Фетишизм и барство

Многие из нас, в той или иной мере, являются заложниками опций. Помню в детстве я с неистовым любопытством заглядывался на элементы наворотов синего Citroёn ХМ.

Принадлежал он старшему брату моего школьного товарища. Человеку молодому, оттого сменявшему автомашины столь быстро, аки Эминем рифмовал и панчил в свои лучшие годы. Скоротечное пребывание в руках Сереги постигло и этот кладезь экстравагантности на колесах.

Но за то короткое время нахождения на глазах, этот Ситро успел отложить мощный отпечаток в моем восприятии автомобильного мира. Незаурядная внешность от Bertone, неведомые доселе переключатели положений гидропневматической подвески, стояночный тормоз на передние колеса и 14 отдельных элементов остекления по периметру! Типично елочное блюдо, которое напичкано по самое не хочу. И даже на сегодня по технологичности любой ХМ/СХ/ВХ/DS/SM даст фору огромному количеству нынче производимых автомобилей.

А как вспомню нарядно красный W123 сотрудника и приятеля моего деда с экзотическим именем Вилен, то аж ностальгия с глаз течет.

Монументальность в декоративных деталях кузова и качество материалов внутри, клавиша электропривода люка на центральной консоли, корректор фар и электрошторка заднего стекла!

Неописуемая роскошь для детского разума заставляла, с присущей возрасту непосредственностью и огоньком в глазах, устраивать допросы пожилому владельцу. Да и деду моему он очень нравился, помню даже попытки с его стороны обменяться ключ на ключ.

Таким образом, с детства зародившийся фетишизм на уникальные опции и побудил меня заняться продолжительным поиском, сбором и систематизацией всех возможных опций и аксессуаров для «сигары». Но поскольку читают меня не только лишь фанатики 44ки, прежде чем «огласить весь список», стоит все таки прояснить, что этот кузов включает в себя несколько моделей:

1. Audi 100 дорест (1982-87) и рест (1988-1990)
Проецируя на нынешнюю линейку моделей Audi AG, сотка является предком А6. Оснащались около двадцатью различными четырех и пятицилиндровыми бензиновыми, дизельными и даже гибридными силовыми установками, объемом от 1.8 до 2.5 литра.

Рестайлинг внес изменения в архитектуру салона, сделав интерьер еще уютнее и современнее, утопил заподлицо наружные дверные ручки и обновил гамму двигателей, а замок багажника теперь размещался возле правого заднего фонаря.

2. Audi 200 дорест (1983-87) и рест (1988-1991)
Предшественник S6 (как более заряженной А6). В целом, 200 от 100 отличаются более богатой базовой комплектацией, передней оптикой с фальшрадиаторной решеткой, передним бампером, элементами салона и наличием сзади красно-желтой бленды. Но все эти элементы взаимозаменяемые между моделями болт он. Кроме этого, все двухсотки оснащались исключительно 5-цилиндровыми турбированными десятиклапапанными двигателями (за исключением начальных годов выпуска, где в гамме имелся единственный пятикотловый атмосферник под индексом KU)

После рестайлинга изменениям подверглись как и у соток все те же ручки, салон, двигатели, замок багажника и прочие не столь значительные элементы.

3. Audi 200 20 valve turbo quattro (1989-91)
Образно говоря — RS6 тех времен. Особое ответвление в иерархии двухсотых, так называемая Audi 220, она же трибэ (от названия двигателя 3В о 220 лошадях). В то время именно этот автомобиль вошел в пятерку самых быстрых автомобилей в мире, которые выпускались серийно. Внешне Audi 200 turbo quattro 20V от обычных двухсоток можно отличить по более удлиненным бамперам, круглым дутым аркам и наличию повторителей поворотов в передних крыльях.

Конструктивно 200 3В относительно обычных 200 имеет более усиленную структуру кузова, исключительно полноприводную трансмиссию, пятицилиндровый турбированный двигатель на 20 клапанов с двумя распредвалами и полностью электронным впрыском Motronic, уникальную систему тормозов, именуемую в простонародье UFO, где суппорт обхватывает тормозной диск, не снаружи как обычно, а внутри тормозного диска что бы уместить максимально эффективные тормоза в стандартный на то время размер колесного диска в 15 дюймов, и прочие нюансы, на описание которых потребуется отдельная статья.

4. Audi 5000
Все версии продаваемые на Североамериканском рынке имели 5-цилиндровый двигатель, что и получило своё отражение в названии — «5000». Отличительными чертами асашай 44к являются более громоздкие бамперы, выштамповки в блендах под квадратный стандарт номера, наличие стоп-сигнального фонаря под задним стеклом и максимально нафаршированные комплектации.

Кроме того, дорестайловые Audi 5000 (200) с турбо двигателями имели свою эксклюзивную четырехсекционную оптику:

Из личного наблюдения отмечу, что все дорестовые модели 100/200 в США шли под индексом 5000, а рестайловые уже под привычными европейскими индексами 100 и 200. Но бытует также мнение, что Audi A.G. отказались от названия 5000 в США из-за испорченной репутации, когда были зафиксированы несколько инцидентов с непреднамеренным ускорением машин на АКПП. Audi 5000 якобы приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к авариям со смертельным исходом. Но в результате расследований, Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA), установило, что большинство случаев самопроизвольного ускорения были вызваны ошибками водителей, которые банально перепутывали педали газ-тормоз. И хотя канал CBS, который и затеял шумиху, чуть позже выпустил свое опровержение, имидж Audi оказался подмочен в США на долгие годы. Даже были известны случаи, когда некоторые многоярусные стоянки запрещали въезд для Audi 5000. Однако, по данным Национального управления безопасности движения на дорогах, у Audi 5000 был самый низкий процент смертности при авариях.

5. Audi V8 (1988-1994)
Отдельная ветка 44го кузова, первая попытка ингольштадцев залететь в премиум сегмент, предшественник А8 D2 и просто венец технологической эволюции typ 44.

Модель, как несложно догадаться, названа в честь конструктива двигателя. Естественно, он вэ-образный, о восьми цилиндрах, объемом 3.6 и 4.2 литра. И кажущаяся на первый взгляд абсолютная схожесть с моделями 100 и 200, является на самом деле глобальным заблуждением рядового обывателя. Внешне и конструктивно Audi V8 совершенно переработанный автомобиль. Так, изменения коснулись практически каждого навесного элемента и силовой конструкции кузова, толщины используемого металла, оптики, обвесов, подкапотного пространства, элементов и материалов отделки салона и шумоизоляции, опций, подвески, трансмиссии и естественно двигателей. Болт он кроме стекольных элементов, зеркал, передних дверей и задней оптики, практически ничего не взаимозаменяемое с моделями 100/200

Именно по причине столь разветвленного генеалогического древа в родословной 44го кузова, каждый уважающий себя фетишист и охотник за плюшками потенциально может собрать воедино достаточно внушительный комплект фарша! Естественно, экземпляр с подобным набором в одном флаконе никогда не выезжал с ворот завода в Ингольштадте, Неккарзульме, Ганновере, Граце и из многих других заводов Ауди. В том числе из-за того, что некоторые опции противоречат друг другу и не могут быть установлены одновременно, но не отметить их все невозможно:

— система полного привода Quattro с двумя ручными блокировками (центрального и заднего дифференциалов), а с 1988го с центральным самоблоком Torsen;
— турбированные 10-ти клапанные ДВС на 165/182/200 л.с.
— турбированный 20-ти клапанный ДВС о 220 лошадях;
— гидравлический усилитель тормозов и руля;
— демпфер рулевой рейки;
— рулевая рейка с сервоприводом (изменяемым усилием в зависимости от скорости движения);
— передние дисковые вентилируемые тормоза, задние дисковые тормоза;
— полноразмерное запасное колесо, либо докатка с органайзером и набор инструментов в нише;
— сцепное устройство прицепа (в том числе с быстросъемным крюком фаркопа);
— цветное теплозащитное остекление с атермальным напылением;
— полузеркальное напыление стекол SIGLACHROM;
— обогрев заднего стекла;
— противотуманные фары и фонари;
— лампа освещения моторного отсека;
— лампа освещения багажного отделения;
— лампа освещения перчаточного ящика;
— лампы освещения подножного пространства;
— система безопасности Procon-ten, втягивающая и смещающая с помощью тросов, рулевую колонку с двигателем и фиксирующая ремни безопасности при столкновении;
— Airbag водительского места;
— регулировка ремней безопасности по высоте;
— спорт сидения VAG Sport/велюровая/шелковая/кожаная/комбинированная обивка сидений;
— откидывающийся подлокотник водительского сидения;
— обивка кожей руля и ручки кулисы, карт дверей, ручек дверей;
— микролифт водительского сидения;
— электропривод сидений (в т.ч. заднего)
— подогрев сидений, в т.ч. заднего;
— память передних сидений;
— инкрустация салона деревянным шпоном из разных сортов древесины;
— электропривод и подогрев зеркал;
— подогрев форсунок омывателя лобового стекла;
— электро стеклоподъемники всех дверей;
— климат-контроль;
— программируемый регулятор скорости движения (круиз-контроль);
— бортовой компьютер (время поездки, средний расход, средняя скорость, запас хода, текущий расход);
— бортовая система контроля;
— ABS;
— ASR (антипробуксовочная система);
— индикатор перехода на высшую передачу (эконометр);
— гидравлическая система выравнивания задней части независимо от загрузки (упрощенно гидроподвеска задней оси);
— автоматическая коробка передач;
— зуммер включенных фар;
— система очистки фар;
— электропривод регулировки угла наклона фар (корректор фар);
— автономный отопитель Webasto;
— люк механический либо электро/электролюк с комфортом на «Фау 8»;
— вакуумный центральный замок с подогревом личинок замков;
— сигнализация;
— экономайзер;
— разъем под наушники для задних пассажиров (сплиттер на задней полке) Duo Sound Audi Design;
— солнцезащитные козырьки с подсветкой зеркальных элементов;
— потолочные ручки с индивидуальными плафонами подсветки;
— шторки пассажирских и заднего стекла;
— повторитель стоп-сигнала на заднем стекле;
— электроскладывающаяся антенна, либо антенна в заднем стекле с усилителем в левой стойке;
— салонный фильтр;
— бленда на месте подномерного пластика (Hella Yellow-Red/Hella Red/Hella Black);
— металлические накладки салонных порогов с эмблемой Audi (Audi V8);
— акустика AUDI-Gamma-Bose (V8);
— светоиндикация при открытии в дверях (V8);
— пластиковая защита моторного отсека, подвески и кпп из-под днища;
— пробка бензобака с приводом центрального замка;
— замки задних дверей с режимом блокировки для детей;
— лючок в спинке заднего сиденья с мешком для лыж;
— раздельноскладные задние сиденья в кузове «Авант» + омыватель и очиститель заднего стекла;
— третий ряд сидений (авант);
— антикрыло (DTM/Treser/Zender/Foha);
— обвес (Kamei, Zender, Treser, Max M., MM);
— Start/Stop система для экономии топлива в пробке (да-да, 1980е годы) с управлением на подрулевом переключателе (комплектовались только машины на МКПП);
— крепления для детского кресла в задней полке седанов (предшественник isofix);
— версии комплектаций с круглыми и дутыми арками Sport/Exclusive:
1) Audi 100 S711Sport — рестайлинг, седан или авант, расширенные круглые арки, ДВС MC/NF/1Т, полный либо передний привод, полный щиток приборов, цвет металлик, легкосплавные диски с размерность шин 215/60, спортивные сидения, жесткая подвеска, плоские накладки на задних стойках крыши;
2) Audi 100 S743 Exclusive — рестайлинг, кузов только седан, расширенные круглые арки, ДВС МС/NF, исключительно полный привод, полный щиток приборов, БСК, отличительные цвета кузова, легкосплавные диски с размерность шин 215/60, спортивные сидения, жесткая подвеска, ребристые накладки на задних стойках крыши;
3) Audi 200 S727 Exclusive — дорестайл, только седан, расширенные круглые арки, турбированный двигатель, полноприводная трансимиссия, легкосплавные 16-е диски BBS с размерностью шин 225/50. Так называемая, в среде сигароводов, машина Джеймса Бонда:

Дорестайловое управление МКПП и АКПП

Черная отделка салона кожей

P.S. Список интерактивный и если я где-то что-то неправильно указал, то с радостью об этом готов от вас узнать.