Что бы сейчас не говорили но УЗАМ уникален по своей сути.
У какого мотора Вы видели еще такую широкую линейку обьёмов в одном и том-же блоке, да еще и при условии что каждый желающий владелец УЗАМА может из 1.5L собрать 1.6L, 1.7L или 1.8L у себя в гараже.Даже блок остаётся без изменений.
При этом не нужно никакого дополнительного оборудования, и минимум нужных для этого недостающих частей оставшихся от 1.5L. При этом чтоб собрать сразу 2.0L нужно всего-лишь обратиться к расточникам и расточить в блоке посадку под гильзы а потом скидать все нужные детали в блок и будет счастье. При этом не нужно никаких переоформлений в ГАИ, никто и никогда не сможет уличить Вас в укрывательстве от дорожного налога за возросшее количество лошадиных сил)
Когда я купил машину в ней был стандартный 1.5L под 92 бензин. Я сразу понимал что со временем буду увеличивать объем, оставалось лишь выбрать из доступного множества.
Выбор пал на 1.8 под 92 бензин. Как это было?
Почему именно 1.8?
Пойдём по порядку.
1.6L
Геометрия 75*82. Т.е ход поршня увеличен на 5мм относительно 1,5L а поршни остаются тего-же диаметра, просто смещается палец вверх.
По характеристикам этот мотор должен быть чуть моментнее чем 1.5 но "крутибельность" остаётся прежней, которая, как известно, редко сможет преодолеть отметку в 6500об. Далее велик шанс облома корамысла. www.drive2.ru/l/596292/
1,6L Это полумера, зачем останавливаться на ней подумал я и продолжил выбор.
Далее 1.7L
Геометрия 75*85
Имеет поршень на 3мм больше в диаметре чем у "отца" (1.6L) и больше ход поршня на 5мм чем у "деда" (1.5L)
По харрактеристика и моим впечатлениям момент смещён вверх относительно обоих предидущих обьёмов, снизу тоже едет но по настоящему "везти" начинает с 3500-4000об. Но все так-же закончится на 6500об/мин, но сложность еще в том что нужно на этих оборотах его еще и накормить. Т.е теоретически мотор должен выдать полезные обороты в пределах от 4000 до 6500об, это слишком малый диапазон, мне нужно шире подумал я и стал копать дальше)
Нужен был мотор который будет тащить прям с низу, а если удастся его накормить и вовремя поджечь чтоб пёр до оптимальных пиковых в 6500об/мин то получу то что нужно. Я понимаю что нормальный гоночный мотор должен выдавать полезное на самых высоких оборотах, даже тазовые 16клап с минимальной доработкой крутятся в 8000об/мин НО! при этом едут только с 4500-5000об. Вот и получают "рабочий диапазон в 3000-3500об. Это уже достаточно удобно для езды.
Меня всегда напрягало крутить мотор в небеса, много раз видел как "ложились" подобные моторы.
Представьте себе мотор крутящийся в 8000об у которого изначально генератор, помпа, ролики ГРМ не имеют на это расчет. Какая нагрузка их жёдт?
Практически всегда такие моторы разваливаются именно на этих оборотах, согласитесь что легко может не выдержать помпа, …точнее не так) На каких оборотах у помпы больше шансов разлететься? допустим на 6500 или на 8000об? Правельно, на боЛьших. При этом мотор работает на пике возможностей, развал помпы в некорорых моторах грозит не только мгновенному перегреву но и обрыву ремня ГРМ.
Генератор…у него та-же учесть. А теперь представим что мотор выдаёт весь свой потенциал с 2500об и до отсечки в контроллере в 6500об. Получается диапазон в 4000об, это удобно, действительно удобно. Практически на любой скорости движения можно прилично ускориться.
Если мне кто-нить сможет обьективно обьяснить для чего ставить мотор на предел и выводить его к высоким 8000+ оборотам я буду премного благодарен.
Я конечно понимаю что когда в рамках спортивного регламента приходится собирать 1.6 мотор то выход на 8000об это вынужденная мера, т.к все лошади кроются именно там. Мне интересно зачем подобное люди собирают в город. Считаю что прощще и целесообразнее собирать большеобьём и наслаждаться им.
Итак 1.8L
Геометрия 80*85. Этакий трактор, по всей логике должен переть практически с холостых. В принципе координально отличается от прадеда, так-же никаких сходств с дедом. Можно сравнить лишь с отцом, но и тот в стороне докуривает последнюю сигарету когда этот трогается с места). Закрутить в нужные 6500об не составит труда, грамотный карбюратор, правельно настроенный трамблёр и эти пиковые обороты ваши! Но до них он вас будет тащить прям с самого низа, не нужно ждать когда "разбежится" мотор до 3000об…прям с холостых нажимаем в пол и получаем приятную динамику.
Верх обьёмов ЗАВОДСКОЙ СЕРИЙНОЙ ЛИНЕЙКИ. 2,0L
Геометрия 80*88. По сравнению с ним 1.5L как Ока в сравнении с Камазом, сборщик один а продукт разный)
По характеристикам ближе всего к 1.8L просто его момент/мощьность выше за счет увеличенного в диаметре поршня.
Я остановил свой выбор на 1.8L по ряду причин.
1) Сборку нужно было осуществить за 2 дня, значит время на расточку просто нет. Да еще и собирал в Январские праздники.
2) В те времена 2.0 поршневую было проблематично найти.
3) 1.8 Поршневую подарили, именно заводскую, под 92 бенз.
4) Оставил интрижку на последок, думал что можно будет позже собрать 2.0 и получить еще прирост.
5) Позже не собрал т.к голова была сфрезерована на столько что не накрывала уже поршни 88мм)))
В начале просто был увеличен обьём, ГБЦ оставалась прежней, с 1.5L (портинг каналов, Р/В). Позже я все улучшал и улучшал ТТХ своего мотора. Но "жопомер" мне подсказывал что мотор с самого начала вез меня с низов, просто с тюненгами динамика возростала во всем диапазоне, но "рабочие" обороты оставались прежние.
Мотор по настоящему "вёз". Помню когда гнал её в Тюмень, была зима, на подходе к городу трасса стала широкая и свободная, редкий трафик в виде автомобиля движущегося со скоростью 80-100км/ч я проходил в одно нажатие на педаль газа. Тахометр показывал 3800-4000об, при нажатии на газ в момент стрелка улетала за 6000об, всегда врущий спидометр лежал далеко за 160км/ч. Это был быстрейший УЗАМ что я видел. Люди видевшие эту машину в городе смогут подтвердить что оно действительно ВАЛИЛО. Зимой, на обледенелом асфальте буксовало на любой передаче, при подьёме в мост на скорости 80+ стоило только продавить газ как она уходила в букс. В сравнении с автомобилями с заявленной мощьностью в 110-120 л.с моя казалась быстрее.
Далее загнал машину на стенд.
Да, в цифрах ничего выдающегося для сороколетнего мотора я не получил, это не главное. Смотрим на полку момента!
Примерно с 2000об начинается подьём, это значит что машина начинает динамично разгоняться, далее следует небольшое проседание момента, но всего-лишь на 3%, потом почти прямая и второй подьём который заканчивается на 4500об, потом момент пошел на убыль но мотор уже раскручен, силы есть и он везёт дальше. График прирывается на 6000об, так было предусмотренно специально. Но там далее, еще 500об мотор так-же везёт. Я уверен что стоковый 1,8L выдаст примерно такой-же график, с такими-же кривыми просто цифры будут меньше и все.
Вывод из этого я сделал такой.
В принципе какая разница СО скольки и ДО скольки крутится мотор, самое важное его рабочий диапазон. Чем он шире тем удобнее и, если хотите, "Лучше" мотор. Ведь нет разницы крутится он с 2000об до 6500об или с 4000об до 8000об, диапазон оборотов одинаковый, НО! у какого мотора больше шансов погибнуть?
Тогда зачем 8000об если можно обойтись 6500об?
Или это не по "гоночному"?
Comments 236
Доброго.
А ныне какой авто для души?
Доброго
БМВ Е39
Буду тогда штудировать старые бортовые и не доставать вопросами.
Владею аналогичными корчами просто)
готов ответить на любые конструктивные вопросы
Добрый вечер. Почитал про ваш москвич очень интересный. Я себе установил тоже мотор 1.8 пока стоит карб 2140-20. какой лучше поставить советуют 21073?
Статья просто вау! Спасибо!)
Сергей привет.подскажи, есть по дешевке 38 вал на узам, стоит ли его ставить на 1.8.ты вроде писал что приход был.как ведет себя на верхах в сравнении со стоком и на низах?
у меня 38 вала нету
ставить его только от безысходности, он прибавит и верха и низы но незначительно
лучше 58 а в идеале 78
Понятно, спасибо!
Sega544
у меня 38 вала нету
ставить его только от безысходности, он прибавит и верха и низы но незначительно
лучше 58 а в идеале 78
замучился искать эти валы… где их взять можно в 2018 году?
тут спрашивал?
raspredval.ru/product/dc412.phtml
и тут спрашивал… все облазил)
тогда только на форумах наверное б/у
Отличный рассказ — никогда не читал подобного, где так так художественно, наглядно и реалистично описывается работа двигателя и сравнивается с аналогами.
прочувствованно не раз)
Замечательная статья — все, что нужно в одном месте! Спасибо!
пожалуйста
Продолжение будет? Про КПП и трансмиссию, подвеску, кузов?
Возможно, но суть будет та-же) сток решает)
А на Рыжем задняя подвеска была "усилена" или наоборот число листов рессор уменьшено? И стояло 4 стоковых амморта?
-1 лист рессоры и 2 стоковых и 2 перекаченных аморта, но это чисто бомж версия, по идее надо было переделывать
Но ведь это работает) просматривал ваши грунтовые видео, повороты приходите в заносе, и -1 лист обеспечивает хорошее приседание задницы и как следствие хороший зацеп задних колёс и высокую скорость прохождения поворота)
А переделывать надо было на что? На тазоподвеску на тягах?
Нет) вот на такое по идее
moskvichi
Но ведь это работает) просматривал ваши грунтовые видео, повороты приходите в заносе, и -1 лист обеспечивает хорошее приседание задницы и как следствие хороший зацеп задних колёс и высокую скорость прохождения поворота)
А переделывать надо было на что? На тазоподвеску на тягах?
На старом конфиге не хватало зацепа на неровностях, мост подпрыгивал и елозил на рессорах, подвеска до ужаса проста и невероятно надёжна но не всегда хватало эффективности
Мост прыгал не неровностях из-за скручивания рессор или жёстких аммортов? Может жёсткие амморты просто не давали мягким рессорами отработать неровности дороги?
Нужно было добавить раллийные аналоги трэкшн-баров? А параллелограмм уатта нужен был? Или он не нужен вовсе в автоспринте?
"жёсткие амморты просто не давали мягким рессорами отработать неровности дороги"
ты верно написал
я ведь скинул фото выше, так надо было делать в идеале
Любому объему узама всегда не хватает турбо.
Турбо это не то
Интересно, как с расходом в разных режимах, в сравнении с 1.5 например ?
В целом думаю будет так-же, может чуть поменьше из-за оптимизации процесса впрыска и горения
Скажи пожалуйста возможно ли вкорячить Волга поршневую в блок узам?
Возможно
"Считаю что прощще и целесообразнее собирать большеобьём и наслаждаться им." — я тоже так считаю!
И ещё хотел спросить: Как считаешь, какой прикидочно-расчётный характер должен быть у мотора 80*82 (1,7 на ВАЗ-2112 поршнях и коленвале 3318)?! Друг собрал такой, но ездит на нём с ОЗОНом 2140… и то доволен до ушей. Только расход мерить ленится. но раз его расход не волнует- значит вполне приемлемый.
Не совсем логичный конфиг для узама, трудно сказать что он даст
судя по советам/заветам Трансивера по этому конфигу — достойная тяга, момент за счёт длинного хода поршня, при этом небольшой расход за счёт лёгкой ЦПГ и вообще не самого большого рабочего объёма. Крутить в небеса — можно, но не нужно, т.к. и так тянет с низов.
по отзыву владельца — тяга наблюдается, у него на 2140-м стоит этот мотор, уже и КПП 2106 поставил — всё равно передачи легко выкручиваются, колёса R14 — мерсо W124 литьё "крабэ"
Я недавно движок прикупил с волговской поршневой будет любопытно его испытать какой у его объём не знаю но явно больше 2 литров.
Ну круто, главное чтоб все так и было)
Его при мне делали на машину человеку . Потом он иномарку купил а на проект забил . Движок мало прошёл но пёрла с ним машина не хило + к нему присобачили коробку с волги другие с ним не выжили б. Единственное человек говорил, этот движок греются сильно нужно к нему ещё и масло радиатор лепить . Так что пока лежит надо продумать его установку и систему охлаждения и выхлопа . Короче тот ещё геморрой.
При наличии небольшого количества средств и прямых рук все решаемо! Удачи!
Это точно )
kocmij
Я недавно движок прикупил с волговской поршневой будет любопытно его испытать какой у его объём не знаю но явно больше 2 литров.
Смотря какое калено и поршни какие 402го или 406го мотора, объём может быть от 1.9-2.2 примерно.
402 поршни и гильзы колено 1,8
2.2 в районе этого я собирал последний мотор на колене 1.8 и поршнях 406 там не надо шатун под пальцы переделывать, но надо блок срезать не доход поршня до вмт, если это не сделать будет греться, юбку поршня тоже надо подрезать, мотор получается тяговитый но больше 6 тыс об/мин не крутиться .Или почитай Сингуринди Э Г подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям, он подробно описывает переделку мотора москвича.
Спасибо за инфу.
wing30
2.2 в районе этого я собирал последний мотор на колене 1.8 и поршнях 406 там не надо шатун под пальцы переделывать, но надо блок срезать не доход поршня до вмт, если это не сделать будет греться, юбку поршня тоже надо подрезать, мотор получается тяговитый но больше 6 тыс об/мин не крутиться .Или почитай Сингуринди Э Г подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям, он подробно описывает переделку мотора москвича.
406 мотор довольно крутильный и поршни не намного тяжелее, чем с 248 Узама. А вот 402 поршни тяжелые и подходят разве что для сборки 1.9 из-за большой компрессионной высоты, вроде геометрия крутильная получается, но поршни не рассчитаны на большие обороты, а на 406поршнях Узам не крутится скорее всего из-за ГБЦ;)
wing30
2.2 в районе этого я собирал последний мотор на колене 1.8 и поршнях 406 там не надо шатун под пальцы переделывать, но надо блок срезать не доход поршня до вмт, если это не сделать будет греться, юбку поршня тоже надо подрезать, мотор получается тяговитый но больше 6 тыс об/мин не крутиться .Или почитай Сингуринди Э Г подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям, он подробно описывает переделку мотора москвича.
Можно решить проблему недохода установкой шатунов от трамблерной версии 3S/4S мотора (на 2 с копейками мм длиннее узамовского и намного легче)
Сейчас можно решить, но не 25 лет назад когда я это собирал .
Такой вопрос. А кольца поршневые для 1,8л подходят от 3317 или нет. Знаю что диаметр одинаковый, а вот по высоте колец не знаю.
одинаковы конечно
Спасибо. Просто когда покупал кольца на свой 1,7 то там написано для 3317 (дружба). Вот и удивился почему не написано 3318 ещё.
это не так важно)
Что можно хорошего написать про двигатель которому уже более 40 лет.
Я думаю, что только то, что устанавливался на спортивные машины более 30 лет тому назад.
Я с УЗАМ уже более 7 лет не имел дело.
Одному хорошему человеку каждый месяц менял прокладку ГБЦ на УЗАМ 2,0.
Потом через полгода человек поменял УЗАМ на F3R.
Всё что было с УЗАМ после 1,7 было агонией и попыткой сохранить УЗАМ.
Настоящий же УЗАМ 1,5 и 1,6.
про агонию согласен, а вот про 1.5 и 1.6 нет)
Barenhunger
Что можно хорошего написать про двигатель которому уже более 40 лет.
Я думаю, что только то, что устанавливался на спортивные машины более 30 лет тому назад.
Я с УЗАМ уже более 7 лет не имел дело.
Одному хорошему человеку каждый месяц менял прокладку ГБЦ на УЗАМ 2,0.
Потом через полгода человек поменял УЗАМ на F3R.
Всё что было с УЗАМ после 1,7 было агонией и попыткой сохранить УЗАМ.
Настоящий же УЗАМ 1,5 и 1,6.
Не надо писать глупостей. Прокладки надо хорошие ставить. Особенно на 2.0. Настоящий УЗАМ начинается с 1и8. Все что ниже — бессмысленно. Если сами не ездили — не надо говорить.
Прокладку под 88 мм уже в 2004 году было практически невозможно найти.
Имел дело с 1,5 под АИ-92, 1,8 под А-80 и 2,0 под АИ-92.
На 1,6 только немного ездил на ИЖ-21251.
Вспоминать уже и не хочется. Тогда это было нормой, а сейчас уже осознаётся, как овощ.
УЗАМ должен быть еще правильно собран и настроен. Это как бы по умолчанию…Прокладки заводские и сейчас встречаются, а в 2008 их валом было, не знаю как вы в 2004 искали… Мои моторы, к примеру, дают понять что овощи — новые инокредитопомойки в ценовой категории до 700 000 р. Впрочем, нормы у всех разные, я лично люблю ездить спокойно, но иногда люблю и пришпорить))) Если есть достойный соперник)))
Вот, еще у отца спросил, там клапана были больше и поршень -диаметр 88
поршень стоит в голове?
в блоке
не существует головок на узаме под определенный обьём, они все универсальные
Дело не в том, что под обьем.Решили под новый обьем поставить голову с большими каналами и клапанами, чем на той, что стояла с завода.Различия в размерах клапанов были .248голова.
миф)
)))Бывай.
ведь явно если я спрошу размеры этих суперканалов и суперклапанов ты напишешь что уже не помнишь)
Размеры клапанов в мм тогда я не знал и не мерял.В новой голове клапана были больше чем в той, что стояла по заводу.Инфу с размерами легко найти, источников много и на этом сайте.Универсальность(голов)и идентичность, сам понимаешь -разные вещи.Не нужно иметь супер зрение чтоб увидеть разницу в диаметре 2мм,
Sega544
не существует головок на узаме под определенный обьём, они все универсальные
Есть на раннем 3317…не верите гугл в помощь…В той ГБЦ диаметр камеры сгорания=диаметру гильзы=85 мм и в этом моторе свои поршни.
в таком случае можно вспомнить все головы узам штучного производства) та про которую ты говоришь была ошибкой производства
Не была она ошибкой производства, это была серия.На всех ранних 3317 были свои поршня и свои ГБЦ.Когда ставил колпачки и менял колечки резиновые на клапанах, то перемерял клапана…Так вот, впускные 41 мм, а выпускные 39,5.
это невозможно, они пересекутся, это слишком много
У меня в семье был в конце 90ых начале 2000ых москвич 2335(2141 с кузовом 2ух местный).По заводу 1700 узам.Мы сделали потом1.8, потом нашли новую головку под 2 литра (опытно-промышленное производство), поршня и гильзы, которые, не влазили просто так.Тоже сначала опасались крутить из-за специфического звука, а потом привыкли.Город -трасса был 11 литров.Система охлаждения не справлялась даже когда принудительно тумблер сделали.Не в тему, но была тачка на газовых стойках, и тормозов в принципе всегда хватало.До сих пор ту машину вспоминаю.
головка под 2 литра?
Да, там были больше камеры сгорания, видно было, ну и наверное каналы.Брали потому что тогда еще она позиционировалась как -опытно пром.производство.Не потому что старая плохая была.Карбюратор взяли новый солекс под 1.7, максимум что новый нашли.
это обман
Хорошая статья вышла! Мне понравилась! Молодец Серега!
"Не нужно ждать когда "разбежится" мотор до 3000об" я что-то сразу про свой 1.5 вспомнил, газу даешь, а он тупо не крутится, а звук издает, как будто над тобой вертолет пролетел, ну ты я думаю понял о чем я :) А так да, после 3 тыщ оживает, но запаса мало, свыше 5000тыщ, что-то как то очково крутить, такое чувство разлетится весь к **** )))
Если опустить те причины которые ты написал про 1.8, ты собирал бы 2.0, верно?
Кстати "овощесовхоз" оживает? Вроде ты планировал его оживлять, если да, то я так понял на нем будет УЗАМ 2.0?
П.С: Тоже задумался о постройке мотора. Либо думаю в хлам убитый 41 с (1.8 или 2.0) найти, но с живым мотором :)
1.8 собирал по многим причинам, они все описаны, о 2.0 не думал в начале. Думал что если этот подохнет то соберу, а он не дох все никак)
стоит лишь несколько раз закрутить за 5000об (до звона в резонаторе)) и потом чаще это станешь делать)
овощесовхоз если и оживёт то там будет 2.0 Рыно (F3R) мотор и кпп (от бмв) уже есть, пока не до него
Причины то я прочитал)
Раз закрутил до 5 тыщ, по GPS выдал 140 км\ч(резина 165 на 80), кроме рева мотора, ничего не слышал, за 5 тыщ очково было крутить, да боюсь не пошел бы дальше. В чем выражается "звон в резонаторе"?)
Для любителей 41-х будет интересен овощесовхоз)
Буду значит рассматривать 2.0, а если не найду остановлюсь на 1.8)
чем овощесовхоз будет интересен для 41-х?
Мотором, наверняка какие то доработки ожидаются, я в F3R вообще не вникал, может для них это вообще не новое будет.
В чем выражается "звон в резонаторе"?
не звонок а звон
выражается в звоне в резонаторе на высоких оборотах
F3R будет в полном стоке
опечатался)
Нужно будет прислушаться, когда буду выходить на повышенные обороты
давай)
только не заслушайся)
вот этого и боюсь)
внимательным нужно быть) и все)
ок ;)
Все круто! мощность продает машины, а момент помогает выиграть гонку!
истина
Отличная статья, распечатаю в гараж!
давай)
Интересный пост! Мы с другом как то делали заезд, у меня 1.8(правда поршни под 76й бенз) у него 2.0, система питания почти одинакова, система зажигания одинакова, кпп сток, колеса одинаковые, в резуьтате после трех заездов получили что 1.8 отстает от 2.0 буквально корпус, старт вровень до 3 передачи, при переключении со 2й на 3. 2.0 начинает уверенно уезжать) заезд делали на 402м
момент решает)
AlexNikulin
Интересный пост! Мы с другом как то делали заезд, у меня 1.8(правда поршни под 76й бенз) у него 2.0, система питания почти одинакова, система зажигания одинакова, кпп сток, колеса одинаковые, в резуьтате после трех заездов получили что 1.8 отстает от 2.0 буквально корпус, старт вровень до 3 передачи, при переключении со 2й на 3. 2.0 начинает уверенно уезжать) заезд делали на 402м
А редуктор?! Редуктор одинаковый ли? И вообще считаю не очень корректно сравнивать два разных мотора, потому что даже два одинаковых мотора при идентичных конфигах создать невозможно. Я на дефорсированном (сж менее 8) обьезжал 2.0 с сж более 11 под 98 бенз + гп у парня стояла 4.55 против моей 4.22
Редуктор у меня был 4.22 а у него 3.9
О чем и говорю.
Особе не вникал в доводку УЗАМ, но все таки интересно можно ли малой кровью поднять степень сжатия до 10едениц примерно на: 1,7л, 1,8л 2,0л моторах?
конечно, нет проблем
фрезеруешь голову на пару мм и готово
Sega544
Спек лист
-ДВС-
Замер с колёсного стенда 98.8л.с и 142.6 Нм
-Обьем-1,8L Маркировка (3318)
-Поршневая под 92 бензин (3318) диаметр поршня 85мм
-Коленвал 3318 ход поршня 80мм
-Кольца "DROUZHBA" Болгария
-Облегченные шатуны…Вес каждого 713гр (изготовление marxx)
-ГБЦ---Тело 412 Фрезеровка плоскости 2.5мм
-каналы впуск 39,5мм сёдла впуск 37.5мм
выпуск 35мм выпуск 33мм
-клапана впуск 42мм Ниссан Дизель (изготовление marxx)
выпуск 37мм Форд Орион (изготовление marxx)
-Степень сжатия 10.7:1
-Изменен натяжитель цепи ГРМ (изготовление marxx)
-Распред-№78 ОКБ Двигатель
-Облегченная разрезная шестерня (ступица Аллюминий) (изготовление marxx)
-Бронзовые напровляющие Alfa Romeo+маслосьемные колпачки ТАЗ (изготовление marxx)
-Тарелки клапанных пружин Алюминий (вес их 10гр…сток 40гр) (изготовление marxx)
-Охлаждение-Основной радиатор Таз 2108, эл/вентилятор и датчик автоматического включения…эл.помпа от газели на печку.
-Передний сальник к/вала от Мерседеса
-Выхлоп-
-После сток коллектора и приёмной трубы гофра эластичная (51мм) далее волгокомплектующие на 51 трубе…резонатор и основной глушитель
-Впуск-
-Ресивер Узам 248
-Дроссель Волго
-Форс Волго
-ЭБУ Январь 5.1…71
Хорошенький комплект.
ага
Это все есть в БЖ? Как что сделано?
Практически нет. Писать тут начал после того как собирал. А когда собирал не фоткал. Описывать буду в следующих БЖ
просто собираюсь сделать вернее уже все собрано осталось скидать 1.8 двиг с 47 валом вот думаю узнаю что да как.ГБЦ пилена на 1мм поршня под 93 бенз.Каналы ГБЦ расточены, направляйки Альфа Ромео
в чем сложность?
хочу отбалансировать КВ и с Шеви нивы сцепление поставить.
как давно этим начал заниматься?
Зимой 2013
за два года еще не приступил к сборке?
www.drive2.ru/l/2490110/
знакомая ситуация(
www.drive2.ru/l/6968575/
Сочувствую.Но у меня хоть восстановить можно.Так а из зачего загорелось та?
скорее всего топливопровод
а как так?
Sega544
скорее всего топливопровод
что сним из за чего он бахнул не пойму(
трещины были на шланге, порвался
VICTOROVI4
Сочувствую.Но у меня хоть восстановить можно.Так а из зачего загорелось та?
из-за огня
ясно.Очень жаль.Мы братья по несчастью!
Sega544
давай)
Все в деньги упирается.
Но со следующего года буду уже думать что-то.
для простого перехода на другой обьём нужно ну максимум 8т.р
Есть такая мысль — купить блок, и неспеша собирать на нем двигатель. А родной пусть пока в машине работает. Но у нас нет специалистов по УЗАМам. А сам я не хочу туда залезать, навыка нет.
там все просто на самом деле
Верю. :)
Sega544
в наше время накормить не проблема, форсунок всяких масса, контроллеров и т.д
факт что на узаме это невозможно заставляет собирать ресурсный низовой мотор
это да. на узаме по сути невозможно из-за 8 клапанной схемы. точнее сделать возможно, но ресурс этого детища будет ниочёмный. вон роман соберёт свою 20кл башку, там легко можно 8-10 тысяч получить
да и на 8клап двухвалке так-же легко можно получить
выше написал — раскрутить можно, но всё должно быть такое лёгкое, что ни о каком ресурсе и надёжности речи идти не может
и моменте тоже)
вес и есть момент)
MetallicaFAN
так 2,2 тоже не просто так сделать, токаря и фрезеровщика грамотного надо, я блок под гильзы 2,0 то еле нашел кто расточит… а тум и гильзы под вытупание сделать и блок торцануть и гбц… про шатуны молчу. вообще у виска покрутят и скажут иди ка ты "Вася"
зы. рома нехудой ездит на 2,3 со сток радиатором и 412СО без термостата и все ок.
у ромы 85ых колен как…)))я про 2,5 если там уже точно СО сдуется, межгильзовое расстояние будет не айс) гильзы мне делали в токарке, просто грамотный токарь нужен, блок 3317 бн по докам, каналы снизу заварить просто надо, они вскрываются бывают, с шатунами решается фрезой блока не проблема если гильзы уже делать, кароче этож москвич тут всеравно просто так ничо не решается)
вот чем раньше среднестатистический узамоёб это поймёт тем быстрее у него дела пойдут)
2.0 для москвича классики, это здорово, сам на таком езжу, на подъёмах тянет как настоящий, многим не под силу его взять, получается настоящий Волк в овечьей шкуре! Удачи всем и ровных дорог!
да, такого явно мало кто ожидает)
Самое интересное что на тонну веса, 100л.с. и момент как у паровоза, запас мощности выше многих современных авто, вот и смотрят вслед удручающее!
мало кто смотрит с этой стороны)
IRomanoff
Берем мотор М10 БМВ (начала 70х, на секундочку), ставим рядом с мотором от Москвича, ищем отличия :)
moskvich-club.na.by/forum…php?cat=1&theme=1&topic=2
Насчет максимальных оборотов очень ярко и доходчиво раскрыто в рассказе Олега Богданова "Степень риска выбирать тебе" из книги "Трамплин-полет". Но для грунта это узкоспецифично, да.
вкрадце процетируй что именно там раскрыто
Сложно сказать. Лучше почитать целиком — рассказ небольшой, а написан настолько точно и атмосферно, что как будто сам побывал.
Вот, например:
— Да, действительно, ты давно не видел приличных автомобилей. Сколько, говоришь, винтил? Да столько же, сколько и ты в свое время — восемь тысяч пятьсот оборотов в минуту.
— Ну ты не заливай! Я так двигатель никогда не мордовал. Все перепутал, это ты сам еще десять лет назад на контрольных заездах такое вытворял. Помнишь?
— Помню. До середины ночи вчера вспоминал. Теперь времена, брат, другие: не открутишь — не поедешь.
— Это у тебя предел — восемь с половиной?
— Кто его знает. Мой "генеральный" говорит, что еще можно подбросить пару-тройку сотен, а я боюсь.
Или:
Двигаюсь за ним след в след, и на прямой он потихоньку начинает отрываться. Я опять выбираю восемь с половиной тысяч и уныло смотрю на удаляющегося Властимила. Слышу, Костя кричит: "Леха, прибавь триста оборотов, голову даю на отсек — все будет в норме". Ладно, думаю, полгонки прошло, даже больше — можно прибавлять. На тахометре восемь тысяч восемьсот! Расстояние до чеха тут же перестает увеличиваться.
И еще:
Выйдя на прямую, вижу в ее середине Бороду. Далековато. Но все равно догоню! Сбоку вижу судью с желтым флагом, перечеркнутым крест-накрест черными полосами — последний круг! Ну, движочек, миленький, не подведи! Держу газ до предела и, как завороженный, смотрю на тахометр: восемь девятьсот… девять тысяч… девять сто… девять двести… Какой-то мощный внутренний голос сказал — ХВАТИТ! Чуть отпускаю газ, стрелка замирает.
спасибо!
REO
Насчет максимальных оборотов очень ярко и доходчиво раскрыто в рассказе Олега Богданова "Степень риска выбирать тебе" из книги "Трамплин-полет". Но для грунта это узкоспецифично, да.
Заинтриговал, пошел читать, вот ссылка, если кто-то решит почитать :)
www.e-reading.by/chapter.…piski_avtogonshchika.html
chelSt0rM
"Люди видевшие эту машину в городе смогут подтвердить что оно действительно ВАЛИЛО"
валило очень здорово! реногор догнать не мог!
ооо)
местные)))
спасибо