Moskvich 2141 SF2.0i

Куплен 26 июня 1990 года моими родителями с моим непосредственным участием. Тогда это был очень современный и престижный автомобиль. Омрачал его лишь полуторалитровый УЗАМ, который явно был слабоват для такого автомобиля и его приходилось крутить до 4-5000 чтобы машина более менее сносно ехала. В 1997 году этот недостаток был устранен увеличением рабочего объема до 1,8 л под 76 бензин с низовым распредвалом и МПСЗ. Появилась "дизельная тяга" и снизился расход топлива, а 5 передачей можно было пользоваться чуть ли не с 40 км/час. Для городской езды это было очень кстати, но на трассе хотелось большего. В 2008 году был построен новый мотор "с нуля" объемом 2.0 л с МПСЗ, с 58 распредвалом от ОКБ "Динамика" и доработанной 248 ГБЦ, а родной двигатель отправился в запас, поскольку прошел чуть менее 100 000 км. Автомобиль получил фирменные диски OZ размерностью 16 дюймов. В 2014-15 годах на этот двигатель был установлен распределенный фазированный впрыск на базе ЭБУ "Январь7.2" с заводским инжектором последнего поколения и 78 распредвал с новой доработанной инжекторной 248 ГБЦ. Машина кроме того, получила ГУР на основе новой заводской рейки ZF, которую конвейер АЗЛК получал в последние годы и японского насоса от Ниссана, приобретенного по случаю у друзей с разбора практически бесплатно. Так же были установлены ЗДТ от Киа-Спектра через переходные пластины и ГТЦ с ВУ Лукас. Была сделана полная виброшумоизоляция и профилактическая ревизия кузова с покраской днища и антикоррозийной обработкой. Установлен маршрутный компьютер Multitronics VC731, который выдает много полезной и интересной информации. Машина всю свою жизнь в одних руках, о ней заботились, первые несколько лет даже не ездили зимой — в то время это было в порядке вещей. Потом — круглогодичная эксплуатация с перерывами, поскольку в семье есть еще один любимец — Москвич-412 1972 года, так же в одних руках. Этим объясняется сравнительно малый родной пробег за 26 лет — всего около 160 000 км. После всех этих доработок машина сильно изменилась, появилась легкость, не свойственная изначально этим автомобилям, очень хорошая динамика и эластичность, отличная управляемость и реакция на руль. В машине после полной проклейки стало гораздо тише и приятнее ехать. Штатные стеклоподъемники передних дверей были заменены на электрические на основе механизмов и моторедукторов от ВАЗ-2110, установлены через переходные пластины собственной конструкции. В ближайших планах — установка электростеклоподъемников от АЗЛК-2142 в задние двери и равнодлинного выхлопного коллектора из нержавейки в совокупности с выхлопной системой от СВР фирмы Bosal, так же из нержавейки.Планирую установить вентилируемые тормозные диски с двухпоршневыми суппортами от Вольво 740-940. В машине установлена аудиосистема на базе Pioneer-88RS2 и 4 канального усилителя Helix Dark Blue Four с 12 дюймовым сабвуфером Dragster типа "закрытый ящик". Звук довольно хороший получился на данном этапе, в планах установка второго усилителя и поканальное усиление на фронтальную акустику. В целом хочу отметить свой автомобиль как хорошую и надежную машину. Возможно нам просто повезло, или может раньше делались более качественные машины, но кузов сохранился очень хорошо. Аварий у машины не было, родная краска сохранилась. Но главный секрет такого долголетия и состояния автомобиля наверное в том, что мы все его очень любим. И по праву называем членом семьи. А он просто отвечает взаимностью.)))