Ледниковый период***(термос на прокачку!)

Всем привет) Долго собирался написать и никак не выходило))))
Дело было так) Далекой-далекой зимой 2014 года меня стала беспокоить температура двигателя — периодически пропадали/появлялись деления при езде и в городе и на трассе, а также слишком долго прогревался двигатель. Тогда я только предполагал, что проблема в термостате. Долго не думая решил съездить в Гараж-сервис (единственный сервис по "французам" рядом с домом) на диагностику и было решено заменить термостат. Выбор пал на фирму Gates (тогда он стоил 1400руб вроде) артикул TH41291G1. В итоге "этот парень" отработал верой и правдой 2 зимы! Месяц назад я стал замечать проблемы с температурой. При прогреве двигателя верхний патрубок сразу нагревался. А потом, когда стукнули морозы в -20 градусов прогрев длился около 40 минут! Естественно меня это стало бесить! Ну и я захотел решить проблему. Решено было поменять наш рестайлинговый термостат (некоторые меня поймут) на дорестайлинговый (ставился на с4 до 2005 года, насколько мне известно), причем можно все подсмотреть у "драйвовчан")))
Закупившись в магазинах я поехал к знакомым на СТО, так как на улице было -18, сам решил не морозиться, плюс был велик шанс сделать лужу антифриза)
В общем часть фотографий "украду")))
Был куплен в ЕВРО-АВТО корпус термостата Б/У арт.05241 Metalcaucho всего за 500 руб

Он продавался без термостата, но с датчиком температуры, который я тоже заменил на арт. WS2606 Vernet (вроде как стоит в оригинале…по слухам))))

Сам Термостат с фланцем я купил оригинал арт. 1336Q1 CITROEN/PEUGEOT Термостат

Штуцер для стравливания воздуха в системе уже был на корпусе, но на всякий случай купил новый с шайбой арт.130629 — Винт дренажный воздух стравливать;
арт.133978 — Кольцо уплотнительное медное на этот винт;
Крепежные болты оставил от старого термостат в пластиковом корпусе, длина их хоть и больше, но достаточна для плотного прилегания нового термостата к двигателю.
Что бы все красиво поменять нужно отсоединить верхний патрубок радиатора (со стороны радиатора) и слить антифриз в тару (разрезанная 5л бутылка подойдет).

далее отсоединяем патрубок печки и так же сливаем жижу.

Далее откручиваем "все лишнее" и 4 крепежных болта

Снимаем термостат

Берем новый корпус (в него уже установил сам термостат и датчик температуры), промазываем герметиком (этот термостат идет !без прокладки!) и устанавливаем на штатное место (его мы не забываем зачистить и обезжирить!).

Далее одеваем все патрубки. Верхний патрубок радиатора придется подрезать на 5 см! Он слишком длинный, но лучше купить новый (жду на днях его, мой старый начал слегка подтекать(((( арт. 1343 EL верхний патрубок радиатора
Доливаем антифриз (я использовал собранный в бутылку, он был чистым, так как совсем недавно его менял, около 2,5 литров долил).
Запускаем двигатель, дожидаемся 3х делений температуры, включаме печку на максимум, дожидаемся работы вентилятора охлаждения, стравливаем воздух с помощью винта на корпусе термостата, можно еще понажимать на патрубки, закрываем крышку расширительного бачка, глушим мотор)

Работа по замене термостата вышла в 1200 руб.
Самое интересное забыл))))
Теперь, если термостат начнет хандрить- покупается просто термос с фланцем от 250р за аналог (можно и оригинал за 1000-1200, как найти), снимается верхний патрубок, выкручиваем 2 болта и меняем негодника! Замена выйдет на 10 минут максимум!
Кому интересно полный перечень запчастей для замены и другие всякие ништяки можете найти у меня здесь
Продолжение зимней эпопеи следует…