внедорожник. Все феньки, свойственные джипу есть — пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, самоблокирующийся LSD в заднем мосту. Очень приятная вещь — рычаг раздатки. Ни какая-нибудь дурацкая кнопка, как на совеременных облизанных "внедорожниках", а полноценный, даже мужской такой, рычаг. Свесов почти нет, что спереди, что сзади. Просвет более чем достаточный даже в стоковом состоянии, чтобы бороздить бардюры и глубокие колеи, не боясь что-нибудь оторвать или терануться пузом (пока, пузотерки! :)). Проходимость отличная, без фанатизма конечно, если нет в голове винтиков можно и на ровном месте сесть.

6. Проблемы за время эксплуатации ---------------------------------
За два года проблем было не много. Начал троить двигатель. Сразу заменил свечи, промыл дроссельную заслонку, сменил воздушный фильтр, не помогло. Не мог понять в чем проблема очень долго, т.к. наши "умельцы" на автосервисах все грешили на топливный насос (оригинал 300 $). Ок. Заказал, через месяц приешел почтой. Оказалось, что не он. Далее были заменены, опять же с интервалом в месяц (почта.она такая почта.): датчик ДМРВ (оригинал 250 $), лямбда-зонд (датчик кислорода оригинал 180 $), топливный фильтр (оригинал 70 $), и, наконец, бронепровода (оригинал 60 $).Проблема крылась в бронепроводах. Была бы нормальная диагностика у наших "умельцев" сэкономил бы 800 $, С другой стороны, теперь все новое стоит и ближайшее время ничего не выйдет из строя. Далее была поломка антенны. Ничего сложного — отчет есть в моем блоге. Еще один раз тупил блок управления печкой — кнопки работают через раз. Лечится за 20 $ у любого знающего электрика — необходимо освежить дорожки на платах, видимо со временем закисают. Как-то порвал пыльник на приводе, не заметил вовремя, попала вода и пришлось менять гранату (не оригинал 120 $ + пыльник не оригинал 25 $). Больше проблем не было, надеюсь и не будет :).

7. Подводя итог ---------------------------------
Мне очень нравится Прадо. Он отличный внедорожник, просторный, комфортный, для активного отдыха более чем! Сноуборды, рыбалка, пикник — в любое место на нем ездить одно удовольствие, влезет все и проедет везде! Впереди много планов по его улучшению или тюнингу.

Спасибо, что дочитали ! :)