В этой заметке пойдет речь об имплантации погружного инжекторного ЭБН в родной бак ГАЗ-24 на 55л.
Вдохновление черпал из отчетов соклубовцев на форуме украинского газклуба и здесь на драйве, все проделано было до меня, мне пришлось лишь повторить и кое что сделать по-своему.
Везде советовали брать БОШевский насос для Волги, но новый стоил дороговато и я пошел по пути наименьшего сопротивления, у нас в Харькове есть толковый человек, который занимается продажей/ремонтом/восстановлением и т.п. ЭБН. У него был приобретен ЭБН, кажется с Туксона, по производительности не уступающий БОШевскому, с реальной гарантией, т.е. он за него ручается в любом случае, а в магазине пойди докажи что он сам сломался, в комплекте еще разъем и сеточку фильтра мне отдал. В итоге по цене получилось более чем в 2 раза дешевле нового БОШа.
Теперь пошла работа.
Первое что нам понадобится — родной бензозаборник, у которого мы отрежем сам заборник, оставив лишь коротенькую часть трубки, чтобы хватило для обжатия хомутом.
На ЭБН точно так же надо укоротить пластиковую трубку, чтобы хватило места только для хомута, иначе вся конструкция упрется в дно бака.
В "шляпке" заборника просверлено два отверстия под болты для подключения электрики, выточены и запрессованы втулки из копролона (сделано для герметизации, потому как все кто делал подобную переделку жалуются на запах бензина в багажнике. герметики и прочая хренотень не помогают, а таким образом мы изолируем контакты и добиваемся полной герметичности.
Колодка для подключения ЭБН зажимается на болты (я брал нержавейку, для пущей уверенности)
Контакты залил термоклеем
Дальше проще — надеваем кусочек шланга (советую брать качественный бензостойкий как изнутри, так и снаружи, чтобы он не рассыпался в баке, я взял Gates) и крепим хомутами.
Сразу оговорюсь что с хомутами как на фото конструкция в бак не влезет, нужно приобрести пружинные с иномарок, я об этом не знал, пришлось повозиться…
Ставим на место, подключаем провода с внешней стороны и всё!
Под капотом немного перепроложил бензошланги, отрезал часть обратки медной, она теперь заканчивается там где и подача бенза и два шланга идут рядом по моторному щиту!
На все, включая шланги было потрачено около 450 грн
Comments 13
Здорово выполнено. Мне интересно бензонасос какой фирмы? Это ведь погружной ЭБН? Не опасно ли контакты в самом баке делать, даже если изолировать клеем?
стакан есть?
Стакана нет, если я правильно понял что имеется в виду. Бак родной ГАЗ-24 1979 г.в., без малейшего колхозинга, есть только отлив на дне.
без стакана плохо
Я пока не заметил ничего плохого, пробег уже 2500 км. Ну и в любом случае стакан туда не поставишь, это разве что снимать бак, расширять сильно отверстие для заборника. Нафига этот головняк? А у Валеры есть что ли стакан?
Как на данный момент чувствует себя эбн?
без стакана плохо
Почему плохо, для чего нужен стакан?
Чтобы в зоне работы насоса всегда был бенз
Понял. Если стакана или бортиков в баке нет будет воздух походу подсасывать?
Да
Работа супер, но бенз будет отливать на поворотах, соответственно пропадать тяга, если меньше 20 литров в баке.
Проверено, не будет. Точнее даже лучше чем на родном заборнике. В дне бака есть неглубокая, но выштамповка, туда как раз ложится сеточка и уровень забора бензина в баке не более 1-1,5 см. А с родным заборником чуть ли не 5см. Меня это бесило пока стоял карбовый подвесной ЭБН, при низком уровне бензина на клеверной развязке при резком маневре или при большом наклоне дороги при стоянке мог хватануть воздуха. Тут же ездил уже с менее чем 5 литрами в баке — все отлично.
Ну а вообще-то лучше держать литров 10-15 в баке всегда, на всякий случай. :)
Согласен, но у меня отливает, особенно заметно при резком ускорении в повороте. Буду ставить бак 31105 с модулем