Собственно теперь о чистке. Для начала карбюратор разбирается на три части. Крышка, поплавковая камера, смесительная камера.

Ну и по порядку начинаем работать с каждой частью.
Крышка. В ней нет ничего особенно интересного, кроме воздушного жиклёра ХХ.

Откручиваем его. Как это сделать, чтобы не навредить жиклёру, я расскажу в отдельной статье о жиклёрах. Но если вкратце, то главное, использовать отвёртку, с шириной шлица либо соответствующей ширине пропила на жиклёре, либо чуть-чуть меньше. Чуть-чуть — это на миллиметр. Далее чистим жиклёр зубочисткой. Об этом тоже будет подробнее в посте про жиклёры, как бы смешно это не звучало))))
Дальше прочищаем канал подвода воздуха к жиклёру.

Хоть он и не забит, но обычно он грязный. Прочистить можно по-разному. Это уже на ваше усмотрение. Хотите проволокой, хотите зубочисткой, компрессором, молотком, кувалдой. Чем хотите. Главное, чтобы канал был чистый) Я рекомендую сначала механически — зубочисткой, палочкой, проволочкой. А потом продуть сжатым воздухом. Ещё эффективнее, перед продувкой брызнуть в канал аэрозоль очистителя карбюратора, либо просто бензин из шприца. Но продуть потом обязательно.
Всё, закручиваем жиклёр и откладываем крышку в сторону.
Поплавковая камера. В ней нас интересует топливный жиклёр ХХ и каналы.
Ну сначала жиклёр.

Его откручиваем и чистим. Сам канал где стоял жиклёр продувать не нужно. Но если вы захотите это сделать, то делать нужно так, как я описывал в статье про неисправности ГДС. То есть надо открутить ГТЖ, жиклёр ЭМР и вытащить эмульсионную трубку.
Жиклёр прочистить зубочисткой очень трудно. Он маленький и есть риск, что зубочистка останется в нём. Поэтому за этим нужно следить. Лично я такие вещи чищу тонкой проволокой диаметром 0,3 — 0,35мм.
Дальше каналы. Тут всё просто

Синий канал должен быть чистым. Канал обведённый красным продуть сжатым воздухом, заглушка жиклёра ХХ при этом должна быть откручена.
Всё, с поплавковой камерой покончено)) Осталось закрутить назад жиклёр ХХ и заглушку. Не забывая, что под заглушкой должна быть шайба.
Смесительная камера. А вот это уже довольно-таки важная часть. Так как в ней находится кольцевой распылитель.
Для начала откручиваем винты количества и качества.

На винте количества проверяем прокладку, а на винте качества наличие уплотнительной резинки.
Я в предыдущем посте кстати забыл сказать, на что влияет отсутствие резинки на винте качества, поэтому говорю сейчас. Если не будет резинки, то первое — через винт будет сосать мизерное количество воздуха, такое, что ХХ как работал, так и будет работать)) и второе, собственно для чего она и нужна: винт будет самопроизвольно откручиваться от вибраций, меняя настройки. Вот и всё.
Далее нужно прочистить каналы и убедиться в том, что распылитель не забит. Я делаю обычно так.
Сначала продуваем эмульсионный канал при закрытой дроссельной заслонке.

Далее дуем в канал винта качества.

Затем нужно проверить распылитель.


Хорошо бы его извлечь из смесительной камеры, но это практически невозможно. Я в своё время вытаскивал один ради эксперимента. Закручивал в него метчик М10 и вытаскивал)) но это соответственно его испортит. Поэтому придётся пытаться его очистить так.
Чтобы посмотреть забит он или нет, можно поступить несколькими способами.
Первый: закрутить винт качества, (не сильно, просто чтобы он закрывал канал) закрыть дроссельную заслонку, налить в эмульсионный канал бензин и дунуть в него атмосфер 5. Из распылителя должно выходить топливо по всему периметру.
Второй: винт качества не закручивать, а закрыть заслонку и эмульсионный канал. Налить в канал винта качества бензин и дунуть. В принципе то же самое, что и предыдущей случай, только наоборот))
Третий: это способ для тех, у кого нет компрессора. Можно набрать бензина в шприц с иглой, вставить иглу максимально глубоко в канал винта качества и сделать смесительной камере укол))) из распылителя польются одинокие струйки. Если льются по всему периметру, то распылитель чистый, если одна две, то не очень. Но тут надо сильно нажимать на шприц, чтобы из всех каналов полились.
Четвёртый: предполагает использование очистителя карбюратора. Опять-таки для тех, у кого нет компрессора. Дроссельная заслонка и эмульсионный канал закрываются, а в канал винта качества вставляется трубка очистителя карбюратора. Из распылителя по всему периметру должны брызнуть струйки.
И вот какая штука))) первый и второй способ проверки автоматически распылитель очищают) достаточно потом ещё пару раз дунуть с выкрученным винтом качества в эмульсионный канал и в канал винта, и всё.
Четвёртый способ тоже очищает распылитель, если очиститель карбюратора хороший.
А вот чтобы очистить его третьим способом, надо повозиться. И не факт что удастся.
В общем как чистить решать вам. Главное, чтобы все его отверстия были не забиты.
В окончании нужно прочистить переходное отверстие. Я это делаю иголкой от шприца.

Вообще, смесительная камера, да и вообще весь главный воздушный канал должны быть чистыми. Чёрный нагар, которым они покрываются хорошо очищается любым растворителем. Лучше всего сольвент. Но можно и бензином. И самое главное, не нужно полировать канал. Это только ухудшит смесеобразование. Особенно полированный большой диффузор.
В принципе на этом всё. Осталось собрать и отрегулировать дроссельную заслонку. Но это в следующей теме. Эта уже перегружена информацией)


Comments 15
Потерял эмульсионную трубку где можно взять или от чено подходит?
От К125 и К127. Возможно от каких-нибудь ещё К, хотя я сомневаюсь. На озоне похожая трубка, надо сравнивать, возможно её получится подогнать.
Скажи пожалуйста.Разряжение в трубке вакуумного опережения зажигания карбюратора К133 должно быть на хх? На солексе я знаю нет.А на 133 сильное, язык к трубке прилипает конкретно.Кто говорит должно, кто говорит что не должно.Кого слушать
Нет не должно. Но это не значит, что его не будет совсем. Язык может прилипнуть, но это не значит, что вакуум на трамблере сработает. Проверять надо по оборотам. Они не должны меняться, когда шланг снимаешь.
Вот буквально перед твоим ответом, мне ответил Станислав-:"Привет! Должно быть, и оно нужное!Для опережения зажигания Но как правило от времени оно у многих не работает и поэтому этому не придают столь важного значения"
а обороты когда снимаю трубку-меняются.Ко мне приезжал друг на Луазе., такаяже хрень.На холостых язык присаывает и обороты меняются когда снимаю трубку.Я уже думаю может так и должно быть? карб К133.
Нет. У меня в БЖ есть отдельная статья про это. Только на некоторых иномарочных карбах и движках конструкция такова, что вакуумник работает сразу на холостых. На наших машинах отверстие открывается только когда даёшь газ, то есть начинает работать переходная система. Просто на К133 это болезнь, что со временем заслонка разбалтывается, перекашивается и не закрывается до конца. Либо упорный винт накручен. Или просто усилия пружины не хватает, на запорожцах с этим беда. Попробуй пальцем заслонку вернуть на место.
понял, спасибо
на фото 133? уменя 127 низ 133 вот интересно при хх дроссель должен быть закрыт так?
Тут везде 133))) у меня только 133 и 125 есть. 127 даже в руках ни разу не держал) редкая вещь в наших краях))
В конце же написано: "в следующей теме" :) уже пишу этот пост)))
странно что редкий по моему не фига он не редкий мне 133 -125 реже встрелся)) ждемс.:(
У меня 125 стоял когда я его только купил. Но он жрал, да и я тогда не особо опытный был, я его заменил на 133, благо парень, который продавал, запчастей порядком отвалил. А так у нас в основном луазы, а запорожцев не осталось. А на луазах 133 ставили.
125 -127 вроде позиционируются как самые економичные и офигенные в настройках первые стояли на горби вторые на ушанах
На счёт 127 ничего не скажу, а вот 125 мне не нравится.
от 133 в принципе он мало чем отличается ну 127 цельный поршень ускорительного насколько я помню у 133 там резинка на конце поршня в разных местах распылитель ускорительного немного разные жиклеры
Понятно)) я максимум что видел это фотки смесительной камеры. Ну да он мне и не нужен))