Первая тысяча километров на новой машине кончилась что-то совсем быстро, не успел даже месяц пройти. Что могу сказать, прогресс не стоит на месте. Если 20 лет назад автомобили Hyundai были перелицованными копиями Mitsubishi. 15 лет назад автомобили Hyundai уже смотрелись лучше японцев. Сейчас это уже мировой уровень автопрома без вопросов. По дизайну конечно вкус у всех разный, но по исполнению вообще нет претензий. На предыдущим Santa fe 3G были претензии к ходовке, пробивало на кочках. На новом Santa fe, совсем другие ощущения. Могу сравнить только с Lexus RX, так же мягко и приятно работает подвеска. До покупки думал над лифтом ходовки, но сейчас не уверен нужно ли это делать. Безусловно дополнительные сантиметра 3-4 к клиренсу бы не помешали, но наверное лучше выбирать дорогу в соответствии с существующим дорожным просветом. Лифтануть можно на 35мм, даже нашёл хороший комплект, но не уверен хорошо ли это будет для приводов и сайлентблоков. В общем годик поезжу в стандарте, тогда пойму нужно ли лифтовать автомобиль в принципе.
Двигатель 2,5 атмосферный, хорош. Тянет приятно, даже успел помесить грязь со снегом около дачи.
Заметил что двигатель прогревается очень быстро. Не знаю как они этого добились, заслонками в переднем бампере или на двигателе умный термостат и помпа. Нужно погуглить эту тему, интересно.
Электроника полного привода и переключение АКПП на руле конечно сильно отдалила водителя от процесса покорения бездорожья, но в принципе работает очень адекватно.
Электронные помощники, дачкики, видеокамеры очень мешали первое время. Сначала было обидно чувствовать себя в роли подконтрольного дятла за рулём. Однако за прошедший месяц вся эта электроника уже несколько раз меня спасала от аварийныйх ситуаций. То впереди идущая машина резко остановится, то пешеход или курьер выскочит сзади, то неожиданно столб в паркинге на машину выпрыгнет… Так что в принципе с возрастом, с потерей скорости реакции, с совсем не новыми глазами вся эта электроника только в помощь. Круиз контроль и удержание в полосе в городских пробках тоже тема интересная. Но тормозные колодки наверное придётся менять чаще.
Салон вне всяких похвал. Чувствую себя капитаном яхты. Места много, водительское кресло шикарно, для моих 2 метра с плюсом. Так что его не буду тюнинговать под свой рост, как на предыдущих машинах.
Сенсорная панель управления, зло. В дороге пользовать без отрыва глаз от дороги очень не удобно. Благо есть датчик глаз, который не позволяет долго оставлять дорогу без внимания.
Музыка Bose бомба. Тоже ничего не нужно тюнинговать и переделывать. Сабвуфер в багажнике приятно бубнит на всех жанрах и любой громкости.
В общем не знаю что буду писать в борт журнал этого автомобиля. Это готовый продукт не нуждающийся в доработках, надеюсь надёжный. Всё что смог придумать купить это брызговики побольше размером, органайзер в бардачок и ящичек в ультрафиолетовый бокс. В бардачке без органайзера бардак, а в бокс с утрофиолетом вообще непонятная бесполезная приблуда. Может быть ящичек поможет как-то организовать там хранение мелких предметов, которые сейчас лежат кучей в подлокотнике.
В общем езжу с удовольствием, жду шмурдяк с AliExpress.
Сейчас приехал на ТО-0. Сказали минут 40, проверят затяжку ходовки, рабочие жидкости. Масло в ДВС менять будут только на ТО-1
Comments 13
На мой вопрос на тему быстрого прогрева двигателя на Santa fe mx5, ИИ от Google дал такой ответ:
Быстрый прогрев двигателя 2.5 GDI (серии Smartstream) на новом Hyundai Santa Fe (MX5) — это не баг, а заложенная инженерами фишка для экологии и экономии топлива.
Вот основные причины, почему стрелка температуры ползет вверх быстрее, чем вы успеваете допить кофе:
1. Система ITM (Integrated Thermal Management)
Вместо обычного механического термостата здесь стоит электронный модуль управления тепловыми потоками (ITM). Он умеет:
Полностью перекрывать циркуляцию антифриза в блоке цилиндров сразу после пуска.
Направлять тепло адресно: сначала только на прогрев самого мотора, затем в печку, и только в последнюю очередь — в радиатор.
2. Особенности конструкции Smartstream
Алюминиевый блок и ГБЦ: Алюминий обладает высокой теплопроводностью и прогревается значительно быстрее старых чугунных блоков.
Двухэтапный впрыск: Технология GDI (прямой впрыск) позволяет сжигать топливо более эффективно, что повышает КПД и теплоотдачу в первые минуты работы.
Сниженное трение: В новых моторах используются масла низкой вязкости (0W-20), которые быстрее прокачиваются и позволяют деталям достичь рабочих зазоров за считанные минуты.
3. Зачем это нужно?
Чем быстрее двигатель выйдет на рабочую температуру (около 90°C), тем:
Меньше расход: Холодный мотор «ест» больше топлива.
Меньше выбросов: Катализатор начинает работать только в горячем состоянии.
Меньше износ: Масло быстрее приобретает нужную текучесть.
Нюанс: Из-за такой эффективности датчик температуры на приборной панели может показывать «норму» уже через 3-5 минут, но помните, что маслу в картере нужно чуть больше времени, чтобы прогреться до идеального состояния.
ИИ может ошибаться. Советуем проверять его ответы.
По лифту подвески обращайтесь. Существуют готовые решения с 2х летней гарантией и индивидуальными калибровками.
Спасибо, без обид, но колхозить ничего не хочу. Нашёл хороший комплект, с понятной инструкцией, множеством видео по инсталляции. Так что если и буду делать в будущем, так только этим комплектом hrgoffroad.com/product/1-…24-2026-hyundai-santa-fe/
Никакого колхоза, сравните сами tlk-auto.ru/%D1%83%D1%81%…D0%B8-hyundai-santa-fe-tm
По вашей ссылке временное решение на 50-70тыс км. Больше похоже на колхоз :) лучше добавить немного и забыть о проблеме.
Ну давайте обсудим тему, перетрём все моменты и докопается до истины.
В ваш комплек входят четыре усиленные пружины и задние амортизаторы. Предположим что эти ваши амортизаторы имеют увеличенный ход и мощность, чтобы работать с усиленными пружинками. Для передней подвески у вас только усиленные пружины, амортизаторы остаются родные. Таким образом передние амортизаторы со стандартным ходом на отбой не смогут работать с усиленными пружинами и каждый раз при спрыгивании передних колёс с кочки или в яму будут удары. Потому что хода амортизатора на отдой теперь мало и пружина мощнее. Это не придумки а личный опыт эксплуатации усиленных пружин +35ми от немецкой компании H&R. Геометрия передних колёс с улилеными пружинами у меня еле-еле сошлась.
Что предлагает американский комплект для лифта на 1,5 дюйма:
1. Эксцентриковые проставки под чашки передних амортизаторов. Ход амортизаторов сохраняется стандартный. Плюс удлинённые стойки переднего стабилизатора.
2. Проставки под задние пружины и удлинённые кронштейны для задних амортизаторов. Кронштейны для задних продольных рычагов. Кронштейны удлинённые для тормозных трубок. Таким образом ход задней подвески тоже сохраняется стандартным.
3. В комплект также входит развальные болты для передних амортизаторов, чтобы можно было поправить геометрию передних колёс после лифта.
По итогу ваш комплек подойдёт тем, кто планирует возить постоянно большие грузы, так как без нагрузки будут постоянные удары в передние чашки амортизаторов.
Американский комплект полностью сохраняет комфорт стандартной подвески добавляя только 1,5 дюйма к стандартному клиренсу.
Так что выбор оставим для потребителя. Американский комплект технически лично мне нравится больше.
Пружины передней оси с завышением адаптированы для работы с оригинальным амортизационными стойками. Проблем с ударами ни у кого не было. И про перевозку грузов вы придумали :)
HR можете не упоминать — у них одна пружина на все модификации и у всех результаты разные.
Горсть болтов и дополнительной мелочевки/соединений- это точно не про надёжность. Эконом сплошной.
Данные автомобили на подвеске V5 давно и успешно эксплуатируются иначе бы не предлагал.
Ваш выбор скорее всего основан на цене, но сложность установки вы не учитываете. В итоге все снимете эту горсть к 70 тыс и будете искать другое решение.
Попрошу без агрессивной рекламы, тут формум где люди делятся своим опыт и своим мнением. Я поделился свои опытом по H&R. Пусть кто-то поделится опытом применения вашего комплекта, в своём бортжурнале.
Мнение продавца не является истиной :-)
И я опытом и мнением делюсь. Я не продавец, а пользователь. Где вы агрессивную рекламу увидели? Вы же себе позволяете придумывать про удары и грузы :)
В смысле придумывать? Я 10 лет отъездил на усиленных пружинах со стандартными амортизаторами. Чем ваши усиленные пружины отличаются от других усиленных пружин? Пружины H&R отличались от стандартных только диаметром прутка. Внешние размеры были такие же. Стандартные амортизаторы рассчитаны на работу с усилием стандартных пружин. Если вы установили на стандартные амортизаторы усиленные пружины, то ход на отбой будет меньше. И амортизаторы физически будут не успевать погасить разжатие более жёстких пружин. Это простая физика.
Спасибо за ваше мнение. Для себя тему закрыл.
Правда остался один вопрос… Как это усиленные пружины можно адаптировать к работе со стандартными амортизаторами?
Усиленные пружины от стандартных отличаются или толщиной прутка, или высотой растяжки витков. Ну может быть ещё типом пружинной стали, но тут я очень сомневаюсь. Навряд ли существует много разновидностей пружинной стали. Тем-более адаптированной к стандартным амортизаторам…
Про HR вам выше ответил- одна пружина на все комплектации. Вы от дизеля поставили пружины на бензин, потому и начались проблемы с подвеской. Такие случаи часто встречаются.
При правильном подходе в разработке и подборе никаких проблем с подвеской и амортизатшрами быть не должно.
Ждем от вас запись в БЖ с установкой комплекта для завышения :)
Обращайтесь, если потребуется помощь.
Да, всё верно. От дизельной версии. Других вариантов не было. Дизельный двигатель наверное килограмм на 30-40 тяжелее бензинового. Были мысли даже грузы подвесить под капотом, что бы подвеска не отбивала в чашки… 🤣
Но сейчас на новой машине задание амортизатора какие-то не простые стоят. Типа автоматическое поддержание уровня. Так что хочется оставить всё в стандарте…
Так вот в этом проблема и была — других не бывает. А вы начинаете всех под одну гребенку. С такими проблемами обращений много было.
Еще от соренто ставят в надежде что одинаковое:) и тоже с проблемами сталкиваются.
Так что и про горсть метизов из Америки вам кто-то не совсем знающий насоветовал, а вы за единственное верное решение приняли и вопрос для себя закрыли :)
Не так должна машина эксплуатироваться и тюнинговаться. Стоковая подвеска только для ровного асфальта, вы её никакими проставками не раскачаете для реальных условий эксплуатации.
По американскому комплекту никто мне не советовал. Нашёл сам. Посмотрел видео инсталляций, почитал инструкцию с сайта. Соотнёс всё это со своим опытом и техническим пониманием работы подвески. Так что я за них не топлю. Просто мне их подход к лифту подвески нравится больше, чем просто усиленные пружины. С усиленными пружинками подвеска в любом случае будет жёстче стандарта. А мне сейчас очень нравится мягкость подвески и пока я в принципе ни хочу лифтовать автомобиль. Решу через год, когда у меня будет полный опыт эксплуатации автомобиля во всех сезонах и на всех типах дорог, где я бываю. Так что в настоящий момент полностью удовлетворён стандартной подвеской и стандартным клиренсом.