Как вы помните, еще в декабре дилер мне заменил мехатроник. На вопрос, была ли там стружка, ребята уверенно завертели головой, сообща, что он вышел сам по себе, а стружки прям не обнаружено. Я их попросил посмотреть и установленную колбу с магнитом, так же сообщили, что все окей. Отчего же она умерла? Развели плечами. Ну да и ладно. Починили же.
Предистория: (кому интересен сам ремонт и небольшой ликбез по коробке, прошу ниже)
Тогда я еще не знал, что внутри коробки 10 магнитов, 1 фильтр, которые могут удерживать всю стружку. И ее можно увидеть только камерой или эндоскопом, но не в слитом масле!
А то, что у меня уже изначально стоял мехатроник предпоследнего поколения с обозначением AL, и сам по себе электронная часть не дохнет, а только за одновместе с стружкой в гидравлике — это я узнал сильно позже.
Итак, после замены мехатроника еше до НГ я проездил где-то 2000 км по трассе на дачу-обратно, и после НГ на стоянке в ТЦ при вывороте руля и движении накатом, на небольшой скорости или при старте услышал хрусты и толчки. Было это 3 января. Подумал на опоры подшипников. Позвонил на всякий случай диллеру, он сказал, что в отпуске, не примет 10 дней. Поехал в ближайший сервис, там покрутили, повертели — сказали все ок, опорные живее всех живых.
Теперь то я знаю, что это умирал дифференциал. А потом у меня уже были Покатушки под Красногорском, после 6 января. Причем, что бы снять ролик — я потратил 2 часа на морозе: делал проезд, потом 2-3 минуты включал наивысшую передачу и ехал охлаждаться. Собственно, тогда я его естественно добивал, не спорю. Но в очень аккуратном режиме, начало же было положено задолго ДО первого ремонта (слова Новожилова).
Уже 17 января я понял, что уже 2 недели у меня есть небольшие толчки. И хруст, который был сразу после НГ не давал покоя. Ошибок нет, никаких. Приехал к дилеру своим ходом, который вышел из отпуска. Он сделал адатпацию, и машина встала прямо на стенде. ЗБС, сказали, ща посмотрим. Сняли мехатрон — там стружка. Будем разбираться! В этот день меня забрал комрад Farid109, огромное ему спасибо. В принципе, Фарид всю историю видел со стороны, всячески подбадривал и давал советы, за что ему огрооомное спасибо!
Ну и заодно, что бы окончательно подорвать доверие к себе, дилеру, сняли меня с гарантии по замене мехатрона и отправили во свояси. На все про все ушло 10 дней, это были 10 ежедневных дней мозгомутырств со стороны диллера. Там было много неприятных ситуаций, стрелок на, как я теперь уверен, невинных в этом людей. По итогу вывод всей истории ниже: заменили мехатрон, но не заменили дифференциал, который убил первый мехатрон. Лечили следствие, а не причину.
Итак, перейдем к баранам. Что сломалось и почему?
Забрав машину на эвакуаторе от дилера, я повез ее в лучший сервис по DSG коробкам, в VAG-STO к мастеру Владимиру Новожилову. На момент отгрузки машины, у них был E3L, который сделал пост о ремонте в этом сервисе.
Хочу сразу отметить, ничего из вышеперечисленного со мной не произошло, обо всех затратах меня заранее предупредили и ничего нового в смете не появилось.
Уже к моменту отгрузки им машины, я знал, что дифференциал умер, нужно коробку вскрывать, дефектовать и смотреть, что там могло еще повредится.
Спустя два дня мне лично Новожилов прислал огромный фотоотчет по дефектовке коробки. Здесь видно, как дифференциал по сути разорвало осью сателлитов, и стружки было не просто много, она была везде.
Можно сделать вывод, что Колба с магнитом DSG ничерта не работает. Она собрала на себя 1 мм слой продуктов износа сцепления, а стружку просто была не способна удержать. В то же время, мало кто знает, что количество штатных магнитов внутри коробки более 10, которые действительно собирают стружку или продукты износа, а фильтров в коробке, кроме внешнего, есть еще внутренний в 3 раза больший в размерах, с внутренними магнитами, а так же в самом мехатронике есть микро фильтры!
После того, как все было разобрано, очищено (10 балонов очистетеля тормозов и куча салфеток), Новожилов пришел к выводу, что кроме дифференциала сцепление тоже под замену, стружка его уже значительно покоробило, все валы и подшипники целы, вилка сцепления цела.
Тут надо остановиться, и объяснить, что дифференциалов у нас 4 вида, у них разное количество зубьев (68,69, 70, 71), поэтому просто найти в наличии нужный — большая проблема. А самоблоки были от 70 тысяч в наличии.
Из-за чего дифференциал разорвало? Ответ уже был на поверхности, про него Новожилов говорил в видео
Смысл такой, что у дифференциала в нашей коробке DSG DQ250 ось сателлитов имеет очень маленькие масленные канальца, между самой осью и сателлитами. Что бы вы понимали — проточка в оси составляет 1,5 мм в высоту и 3-4 мм в глубину самого сателлита. Этого хватает при обычном движении, но как только идет нагрузка (букс колес), масленная пленка быстро исчезает и сателлиты просто завариваются/закипают на оси. После чего начинают драть корпус дифференциала. Понятное дело, что после ударной нагрузки они "откисают" и начинают опять смазываться, поэтому дифференциал продолжает "работать", насколько может, попутно гоня стружку от повреждений по всему корпусу коробки.
Т.к. у нас мехатроник находиться в корпусе коробки DSG, то вся стружка рано или поздно убивает гидравлическую часть мехатроника. Чаще всего это клапана N215 и N216, которые отвечают за сцепление. После того, как гидравлика повреждается, появляются те самые толчки в движении, при старте движения и прочем. Часто, вслед за выходом гидравлики, при несвоевременном обращении в сервис мрет и электронная часть мехатрона. Поэтому чаще всего, меняют весь мехатроник, хотя если бы вы сразу после первых толчков обратились в сервис — можно избежать замены целой детали, ремонтом клапанов.
По поводу вреда от лаунчей: ударная нагрузка передается почти мгновенно на валы, сцепление при лаунче за доли секунд схватывает. Все сказки, что лаунч контроль имеет счетчик в 200 стартов — брехня. И от него не умирает сцепление. А вот 1я передача у особо надутых к04 может срезать. Но обычно срезает 3ю передачу, это доказано владельцами Seat Altea Freetrack. Кстати. они частые гости этого сервиса ;)
Мехатроников на DQ250 (она же мокрая 6 ступенчатая DSG) было аж 6 типов, различались они по конечным буквенным обозначениям: 02e9277770 AD AG AE AL AM AN. Чем дальше по алфавиту буква, тем более новым и надежным он является. В начале были проблемы и с электронной частью и с гидравлической. Самая последняя, AN, является на данный момент самой безпроблемной модификацией мехатроника, что ставиться на нашу коробку. К слову, DSG6 DQ250 ставят уже почти 15 лет, с 2002 года, впервые опробывав на Golf 4 r32.
При замене масла в DSG (ее нужно делать хотя бы раз в 45 тысяч км) советую делать у знающих людей, которые будут камерой смотреть на стружку на магнитах и осматривать сам дифференциал!
Из нового дифференциала Новожилов достал ось сателлитов и отдал на проточку. Теперь она с двух сторон плоская, и проточка составляет всю глубину сателитов, а значит никогда не закипит и не заклинет. После прихода з/ч, коробку собирали в обратном порядке.
Весь процесс ремонта с коробки меня сопровождали подробнейшие фотоотчеты на почту, с выставлением зазоров на валах.
После того, как мне собрали коробку, выяснилось под нагрузкой, что мехатроник, прошедший 3 тысячи км тоже мертв. ошибка по клапанам N215 и 216 была статической (не обнулялась).
Написав kuzadenis, он предложил взять мехатроник последней ревизии 02e9277770AN c пробегом 11 тысяч км, живой. Но он все-равно махнет все проблемные клапана, так сказать, сделает ревизию. Сразу зальет прошивку именно под мою машину. Спустя пол года выяснилось, что Денис залил мне кривую прошивку, а Amet-Revo заменил на нормальную.
Я приезжал на разные этапы в сервис, лично убедиться в качестве работ. Что меня, несомненно, радовало. Скрупулезность, с которой Владимир сначало разбирал, чистил, дефектовал — меня сильно впечатлила.
Денис так же ответил на все вопросы, разъяснив как раз модельный ряд мехатроников, надежность их и ремонтопригодность. Не очень советую в связи с последними событиями по электроной части обращаться к kuzadenis. А вот по вопросам механической части лучше, чем в VAG STO Владимира Новожилова никого нет.
Отдельно спасибо Amet-Revo за помощь со стороны. Извини, что так вышло, просто люди пытались стрелки перевести.
Подведем калькуляцию ремонта :
100 000 рублей — механическая часть
40 000 рублей — мехатроник
6 000 рублей — спасибо диллеру за снятие с гарантии и посыл на три буквы
3 000 рублей — эвакуатор
ИТОГО: 150 000 рублей мне обошлись знания, приведенные выше. Думаю, со своим "капиталом" знаний я имею право поделиться и с вами :)
Для продления жизни коробки DQ250 стоит:
1) Поставить увеличенный теплообменник от Seat Leon Cupra Audi TT (артикул 02E409061C). Он действительно увеличит охлаждение масла в коробке. А от колбы с магнитом толку 0.
2) Можете так же сделать проточку оси сателлитов, сама проточка будет стоить 1000 рублей, а вот снять поставить коробку и разобрать/собрать стоит уже 20 тысяч. Зато это дешевле, чем новый дифференциал и мехатроник!
3) Не отключать систему стабилизации на скользких покрытиях. Если вы застряли, можете побуксовать, но не дольше 30 секунд подряд. Иначе — закипят сателлиты и диффу рано или поздно прийдет кранты. Без нужды (давать угла) не стоит. Точнее, я знаю сколько стоит: 150 тысяч.
4) Менять масло каждые 40 тысяч, при смене масла смотреть эндоскопом/камерой на состояние внутренних магнитов и дифференциала.
ДЛЯ ВСЕХ, КТО НАШЕЛ СТАТЬЮ КОГДА СЛОМАЛАСЬ КОРОБКА — прочтите пост два раза, пожалуйста, а потом задавайте вопросы в личку.
p.s. почему я сразу не поставил DQ500? Потому что изначально я думал, что умер лишь дифф, а мехатроник и сцепления менять не нужно. И приценивался к 70 000 рублей на ремонт. А DQ500 "под ключ" мне предлагали за 200 тысяч с плюсом. И плюс мог идти на десятки тысяч рублей "нежданчиков".
p.p.s. И еще прикол про DQ500. Там тоже есть проблема с осью сателлитов (да-да). Только заканчиваются трагичней, там ось в корпусе дифференциала не держится по бокам болтами, она просто вылетает и пробивает колокол коробки. По дороге может еще во что-то прилететь) Вот к примеру как дифф разорвало на надутой машине после езды боком.
Comments 858
Доброго дня.
Спасибо, было любопытно прочитать.
Что то быстро по пробегу попросился ремонт, либо не повезло, либо режим эксплуатации такой. Для 2л. и 265л.с эта коробка слабовата скорее всего.
На своём Кадьяке (2019гв), 1.4 150л.с. 4х4 пробег 260т.км., в коробке только масло меняю раз в 60т.км (по регламенту). Режим эксплуатации примерно 60/40 (трасса/город). Без чипов и экстремальных условий эксплуатации. После 2022г. лил в коробку LIQUI MOLY пару раз, в 2025г. залил RAVENOL, проблем не заметил ни с тем ни с другим маслом. При замене масла сетка почти всегда в слизи, обязательно очищать нужно. Посмотрим сколько протянет в таком режиме :)
А как сейчас ваша DQ 250 себя ведёт?
Если бы была возможность выбрать комплектацию с Айсин (или ZF) вместо DSG, то взяли бы?
Всем доброго дня. Напишу сюда ещё свою проблемку. Как ни как тут собрано столько информации. При резком разгоне, особенно на холодную, при переключении на 2-3-4 есть какой то шоркающий кратковременный звук. Особенно на 3 передачу. Масло заменено, так брал машину, уже проехал тыщ 20, не прогрессирует. Никто на сервисах не знает. Обратно переключает без звуков. При плавном разгоне все без лишних шумов. Спасибо.
Здравствуйте, вы указывали:
“ Мехатроников на DQ250 (она же мокрая 6 ступенчатая DSG) было аж 6 типов, различались они по конечным буквенным обозначениям: 02e9277770 AD AG AE AL AM AN”
А все они совместимы между собой? У меня ревизия с черной крышкой (говорят старая) и нужно менять, можно ли искать сразу последнюю ревизию?
speedy88
если крякнет вне гарантии — засваплю МКПП)
Твои мысли реализовались спустя столько лет😂
Да вроде нет)
Глупистика написанного опуса впечатлила! DSG6 для переднего привода ходит прекрасно по 3-4 сотни тысяч километров, так же прекрасно выдерживая крутящий 400-450Нм момент чипованного дизеля.
Да и инженеры — дураки.
На автор постарался расписать всю эту чушь настолько детально …
В следствии главное — не выйти на самого себя.
И порекламировать сервис по ремонту DSG.
МАлАдець.
Глупистика данного комментария явно зашкаливает, ведь нет ни одного технического комментария по данному опусу. К тому же автор комментария не предлагает никакой фактуры, кроме бравых заявлений о 3-4 сотнях тысяч км. Всего доброго.
Здравствуйте
Из-за разбитого дифференциала у вас на скорости вибрация была или нет ?
Добрый день.
Нужна помощь в диагностике. Имеем гольф 7 аллтрек 1.8 tsi dsg (наверное DQ250) 4x4 Америка.
В движении при повороте руля вправо появляются шум трения метала о метал. Даже если повернуть руль. Вправо и начать трогаться такой шум так же есть но звук вроде что то вращается быстрее чем крутстя колеса.
При движении назад звук такой же только при повороте налево. При движении накатом так же есть даже в нейтали но намного тише. На месте все тихо и руль свободно крутится в обе стороны. На подъемнике на передаче так же тихо.
при качении на нейтрали сгорки на заглушенной машине звук так же есть.
А как отличить нормальную прошивку от корявой? Если я не ошибаюсь коробка шьется под мотор. То есть если мотор зашит не адекватной прошивкой, тогда и коробка будет страдать
shikilopus
Я так понял, что проточка это не панацея, так что вопрос спорный. А по поводу диффа — можешь ссылку кинуть? Хотя 2к евро это конечно жесть)
При установке блокировки, самое главное — правильно отрегулировать преднатяг в подшипниках!
А заодно и проверить возможные "слабые места" …
Например — посадочные места подшипников в картерах!
То же пребирал коробас и ставил самоблок Тольятинский.
Кто знает мехатроники взаимозаменяемы? 02E9277770AL на 02E9277770АЕ В ДСГ6 БЕНЗИНКа 2,0 шкода суперб 2010
Тачка едит неадекватна после замены в сервисе с al на ае((( сервис сам подбирал под ключ
Я когда менял, прошивку заливал в новый под свою машину
Либо же из старого перезалить
Спасибо, но ае сказали на другом проце, поэтому и не шилась
Вот развёл здесь семинар 😂
У фордовской ib5 при резких стартах ось сателлитов умирала на раз.
Не повод для беспокойства, особенно на Stage 2.
Я то шо, 5 лет назад написал, уже 100к просмотров) и на стоковых это на порядок реже — меньше Ньютонов, меньше момента
Здравствуйте, а может есть у кого то информация какая ситуация с этой коробкой на новых машинах? У меня суперб 2021 года, 280 л.с. 4х4, dq-250, и вот вопрос, улучшилась ли в плане надёжности эта коробка? На снегу можно немного понаваливать боком?))
Нет! К такому процессу трансмиссию нужно "готовить"!
legion-an
Здравствуйте, а может есть у кого то информация какая ситуация с этой коробкой на новых машинах? У меня суперб 2021 года, 280 л.с. 4х4, dq-250, и вот вопрос, улучшилась ли в плане надёжности эта коробка? На снегу можно немного понаваливать боком?))
Интересно, как эта коробка живет с таким двигателем? У меня на кодиаке 1.4(150лс), dq250 4x4, коробас помер на 80т. Под замену был маховик, сцепление и соленойд.
При том, что я не дрифтовал. Только активная езда по городу и то не всегда.
Я все же немного понаваливал боком пару лет назад, ну пока норм, но у меня еще маленький пробег (60 т.), так что пока нареканий нет.
Прада в последнее время, в связи с известными событиями, пришлось переехать, и сейчас я езжу практически в пенсионерском режиме так что не думаю я тот случай на кого нужно ориентироваться)
Приветствую!
Есть информация, сколько проточку в глубину делать?
1 мм.
Спасибо, уже тоже так езжу)
Такая печальная участь настигала и меня, жаль я тогда не знал про проточку.
Здравствуйте, интересный пост. Интересует один вопрос, сильно ли смертельно для коробки буксовать на ровных колесах(т. есть без выворота) также вроде дифф не работает и коробке ничего не должно быть, правильно я понимаю?
Подскажите пожалуйста, сколько у вас зубьев на диффе было?
Fozzz
До 30 км/ч у нас (аллтреков) воет трансмиссия, точнее халдекс. В остальном не замечено
Это норма? У меня тоже воет
Приветствую, очень грамотный пост! Хотел уточнить один момент (прочитал весь текст 2 раза, вник в суть!) по поводу дать угла зимой это совсем противопоказано или в один поворотик можно зайти бочком без вреда для коробки ?!)
Пару поворотов можно, но не более :)
Ладно хоть так))) тут самое главно удержать себя в руках и вовремя остановиться!
Спасибо! Супер Пост! Удачи на дорогах. У самого пока вроде проблем нет, может иногда самую малость дергает в пробках, но скоро 40 тыс. и масло точно менять буду, там и пусть и глянут.
Лютая инфа, спасибо!
Может кто поделиться соображениям.
Dsg6 golf mk5 130ткм.
Жутко пиналась в пробках. Поменял 215 216 217. Помогло, давление создается и держит НО. Теперь трогается с вибрацией и иногда с ударчиком. Так же явно присутствую траблы маховиком — это щелчки и подтраивание. Переключение 4-3-2-1 в мануале идут с ощутимой задержкой. НО сцепление никогда не прокручивает и держит .
В чем проблема? Или во всех элементах?
Это и диф разбит и маховик на замену и сцепа? )
Думаю просто маховик уже убит сцеплением. Оба под замену. И лучше раньше. А дифф на первых дсг был наоборот достаточно живучем, даже по цвету металл более тёмный
И тут спасибо за инпут. Маховик уже в багажнике(взял luk, тк дешевле сакса). Сцепа под вопросом, жалко бабос в 2009г вкачивать. Изучаю тему с фрикционами alto. Но блин, неужели диф на 1.4 мог ушататься ?
На 1.4 двигателе? там dq200 стоит, там свои танцы с бубнами.
В основном так. Но у меня dq250. Golf 5 gt и вроде некоторые модификации Golf 6 с 1.4twincharger комплектовались dsg6, а после только dq200, и даже на сырке.
Дифф на первых дсг прочный. Но угадать можно все. Посмотреть на ось сателлитов можно через сливное отверстие эндоскопом
Понял, как раз эндоскопы из Китая приплыли. Будем посмотреть. Спасибо!
И да маховик luk вызывает сомнение по качеству исполнения, хочу с другим визуально сравнить.
Fozzz
Думаю просто маховик уже убит сцеплением. Оба под замену. И лучше раньше. А дифф на первых дсг был наоборот достаточно живучем, даже по цвету металл более тёмный
Приветствую, не в курсе, старые версии это каких годов?У меня был Golf 5 GT 170 лс DQ250 2007 года, до сих пор бегает, этих годов можно рассматривать как надежные ?До каких годов норм дифф?
mk4-mk5 — надежный дифф, а электроника (мехатроник) сыпуч
Спасибо за инфу, сейчас новые ревизии есть мехатроника для mk5?А также у Audi S3 8P, там DQ250 на сколько знаю, тоже норм ?Что скажите про продольные DSG типа DL501?Спасибо ещё раз .
На старые коробки ставятся новые мехатроники и проблем нет. От гольф р или с3 понятно крепче, чем на обычные.
Продольные dl501 после 2013 года очень крепкие агрегаты. Очень крепкие, дрифт, лаунч, дунуть 500 сил — стерпят :)
Спасибо огромное за столь ценную инфу.Я как раз рассматривал dl500, но очень пугала статистика поломок первых версии, где то читал, что после 2014 года очень надежные стали, получается с 2013 года, у них другой индекс ?как понять что авто с новой версией ?На старых проблема датчика было, мехатроника в основном.
Дата выпуска автомобиля самый простой способ)
Логично ))))как бы не наткнутся с новой датой и старым DSG )Спасибо хорошего дня .
Fozzz
Дата выпуска автомобиля самый простой способ)
С какого года ставят надёжные дсг?
Сто раз уже перечитывал) Ух и ремонтик. Всё тоже мысль о дифе не покидает. Есть контора лада спешал трансмишен. Звонил им спрашивал… Вроде есть дифы с винтовой блокировкой для наших коробок 02е… Но ценник не малый((( Говорят как перожки мол продаем(
Ценник в три раза меньше, чем квайф или вейфтрак. И на основании моего разорванного диффа они сделали этот самоблок, я его отправлял им для замеров
Имеет ли смысл на машине из салона сделать такую проточку под маслоканалы? Если брать дизель, я так понимаю, коробка остается самым проблемным местом.
Ну их салона на дк 250 у вас есть гарантия, а вот после гарантии — конечно да. Если не ездить боком, не буксовать — все будет хорошо
Жуть и страх
Хуже другое, народ читать разучился. Я пост написал, 32 000 просмотров. Но задают вопросы в личку, что описаны тут подробнее некуда. А зачинщик проблем — мягкий корпус диффа и ось сателлитов без проточки. Все остальное — просто следствие.
После переборки проехал больше 75 000 км, после доработки (проточка 1 тысяча рублей) — все ок :)
Народ в целом странный сейчас, сам читаю и изучаю сейчас моменты с dsg 6 и планирую наведаться в vag-sto
К сожалению есть определенные печальные предположения((((
На смену к Андрею записывайся. И попроси посмотреть эндоскопом ось сателлитов, услуга порядка 1000-1500 рублей, все будет ясно, насколько плохо)
Это точно лишним не будет. Сейчас предположение, что сцепление подошло((((
Ну это диагностируется компьютером, там даже примерно можно увидеть сколько мм осталось
А я думал, это только у dsg 7 можно посмотреть
Статья отличная! Всем владельцем дсг на заметку(сухая дсг7 тоде этим страдает: у неё выпадает ось и трёт корпус коробки) Надо сразу делать комплекс, по устранению проблем! Обидно конечно, что эти знания обходятся дорого.
Подскажи, есть ли фото проточенной оси?
Сколтко прошёл после замены?
Да просто сняли с оси по 3 мм)) а прошёл уже считай 75 000км
Т. Е. Одна ровная проточка шириной в 3мм?
Просто даже на жигулях они есть(
С двух сторон)
Fozzz
Да просто сняли с оси по 3 мм)) а прошёл уже считай 75 000км
Вот так у жигулей
Новожилов разные проточки делал, с двух сторон снять оказалось удачнее и дешевле)
А зачем тогда полный привод, если им нельзя пользоваться?!
Ну после доработки (проточки оси), я полным приводом пользуюсь на всю катушку, и в зимних ралли; спринтах и оффроад, везде держит)
Но с завода делают так, что бы сразу ломалась коробка
Не бюджетно выходит эта дороботка. Аллтрак очень нравится, но так понимаю проблем с надежностью у него более чем
Ну так, коробку и все) достать ось и проточить с разборкой коробки — 35 ₽ и все, больше ахиллесовех пят нет. 4й халдекс надёжен
Крутой и полезный пост. Просто огонь.
Спасибо вам огромное!
Да незачто) Пользуйтесь на здоровье
Да, история увлекательная… надеюсь, спустя это время у тебя с коробкой все ок. А как по твоему мнению, если я куплю обычный стоковый бушный пассат б7 (до 100к пробега) с 1,8т + DQ200 после всех ревизий, 2014 выпуска, не буду валить боком, а ездить как пенс, как ты оцениваешь риск, что коробка навернется?
Дкю 200 дохнет и 14 гв, то маховик, то сцепления, то вилка сцепления, то мехатроник. Но, понятное дело, если не валить боком, без пробуксовок, ты оттянешь момент ребилда. Статистики нет, кто как Саня service-men с коробкой мучается каждые 30 тысяч, кто ездит и по 120 тысяч на всём родном
Эх, знал бы я в 2013м году что нельзя буксовать… Сейчас за 150к проще коробки целиком менять, а не чинить.
6000 евросов новая. Менять на бу — слишком рискованно, с большой долей вероятности её также придется чинить. Так что самый целесообразный вариант — чинить свою.
Я поменял на бу с гарантией возврата денег
Это не гарантия
Для моих целей и бюджетов гарантия.
Не, ну если всё официально, то да. Да и то, могут уйти в отказ. А так, если просто с улицы у кого-то с рук брать, то продаван запросто пошлет, и ничего ему не сделаешь.
Часто с улицы обычные люди оказываются надёжнее дельцов
Подскажи пожалуйста ! Я когда стою на светофоре и загорается зелёный отпускаю тормоз и плавно поехали, а бывает что отпускаю тормоз и умения удар происходит это хана дифу? Или стою на спуске начинаю движение и как только жму газ легонько то тоже удар, ощущение разбитых внутренних грузов ил. Разбитого дифференциала! Найти дифференциал не могу ремонт 100т, пока мехатроник живой! Подняли машину, покрутились колеса туда сюда, стуки в коробке по ощущениям дифференциал, отдельно можно его взять где то?
)) Этот пост про коробку dsg6 dq250 (мокрую). У сухих DQ200 7 ступеней проблемы три: мехатроник (ошибки), сцепления (зазор и износ читаются диагностикой), вилка сцепления.
А то что удары это может и не быть дифференциал?
Удары в твоей коробке из-за сцепления или мехатроника, что его смыкает. Все это диагностируется компьютером
У меня Вася диагност есть, может подскажешь если знаешь как посмотреть?при резком разгоне начинаются рывки и ошибка р177 граница допуска фрикцион 2, это ошибка сцепления но при этом и ошибки по мотору детонации, но если я разгоняют резко и продолжаю топить коробка переключает все передачи и ошибки по сцеплению нет, вот взял катухи, но думаю сцепу по-любому под замену
Не подскажу, я разбор делал лишь в рамках своей коробки и знаю лишь про особенности своей.
Ошибки детонации по мотору, это скорее не относится к коробке и рывкам, даже троящая машина будет ехать, просто хуже и вибрации будут сильными в салоне. Но рывков не будет.
Понял, но все же спасибо за ответ!
Я заметил, что после прошивки коробки, у меня при трогании происходит неприятный рывок. Если газ в пол, то с 1й на 2ю два пинка. Масло менял 6 тыс назад. Есть мысли, спасибо!
А если накатом 1-2, 2-1, трогатся отпустив тормоз без газа?
Накатом всё норм, а если газ, при трогании — пинок, причём не всегда, по настроению, горячая, холодная. На драйве с 2-1 норм, спорт дискомфорт(по пробкам). К рево записался, может адаптацию другие плохо сделали, или прошивку… Ещё к теме, в пробке, на низких оборотах и скоростскорости, нажимая на газ легко происходит толчок, думаю так халдексе подключается
нет, толчков быть не должно при начале движения. Попробуй стоя селектор p — r — n — d — n — r, если при включении с нейтрали на первую и заднюю толчок на стоящей машине — то пора смотреть эндоскопом дифференциал
Fozzz
А если накатом 1-2, 2-1, трогатся отпустив тормоз без газа?
Я просто чего заморачивайся, купил авто на 50тыс, у официалов, сделал продлённую гарантию, может порак бежать к ним, эти симптомы могут ли быть звонком?.. Ну адаптация и визит к рево покажет
перед поездкой к официалу заедь в рево и откати в сток
Спасибо! Заеду откачу, есть стук, но не всегда, с задней на д, со скрежетом, ну как на ручке бывает. Поэтому и паникуют. Раньше только классические автоматы были, это первый робот, вот теперь к каждому шуму прислушиваюсь) ещё раз спасибо! Нужно пост запилить, может ещё кто что скажет
Если скрежет а не точки, то либо сцепления, либо валы. Поверь, мой пост прочти 30 тысяч человек и около сотни написали под определение кончины коробки, я что то знаю точно))
Поэтому я и понял, что съел собаку, вот и решил написать
220MEGAWOLT
Спасибо! Заеду откачу, есть стук, но не всегда, с задней на д, со скрежетом, ну как на ручке бывает. Поэтому и паникуют. Раньше только классические автоматы были, это первый робот, вот теперь к каждому шуму прислушиваюсь) ещё раз спасибо! Нужно пост запилить, может ещё кто что скажет
Это не робот
Кто, не робот?)
Кто знает в чем разница коробок dq250 ген2 и ген3?
В закладки)
Да, пост набрал от души комментариев и лайков) после ремонта где толькотне ездил, все ок. Проточка за рубль решила внедренный косяк )
В пробках в спорте /мануале ездишь?)))
В пробках в спорте, когда стволю, еду агрессивно, или в гонках строго в мануале)
На лепестках конечно отлично переключает, я с селектора пробовал, не сразу схватывает через пол секунды где-то )
Ну на лепестках и правильно, руль двумя руками держать)
У меня комплектация "слепили из того что было " 😃руля нет, обвеса нет, зато начинка от р лайна)))))
Волк в овечьей шкурок) ну или поскребли по сусекам и собрали) немцы, все в дело! Жаль не завалялся 2,5 tfsi))
Супер сюрприз был бы 😆в целом радует машина конечно )
Машина супер, две вещи, что делают Ее деланной для всех. 2.0 литра, дсг7. Такое теперь только на новом аллтрек или Тигуан найти)за конские деньги
Новый Тигуан 220 сил конечно совсем другой уровень)))
Отличная статья, спасибо.
Пожалуйста)
ExPROmT
Если камера покажет стружку, то как ее убирать? Все-таки разбирать все и чистить?
Да! Как?
нарасказываешь автор ужасов на ночь, как спать теперь…
У меня мехатрон родной первого поколения 02e9277770 AD. Помер вместе с коробкой из-за стружки (кончина подшипников первички). Точнее, умерли соленоиды 215-217. Коробку починили, а мехатрон только промывали. Буду на днях сам менять эти соленоиды. Уже купил — 13800 вместе с доставкой вышло. Пробег на момент поломки 368000 км. Дифф родной, т.к. на машине исключительно бережно ездили, в т.ч. и я (пенсионерский стиль, на светофорах за тазодрочерами не гонюсь). ;)
Разумеется, куда лучше попасть на гидроблок стоимостью 3к евро на 3.5л камри с ее долхой АЙСИН6, которая держит только 300нм.
"только"…
А сколько надо, 500? ))
Fozzz
Бери ауди с 2013 года. Строник там надежнее некуда. Ребята валят боком и все ок. На трек дни ездят и насилуют. С-троник с 2013 года самый надежный робот пока что. DSG DQ250 (мокрая 6ступка) и даже DSG DQ500 (мокрая 7ступка) до сих пор не представляют из себя оплот надежности.
Это просто пока нет таких откровенных постов про строник, как твой про дсг… Не верю в чудеса, если честно. ВАГ только для америкосов делает с хорошим запасом прочности как для людей, которые относятся к машине наплевательски, но за поломку могут засудить влёгкую. Потому там и проверенные временем айсины, и атмосферные двигатели.
Чтоб они провалились со своей экологией и экономией топлива :(
Будет у меня строник, напишу про него. Вкратце, что я знаю, поговорив с очень опытными людьми (Аметом Рево и прочими людьми). Самый надежный строник, который крайне (очень) редко приезжает на переборку замену, DL501 после 2013 г.в. Очень надежная штука, народ дрифтит нещадно, дует до 400 сил и 600 момента и все ок. Ставился на а4 а6 аллроады с 2013 г.в., и многие другие авто Ауди. ДО 2013 года много проблем.
"Не очень советую в связи с последними событиями по электроной части обращаться к kuzadenis."
А к кому можно обратиться по электронной части?
Только не к нему)
А к кому?
Сейчас не в курсе, пост писался полтора года назад и Денис тогда конкретно мне поставил ок мехатроник. С того времени Денис многим поставил шляпу и люди его искали по всей Москве. Других на тот момент вариантов не видел
Привет!
Ух конструктор VAG))
У меня сегодня КПП собирать в кучу должны, только у меня причиной игр был подшипник первичного вала. Как сейчас самочувствие у DSG?
А как себя проявляет изношенный подшипник первичного вала? У меня дк250 чтото воет при наборе скорости от 15кмч до 40. Это может быть этот подшипник?
Fozzz
Они пошли уже давно, с Tiguan R-line с 210 силами и VW Transporter, Golf R 7 поколения. Т.е. там, где еще выше нагрузки. DQ500 тоже имеет нарекания, но сопротивляется подольше, чем моя коробка. По факту же, лучше механики или надежного автомата ZF пока ничего не придумали
На транспортерах dq500 на раз гробят, плюс этой коробки на легковых авто — живет дольше из-за того что рабочие нагрузки гораздо меньше проектных.
Я в шоке! К сейчас себя чувствует авто?
Ну вот и зачем я эти страшилки на ночь читаю)))
Великолепно)
Разумеется, куда лучше попасть на гидроблок стоимостью 3к евро на 3.5л камри с ее долхой АЙСИН6, которая держит только 300нм.
рабочая камри 3,5. водила наваливает на ней с 2011 года — а ей хоть бы хрен
"…на стоянке в ТЦ при вывороте руля и движении накатом, на небольшой скорости или при старте услышал хрусты и толчки…" — я тоже приехал…
Приговорили?
Вчера приехал домой вечером. Назад сдаю, разворачиваюсь — всё нормально. Включаю "D", руль влево почти до упора и начинаю двигаться. Включается "D2" и чувствую толчки. Не понял, что такое, подумал может что-то за колесо задевает. Ещё раз назад сдавать и проверять. Всё тоже самое.
=(
Буду ещё раз проверять, но чувствую, это оно. Хотя ездил очень давно с пробуксовку один раз.
Ага, лети в сервис, пока не убил сцепу и мехатроник.это признаки закусывание оси, может ещё не нагнало стружки
А чего они скажут? И так понятно, что не есть хорошо.
Ты очень богат, видимо :) Вопрос срочности — что бы ты не успел подклинившей осью диффа не нагнать много стружки, что бы усадить сцепления (как я, это плюс 30ка к ремонту, без чего можно было обойтись), и возможно даже мехатроник еще жив и не наелся стружки (клапана 215 и 216)
Fozzz
Бери ауди с 2013 года. Строник там надежнее некуда. Ребята валят боком и все ок. На трек дни ездят и насилуют. С-троник с 2013 года самый надежный робот пока что. DSG DQ250 (мокрая 6ступка) и даже DSG DQ500 (мокрая 7ступка) до сих пор не представляют из себя оплот надежности.
А с троник не та же самая дку 500 ?
Разумеется, куда лучше попасть на гидроблок стоимостью 3к евро на 3.5л камри с ее долхой АЙСИН6, которая держит только 300нм.
Во-Во, тоже каждый раз хочется так ответить любителям похаять дсг. А вы попробуйте дунуть в ваши айсины столько же Нм сколько в дсг и также ездить, посмотрим сколько они проживут!
У меня на ix35 дизельном момент 400H/m на обычном автомате. Очень нравятся машины VW и Audi, но очень пугают отзывы и возможные проблемы с дсг. По классическим автоматам столько негатива нет. Вот BMW ставит на все модели обычный гидроавтомат, и таких проблем с акпп нет. У меня, как у простого автолюбителя (не гонщика, не чип-тюнера) возникает вопрос: зачем нужна DSG?
BMW так же ставит преселективные роботы в свои новые модели, а не обычный гидротрансформатор.
Fozzz
Бери ауди с 2013 года. Строник там надежнее некуда. Ребята валят боком и все ок. На трек дни ездят и насилуют. С-троник с 2013 года самый надежный робот пока что. DSG DQ250 (мокрая 6ступка) и даже DSG DQ500 (мокрая 7ступка) до сих пор не представляют из себя оплот надежности.
А в чём отличие С-троника от ДСГ 250?
Координально — продольное расположение коробки. Так же более сильный дифф и валы.
Я считал, что коробки примерно одинаковые, только у Ауди это с-троник…
Технически — похожи. Но дело в технике. С-троники сыпались тоже до 2011 года, но потом их усилили, а после 2014 года они вообще сверхнадежные
Получается надо брать Ауди?)
Хорошо, а на Q3 стоит тот же надёжный с-троник с 2014 года?
Ага. RS Q3 тюнят до 500 сил и держит
А нет инфы случайно по сухим семёркам DSG7, мне в 2015 меняли в мае, сказали новейшая, проблемы искорены.
Подсказать по семеркам не могу — просто не интересовался. И, кстати, у тебя есть гарантия на год-три на новую коробку
Это надо у диллера уточнять, на старую то было(3 года или 150 тыс), а вот на новую может быть только год.Сейчас на новые Йети не распространяется расширенная гарантия на новые коробки, в связи с тем, что они считают, что доработали их)
Я честно не знаю насчет твоей коробки ) Знаю, что сервис vag-stо чинит машины с 7ступками сухими и 2015 г.в. машины :)
)))))
Dimid96rol
А нет инфы случайно по сухим семёркам DSG7, мне в 2015 меняли в мае, сказали новейшая, проблемы искорены.
Есть проблемы то же сыпятся.
Fozzz
Ага. RS Q3 тюнят до 500 сил и держит
На rs q3 та же самая dq 500 стоит, ничего там не усиливали. Если же и брать аудюху то специально на dl501
Как показывает частая практика тут на драйве, люди меняют дизельные dq500 как сигареты, а потом разоряются и ставят от rs3, rsq3 коробку и все становиться пучком. Сколько раз настраивали коробас dq500 дизельные? И сколько раз удавалось? Тут постов по запросу dq500 етюнерс рево апр найти можно десятки отчетов, как там косяк, тут косяк, настраивали пол года. А кто-то берет и покупает от рсек эту коробку и все на мази.
blue-dolphin
На rs q3 та же самая dq 500 стоит, ничего там не усиливали. Если же и брать аудюху то специально на dl501
dl 501 ставится на универсалы а6 или a6 allroad?
Разумеется, куда лучше попасть на гидроблок стоимостью 3к евро на 3.5л камри с ее долхой АЙСИН6, которая держит только 300нм.
Ой да. 660 коробас который не держит нагрузки такого двигла((((
Наипался тоже. Пока со штатов не привезли бу с битой машины за косарь бакинских, возил налево/направо табло коробочникам: есть среди них ещё те пе---сты((((
Хотел свой сид с доплатой поменять на такой сарай, начитался, ну его нах. Вам терпения! Сарай конечно крутой, но сука dsg, луче я на овоще.
Я уже познакомился и разобрался в принципе работы дог и причинах её поломки. Теперь спокоен и знаю, что мой коробах проживет до продажи :) но такой опыт никому не посоветую
ATMOMOTOR
Благодарю, есть над чем подумать!
По большому счету мои мысли насчет того, что DSG 6 DQ250, что ставиться на новые скауты и мой аллтрек подтвердил VW, выпустив на новый Alltrack b8 коробку dq500. Но и случае ее поломки мне уже известны. В гарантийный период можно не напрягаться — куланс (расширенная гарантия от VW) работает. После гарантии тот же самый куланс работает ТОЛЬКО в случае хороших отношений с диллером.