Карбюратор К133. Неисправности. Холостой ход. Чистка.

Собственно теперь о чистке. Для начала карбюратор разбирается на три части. Крышка, поплавковая камера, смесительная камера.

Ну и по порядку начинаем работать с каждой частью.

Крышка. В ней нет ничего особенно интересного, кроме воздушного жиклёра ХХ.

Откручиваем его. Как это сделать, чтобы не навредить жиклёру, я расскажу в отдельной статье о жиклёрах. Но если вкратце, то главное, использовать отвёртку, с шириной шлица либо соответствующей ширине пропила на жиклёре, либо чуть-чуть меньше. Чуть-чуть — это на миллиметр. Далее чистим жиклёр зубочисткой. Об этом тоже будет подробнее в посте про жиклёры, как бы смешно это не звучало))))

Дальше прочищаем канал подвода воздуха к жиклёру.

Хоть он и не забит, но обычно он грязный. Прочистить можно по-разному. Это уже на ваше усмотрение. Хотите проволокой, хотите зубочисткой, компрессором, молотком, кувалдой. Чем хотите. Главное, чтобы канал был чистый) Я рекомендую сначала механически — зубочисткой, палочкой, проволочкой. А потом продуть сжатым воздухом. Ещё эффективнее, перед продувкой брызнуть в канал аэрозоль очистителя карбюратора, либо просто бензин из шприца. Но продуть потом обязательно.

Всё, закручиваем жиклёр и откладываем крышку в сторону.

Поплавковая камера. В ней нас интересует топливный жиклёр ХХ и каналы.

Ну сначала жиклёр.

Его откручиваем и чистим. Сам канал где стоял жиклёр продувать не нужно. Но если вы захотите это сделать, то делать нужно так, как я описывал в статье про неисправности ГДС. То есть надо открутить ГТЖ, жиклёр ЭМР и вытащить эмульсионную трубку.

Жиклёр прочистить зубочисткой очень трудно. Он маленький и есть риск, что зубочистка останется в нём. Поэтому за этим нужно следить. Лично я такие вещи чищу тонкой проволокой диаметром 0,3 — 0,35мм.

Дальше каналы. Тут всё просто

Синий канал должен быть чистым. Канал обведённый красным продуть сжатым воздухом, заглушка жиклёра ХХ при этом должна быть откручена.
Всё, с поплавковой камерой покончено)) Осталось закрутить назад жиклёр ХХ и заглушку. Не забывая, что под заглушкой должна быть шайба.

Смесительная камера. А вот это уже довольно-таки важная часть. Так как в ней находится кольцевой распылитель.

Для начала откручиваем винты количества и качества.

На винте количества проверяем прокладку, а на винте качества наличие уплотнительной резинки.

Я в предыдущем посте кстати забыл сказать, на что влияет отсутствие резинки на винте качества, поэтому говорю сейчас. Если не будет резинки, то первое — через винт будет сосать мизерное количество воздуха, такое, что ХХ как работал, так и будет работать)) и второе, собственно для чего она и нужна: винт будет самопроизвольно откручиваться от вибраций, меняя настройки. Вот и всё.

Далее нужно прочистить каналы и убедиться в том, что распылитель не забит. Я делаю обычно так.

Сначала продуваем эмульсионный канал при закрытой дроссельной заслонке.

Далее дуем в канал винта качества.

Затем нужно проверить распылитель.

Хорошо бы его извлечь из смесительной камеры, но это практически невозможно. Я в своё время вытаскивал один ради эксперимента. Закручивал в него метчик М10 и вытаскивал)) но это соответственно его испортит. Поэтому придётся пытаться его очистить так.

Чтобы посмотреть забит он или нет, можно поступить несколькими способами.

Первый: закрутить винт качества, (не сильно, просто чтобы он закрывал канал) закрыть дроссельную заслонку, налить в эмульсионный канал бензин и дунуть в него атмосфер 5. Из распылителя должно выходить топливо по всему периметру.

Второй: винт качества не закручивать, а закрыть заслонку и эмульсионный канал. Налить в канал винта качества бензин и дунуть. В принципе то же самое, что и предыдущей случай, только наоборот))

Третий: это способ для тех, у кого нет компрессора. Можно набрать бензина в шприц с иглой, вставить иглу максимально глубоко в канал винта качества и сделать смесительной камере укол))) из распылителя польются одинокие струйки. Если льются по всему периметру, то распылитель чистый, если одна две, то не очень. Но тут надо сильно нажимать на шприц, чтобы из всех каналов полились.

Четвёртый: предполагает использование очистителя карбюратора. Опять-таки для тех, у кого нет компрессора. Дроссельная заслонка и эмульсионный канал закрываются, а в канал винта качества вставляется трубка очистителя карбюратора. Из распылителя по всему периметру должны брызнуть струйки.

И вот какая штука))) первый и второй способ проверки автоматически распылитель очищают) достаточно потом ещё пару раз дунуть с выкрученным винтом качества в эмульсионный канал и в канал винта, и всё.

Четвёртый способ тоже очищает распылитель, если очиститель карбюратора хороший.

А вот чтобы очистить его третьим способом, надо повозиться. И не факт что удастся.
В общем как чистить решать вам. Главное, чтобы все его отверстия были не забиты.

В окончании нужно прочистить переходное отверстие. Я это делаю иголкой от шприца.

Вообще, смесительная камера, да и вообще весь главный воздушный канал должны быть чистыми. Чёрный нагар, которым они покрываются хорошо очищается любым растворителем. Лучше всего сольвент. Но можно и бензином. И самое главное, не нужно полировать канал. Это только ухудшит смесеобразование. Особенно полированный большой диффузор.

В принципе на этом всё. Осталось собрать и отрегулировать дроссельную заслонку. Но это в следующей теме. Эта уже перегружена информацией)