Citroen C5 HDI 2.0 Hydroactive Barn

Вот и Мой Цитрамон цэ5 с сердцем от трактора, обожатель Евро-дорог! Гулялся и по Германским хайвэям, катался по Латвии, ну а теперь ;) "хавает" Украинские маршруты, прям как не состоявшийся пенсионер, кот. продолжает тяжело работать, вместо того, что бы "сушить кости", где-нибудь в Египте, на курорте :))

2011 пролетел в поисках Дизельного агрегата. Найти не ушатанный Экземпляр Легкового дизеля в Украине, оказалось достаточно сложно. Хотелка по кузову была на стороне Хэтчбэка, т.к. могу перечислить много моментов, когда узкий погрузочный проем Седановского-габагажника, откровенно расстраивает :(
Оказалось своеобразный рынок у нас тут, и предложение в основном представлено грузопассажирскими "повозками". В выбранной мною "весовой категории" Легкашей — из-за Бугра, не гоняют, т.к. "погонщикам" это Экономически не выгодно, а случай с Дизельным двигателем — продажная цена выходит Не адекватная! Всему виной, таможенные пошлины и Нехилый Акциз, сумма кот. как раз и зависит от Типа двигателя, Года выпуска авто, объема — куб.см. которые смело можно "переводить" в Евро :)
Всплывающие" в интернете Легкаши-дизельки, более-менее привлекательные по Цене/пробегу, расходились, как горячие Пирожки.
…Конечно же, попадались и интересные варианты, но как на зло, возникали препятствия по снятию-передоверию. Так я "пролетел" над почти новеньким Fiat`ом Punto-Grande, мгновенно «ушел» из под-носа Opel-Astra в универсале (пробег 280тыс!), отказался от «примарафеченного» Пежо-307 с «приваренным габагажником» … взгляд постепенно сосредоточился на Шкоде Фабии в универсале. Внутри Фаба показалась гораздо компактнее, чем ждешь от Универсала, снаружи-же, дизайн напоминал старый добрый тазик от ВАЗа. Жена сказала Фабе – «однозначно НЕТ»! В общем, затея находилась в каком-то не объяснимом ступоре, терпения уже не хватало …начал посматривать на Зажигалки, но желание кататься на "тракторе" не отпускало.
Как обычно, при таком раскладе, Задор постепенно угасает, накрывает апатия и Приходит вариант (или решение) или еще что-то. И тут совершенно спонтанно появляется Ситроен. Если чессно, 1ая встреча – потрясли габариты Автос, Он показался мне Уужж ооочень длинным – то что до этого я смотрел, могло бы поместиться в габагажник С5! :)
Машинка оказалась ухоженной, салон не укуренный, без вопросов по ЛКП, сбитая подвеска, свеженькая выхлопная. Зимой заводилась в минус 20, по компрессии вопросов не было…

Буду обновлять инфу по замененым з/ч, расходникам их стоимости, вдруг, что позабуду :)) ну и так, информация чисто для спортивного интереса — во что же выливается Эксплуатация гидро-Ситроена
Расходники
-36$ -Масло 5л 5w40 Total Quartz 9000
-6.5$ -МаслоФильтр Purflux ls923
-7$ -Воздушный фильтр Хеинс HG-E338L
-17.5$ — Салонный фильтр Knecht LAK 127
-20$ -Топливный фильтр KX 85 D Mahle/Kneht (или Champion L402 (10$))
-32$ -Антифриз 6л 9735.K1 PSA Longlife

Хейнс, руководство по ремонту:
1. ----- (djvu-формат + программа-читалка файлов djvu)
2.Вариант "Хейнса" в pdf (512Mb) — качественные фотографии:
download178.files.attachm…fe14e218/Citroen%20C5.pdf
3."Гуси-лебеди" издание по ремонту-обслуживанию (PDF):
download178.files.attachm…enC5-1%282000-2004%29.pdf
Поделюсь, тем что знаю по Девайсу:
-ID: C5-l Break
-Пробег: 230 тыс.
-Двигатель: Diesel, 109-кобыл, макс. крутящий момент 250Нм@1750 об./мин
-КП: ручка
-Подвеска: простая, "Гидроактив 3" (без центральных сфер-регуляторов жесткости)
-система выпуска: Отсутствует Фильтр твердых частиц (сажевый или FAP-фильтр), "йолиса-палиса" не требуется :)
-расход: 4.6-5.2L (трасса), эконом-езда проявляется на 5й@макс. крутящем моменте (80-90 :)) kmph), 8L (средний)
-оборудование: для С5, стандартная комплектация ;) ампутировали Круиз-контроль и ESP :(