Renault Megane Grey Flannel

Спасибо! Кстати, пора дополнить карьерную информацию.
А мне, в свою очередь, очень нравятся ваши статьи о машине: грамотное и развёрнутое изложение вопроса. Всегда с удовольствием читаю, многие в закладках браузера.
Что-то дедушка Крылов вспомнился. :)

Благодарю!

+++ большое уважение!

Прошу прощения за паузы в общении: так получается.
Фото и точный размер упора придётся немного подождать: машинка зависла в сервисе и пока недоступна. Но опишу несколько моментов, заслуживающих внимания. В инете (даже здесь) полно информации о такой переделке, мне достался упор с завальцованным шарниром с одной стороны и классическим "грибком" с другой. Важно помнить, что изначально капот, особенно его петли, не были рассчитаны на подобную нагрузку и поэтому надо стремиться эту ситуацию по возможности сохранить.
Это значит: длина упора и место установки его на кузов должны быть такими, чтобы капот в открытом состоянии занимал то же положение, как и при стандартном "костыле", т.е. это должен быть конец хода газового упора. Другими словами, следует сначала закрепить упор на капоте, а затем, поставив его на штатный "костыль", определить место установки на кузове.
Аналогично, и в закрытом состоянии упор должен минимально напрягать петлю, что можно обеспечить при достаточно большой длине упора. Коротким упорам по этой причине — отказать. У меня получилось поставить в существующее отверстие брызговика над бачком омывателя, чуть рассверлив его и подложив прокладку, чтобы в случае проскакивания сверла не стало "мучительно больно".
Отдельной проблемой стала адаптация подкапотного пластика, на который упор улёгся плотно и перекосил капот. Пришлось его осаживать с нагревом, получилось плохо, надо переделывать. По этой же причине в одной точке пришлось слегка осадить внутрь соответствующее ребро усилителя капота.
Но всё это проявилось уже после установки, примерки не дают полной картины.

Пока вот так. Фотки за мной.