Hyundai Santa Fe

Пересел с Santa Fe 3G на 5G. Такой вот каламбур получается в тему сетей 3G и 5G.
Долго думал какую новую машину покупать. Хотелось также полный привод, большой багажник и просторный салон. Идеален был бы Toyota Land cruiser 250, но ценник начинается не с самых приятных цифр. Да и покупать пустую комплектацию, а потом дорабатывать, совсем нет желания. Китайцев отмёл сразу. С моими двумя с лишним метрами роста, пионерские кресла в китайских автомобилях совсем не подходят. Подголовник упирающийся между лопаток неудобен. С запчастями и сервисом тоже ещё очень далеко китайцам до мирового автопрома. Элементарное отсутствие каталогов запчастей является жирным минусом.
Посмотрел Subaru Forester и Outback. Forester даже в новом кузове есть в продаже, Outback ещё в старом кузове. Хороши японцы, но дизайн салона сильно отстаёт от жизни. Был бы я заядлым субаристом, однозначно бы купил Forester. Посмотрел, померился, тесновато мне в Subaru с моим ростом, даже менеджеры по продажам со мной согласились.
Kia Sorento — хорошие машинки. В наличии даже был с двигателем 3,5 мощности которого мне так иногда не хватало в моём старом Санте. Посмотрел, подумал. Формы кузова не далеко ушли за последние 10 лет и почти такие же как на моей старой машине. Комплектация с двигателем 3,5 только семиместная, а это минус просторный багажник для всяких нужных вещей типа мангал. По дизайну Kia всегда в роли догоняющего за Hyundai. Едем в салон Hyundai.
Santa Fe MX5, с неоднозначным дизайном. С тех пор как появилась эта модель на дорогах я так и не привык к дизайну этого автомобиля. В белом цвете это большой холодильник с двумя дверями, как любят американцы.
Посидел внутри, приятно как в какой-то яхте. Отсутствие спидометра и тахометра с физическими стрелками конечно удручает, но это уже повальное увлечение мирового автопрома. На панель приборов современных BMW вообще смотреть без слёз нельзя.
Смотрим доступные комплектации Santa Fe. На бумаге вариантов много, по факту мало. Расцветок кузова ещё меньше. Конечно захотелось двигатель помощнее, но комплектация с 2.5 Turbo с двигателем мощностью 281л/с комплектуется только роботом 8DCT. По информации из интернета коробка снята с продаж с 2026 года на всех рынках, кроме Казахстана из-за проблем эксплуатации и малого ресурса. В США даже была большая отзывная компания. Роботу противопоказанны городские пробки с ездой в натяг и не рекомендуется бездорожье. Не понятно зачем корейцы ставили эту коробку на внедорожные версии Santa Fe XRT если ранее у Kia с этим роботом тоже были проблемы на дизельных двигателях 2.2Turbo.
Смотрим дальше прайс и наличие. Комплектация с двигателем 2.0Turbo 249л/с с классическим автоматом 8АТ китайской сборки. В наличии только 6 местные варианты с тремя рядами сидений, а это опять минус багажник. Печаль и мечта о более мощном двигателе разбивается в хлам.
В итоге выбираю пятиместную комплектацию Calligraphy с обычным атмосферным двигателем 2.5 и обычным проверенным автоматом 8АТ.
Будем пробовать жить с новой современной автомашиной и тщательно скрывать свои старческие предрассудки на тему вредных 5G :-)
В планах купить зимние шины с дисками R18, так как зимняя резина R21 стоит также как шины с дисками R18. Да и проблемы с сезонными переобувками станут проще. Поменять колёса легче и быстрее, чем шины перекидывать два раза в год. Да и ездить на R18 зимой помягче будет.
В перспективе думаю по поводу лифта подвески. На старом Santa Fe почти сразу заменил все пружины на усиленные от H&R. Машина поднялась на 35 мм. Ушли проблемы с пробоями на кочках и гружёной машине. Какая подвеска на новом Santa Fe я пока не понял. Заявленный клиренс явно маловат для зимних городских сугробов. Пока поезжу, посмотрю, подумаю. Позже наверное лифтану американским комплектом от HRG Off-road.
Ну в общем я теперь с новым чёрным конём в комплектации Calligraphy с двигателем 2.5GDI и коробкой 8АТ, в пятиместной комплектации казахстанской сборки