➨ Первый запуск!

И к чему здесь это пустословие и сарказм?

Вот видео работы двигателя на "калькуляторе" после настройки ХХ. Можно монетку ставить.

Благодарю.

В догонку. Парни, иду по Вашим следам (восстановление и переоснащение ауди б2) и задумываюсь над предстоящим геморроем. А именно, в б2 планируется установка вместо NE более свежего NG (в наличии все для установки) от б4. Вопрос-скрестится ли электрика NG с приборкой от б2?

На приборку В2 от двигателя не так уж много информации поступает. Лампа генератора, лампа низкого давления иасла, сигнал на указатель температуры ОЖ, сигнал на тахометр. Все это подключится и заработает без проблем.

Скрестится с чем угодно

Опыт работы с Январем есть, поэтому справился без проблем. Фрост объяснил нюансы работы катушек и форсунок по тактам, после этого все стало на свои места. Плату согласования с двумя повторителями и тремя инверторами собирал сам. Алексей подсказал идею, ну а я развил.

Адаптировал штатный трамблер, он для этой задачи подходит идеально. Цельную "шторку" заказал у токаря и удалил сектор 90°. Центр сектора выставил относительно датчика Холла и первого зуба по реперу (в момент закрытия впускного клапана в первом цилиндре), по мануалу от Макси. В итоге на первом зубе датчик Холла выдает ноль, а в момент прохождения шторки — единицу (12В). Все работает отлично.

Понял, на 20V просто нет трамблера ))
А вот с тактами работы я намучался, в схеме одно подключения было одно, в прошивке со слов фроста другое, а по факту (осцилографу) оказалось третье ))
У тебя получается коммутатор с каждой катушки работает родной?

Есть на 3В

Да не он мне не нужен, мне проще было ДПРВ от нивы поставить

Я не о том.Вы пишете, что его нет, а он-есть.Не конкретно в Вашем случае, а с завода

ааа, да это понятно что бывает, просто у меня голова и распредвалы ААN, а там стоит заглушка сзади

Верно.На AAN датчик холла впереди гбц.

Мне в этом отношении проще. На работе есть полный набор оборудования от лабораторных источников питания, до генераторов сигналов произвольной формы. Собрал плату согласования, подал на входы два положительных импульса и три импульса с обратной полярностью, ну а выходы мониторил осциллом. Когда плата была готова, на столе подключил и катушки.

Катушки у меня со встроенными коммутаторами. По силовой цепи подается +12В, ну а на вход управления прямоугольный импульс с амплитудой 5В.

дааа, я то на коленках гаечным ключем все тестил, в итоге пришлось купить осциллограф
а ты форсы осциллографом проверял?

Нет, а необходимость какая? Хочешь проверить длительность управляющего импульса ) ?

Комплект моих форс протестирован на стенде и подобран по производительности.

такты работы, на ХХ то без разницы
просто схема подключения ТРС отличается от порядка работы в прошивке 251
он говорил что в 251 идет 1-2-3-4-5, а в схеме 1-2-4-5-3
у меня по факту подключения относительно схемы получилось 1-2-4-3-5

А, так вот ты о чем. Фрост сказал что с 1-го по 4-ый цилиндр форсы подключаются на стандартные пины, пятая форса на пятый пин. Далее корректируем порядок работы форс в прошивке исходя из последовательности работы цилиндров рядной пятерки Ауди 1-2-4-5-3. Вот и все дела.

О как, надо проверить, значить я его не правильно понял, я подумал зажигание и формы жестко привязаны в прошивке

Да, ты понял неправильно, жестко прописан в коде только порядок работы цилиндров по зажиганию (читай катушек).
Порядок работы форс надо выставить в прошивке.

Ок, гляну, но надо будет потом все равно проверить осцилографом, дабы убедиться, а то после катушек уже ничего не исключю

Это верно, надо раскрыть вопрос на 100% и больше не заморачиваться.

1. После первого короткого запуска откручивал фильтр, чтобы убедится в том, что насос подхватил масло. Вот и накапало.
2. Еще как планируется. Сейчас рукава временно зафиксированы пластиковыми хомутами. Остается проложить пайпинг, ну а после будем проектировать защиту.
3. Если показания сенсора EGT идут в обработку ЭБУ, возможно. Но для меня это совершенно бесполезная обратная связь, которая использоваться не будет. Оптимальные углы и состав смеси мне известны, также, как и специфика мотора.
А вот отсутствие ленты на выпуске ( в сочетании с термоэкраном, который будет установлен позже) для 10V может обернуться печальными последствиями. Отводить тепло от впускного коллектора, при данной компоновке, категорически необходимо. Иначе высокая температура заряда спровоцирует детонацию.

Спасибо! Получается именно то, что задумали )

Хорошо что все хорошо))

Ответил выше )

Именно так, спасибо!

Спасибо!

Ronal и кузов B2 созданы друг для друга.

Это да