Audi 80 2.2TQ 10V «Salamandra»
Audi 80 1984, engine gasoline 2.2 liter., 121 h.p., all wheel drive, manual — owner review
DTector
Was 4 days ago
Aleksandr Tselikov
I drive Audi Quattro SQLW 2.2TQ 20V "Satura", Audi 80 2.2TQ 10V «Salamandra», Mazda 5 Active «Yumiko» and Audi 80 1.8T 8V «Samsara»
Pskov, Russia
I drive Audi Quattro SQLW 2.2TQ 20V "Satura", Audi 80 2.2TQ 10V «Salamandra», Mazda 5 Active «Yumiko» and Audi 80 1.8T 8V «Samsara»
Pskov, Russia
Owner's review
Audi 80 В2 quattro 2.2 JT 10V 1984 года выпуска.
В далеком прошлом весьма богатая комплектация: механический впрыск топлива, постоянный полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевого и заднего дифференциалов, кондиционер, люк с электроприводом, электропривод зеркал.
Цель проекта — постройка автомобиля выходного дня (полное восстановление + турбирование двигателя)
Планируемая мощность весьма скромная, около 250 л.с. ибо это не драгстер, а "породистый" олдскул для души.
БЖ ведется в формате видеодневника, в большей степени для систематизации материала, на тему тюнинга Ауди на платформе В2.
Грамотные комментарии и конструктивная критика приветствуются!
Подписка — Ваше право.
Благодарю за внимание )
Features and Specs
- Engine 2.2 gasoline (121 h.p.)
- Manual
- all-wheel
- Manufactured in 1984, purchased in 2016
- Audi 80 (B2) in production since 1978
Text edited 4 months ago
Modifications
➨ Первые твердые шаги.
tuning
1
➨ Часть 16 — Первые метры своим ходом. Отправляемся на внешку!
tuning
1
➨ Первый запуск!
tuning
1
➨ Часть 15 — Расчет и установка турбокомпрессора GT2871.
tuning
1
➨ Часть 14 — Расчет и сборка топливной системы с нуля.
tuning
1
➨ Часть 13 — Электрика (восстановление штатной проводки, перенос аккумулятора в багажник, установка цифровой приборной панели).
tuning
1
➨ Часть 12 — Переборка и оптимизация ГБЦ 10V.
tuning
1
➨ Часть 11 — Сборка блока двигателя и адаптация сцепления от Ауди S8.
tuning
1
➨ Часть 10 — Сборка трансмиссии, тормозной системы и рулевого.
tuning
1
➨ Часть 8 — Задняя подвеска Quattro B2. Восстановление + Обзор конструкции.
tuning
1
➨ Часть 7 — Установка передней подвески 90B3 (7A) на кованых рычагах + занижение -40мм от Ta technix.
tuning
1
➨ Часть 6 — Завершаем восстановление днища и порогов.
tuning
1
➨ Часть 5 — Восстановление днища и переварка порогов.
tuning
1
➨ Часть 4 — Восстановление и покраска моторного отсека.
tuning
1
➨ Часть 3 — Капитальная мойка кузова.
tuning
1
➨ Часть 2 — Демонтажные работы.
tuning
1
➨ Часть 1 — Старт проекта "Salamandra".
tuning
Photos and Videos
➨ Финал проекта.
video
Repair and maintenance
1
➨ Часть 17 — Покраска кузова.
body work
1
➨ Часть 9 — Антикоррозийная обработка днища, порогов и арок.
body work
Comments 66
Привет, моноблоки на зч не надо случаем?
Приветствую.
Рест или дорест?
Стекла целые?
Интересно какой расход топлива получится при данном конфиге?
Расход будет приблизительно таким:
трасса — 8,5
город — 13,5
педаль в пол — 25
Здравствуйте!
Один из лучших блогов о постройке 10vt, и однозначно лучшая пятерка на Январе )
Не совсем понял, для чего переход на головку МС, если толкатели заменили на жёсткие?
И ещё вопрос по реперу и ДПКВ, почему не стали использовать репер объединённый с задним сальником коленвала?
Приветствую!
Живых ГБЦ KG крайне мало, МС найти проще.
В плане обслуживания двигателя, далеко не самый лучший вариант.
Очень грамотный подход! 👍🏻
Вопрос: а на каком блоке управления это будет работать и кто будет настраивать?
Спасибо!
Январь 5.1 на прошивке TRS.
Настраивать буду сам, как и первый проект.
Хм, то есть удалось полноценно подружить январь с 5-ю цилиндрами? Просто насколько мне известно, там параллелится 5-й цилиндр, но это не совсем правильно.
Или я не прав?
Спрашиваю так как на моей эс2 родные мозги не справляются с гтх2867 и я ищу варианты… январь 5.1 стоит на гольфе mk2 и меня полностью устраивает, но там 4-е цилиндра :)
Вариант с трамблерным зажиганием и одновременным впрыском при параллельном подключении 5-той форсунки в данном случае нам неинтересен и речь конечно же не о нем.
Прошивка TRS позволяет организовать работу следующим образом.
Для фазированного впрыска топлива, помимо реперного диска на коленвале, обязательным является наличие датчика распредвала (датчика фаз). Четыре форсунки подключаются на стандартные пины колодки ЭБУ в том же порядке, а пятая форсунка подключается на 5-тый пин ЭБУ.
Для зажигания используются два стандартных канала 1 и 20-тый пины с 5-ти вольтовым выходом и три “земляных” выхода 17, 31 и 36 пины. С помощью внешнего инвертора, с земляных выходов мы также получаем положительные прямоугольные импульсы с амплитудой 5В. В итоге пять каналов позволяют полноценно управлять пятью индивидуальными коммутаторными катушками зажигания, например теми же популярными "красными R8".
Доступны функции лаунч-контроль и буст по передачам. Лично мне, больше ничего не требуется )
Данный вариант интересен именно тем, кто уже имеет инженерный ЭБУ и наработал опыт настройки Января. В сравнении с Invent, Vems или Ecumaster настройка пятерки выходит значительно дешевле.
Спасибо за развёрнутый ответ)
Подробности в следующем видео )
Я телефон оставлял
Александр, как с тобой связаться?
Более подробного, понятного видео не встречал!
Стараюсь делать материал максимально информативным и исключать пустословие )
Можно ли пообщаться по телефону?
Нет проблем. Можно на "ты".
В рабочие дни, после 18.00 есть немного свободного времени. Что знаю, расскажу )
DTector
Стараюсь делать материал максимально информативным и исключать пустословие )
Мне нужны советы специалиста по приборке электронной.Я нашёл такую же.Готов буду оплатить ваши услуги
Добрый день!Просмотрел все части, сидел у экрана всю ночь)Можно поинтересоваться об основной профессии?